Opo iki? Piranti lan ciri. Video.

Yen kita katon ing ciri technical saka mobil Volkswagen, Audi, Skoda, kita bakal weruh mesin ing baris saka unit daya, kang disingkat FSI, TSI, TFSI. Kita wis ngomong babagan FSI ing autoportal Vodi.su kita, ing artikel iki aku pengin luwih rinci babagan unit daya TFSI.

TFSI singkatan saka singkatan

Kaya sing sampeyan duga, huruf T nuduhake anané turbin. Mangkono, prabédan utama saka FSI yaiku turbocharger, amarga gas exhaust dibakar maneh, saéngga TFSI dibedakake kanthi efisiensi lan ramah lingkungan - jumlah minimal CO2 mlebu ing udara.

Singkatan TFSI yaiku Turbo bahan bakar stratified injeksi, kang bisa dijarwakake: engine turbocharged karo injeksi bahan bakar stratified. Sing, iku revolusioner, kanggo wektu, sistem injeksi bahan bakar langsung menyang kamar pangobongan saben piston individu, dilengkapi turbin.

Thanks kanggo pendekatan iki, asil sing apik diraih:

daya engine dhuwur;
torsi gedhe;
konsumsi bahan bakar relatif kurang, sanajan mesin turbocharged tradisional ora ekonomi.

Biasane jinis motor iki dipasang ing mobil Audi. Volkswagen, ing tangan liyane, luwih seneng nggunakake sistem umume padha ing mobil - TSI (turbo engine karo injeksi langsung). FSI, ing siji, ora dilengkapi turbin.

Kanggo pisanan TFSI diinstal ing model Audi A4. Unit daya wis volume 2 liter, nalika menehi 200 daya kuda, lan gaweyan traktif 280 Nm. Kanggo entuk asil sing padha ing engine saka designs sadurungé, iku kudu volume saka urutan 3-3,5 liter lan dilengkapi 6 piston.

Ing 2011, insinyur Audi nganyarke TFSI kanthi signifikan. Dina iki, unit daya rong liter generasi kapindho iki nuduhake karakteristik ing ngisor iki:

211 HP ing 4300-6000 rpm;
torsi 350 Nm ing 1500-3200 rpm.

Sing, malah non-profesional bisa sok dong mirsani sing mesin saka jinis iki dibedakake dening daya apik ing kacepetan kurang lan dhuwur. Cukup kanggo mbandhingake: ing 2011, Audi mandhegake FSI 3.2 liter kanthi 6 piston, sing ngasilake 255 hp. ing 6500 rpm, lan torsi 330 Newton meter wis ngrambah ing 3-5 ewu rpm.

Kene, contone, karakteristik Audi A4 TFSI 1.8 liter, diprodhuksi ing 2007:

daya 160 hp ing 4500 rpm;
torsi maksimum 250 Nm tekan ing 1500 rpm;
percepatan kanggo atusan njupuk 8,4 detik;
konsumsi ing siklus kutha (transmisi manual) - 9.9 liter A-95;
konsumsi ing dalan gedhe - 5.5 liter.

Opo iki? Piranti lan ciri. Video.

Yen kita njupuk versi kabeh-wheel drive Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, banjur TFSI turbocharged loro liter saged ngembangaken 252 hp. Akselerasi kanggo atusan njupuk wong 6.1 detik, lan konsumsi 8,6 liter ing kutha karo transmisi otomatis lan 6,1 liter ing njaba kutha. Mobil diisi bensin A-95.

Saiki rasakake bedane. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

daya 150 hp ing 6000 rpm;
torsi - 200 Nm ing 3000 rpm;
akselerasi kanggo atusan - 9,4 detik;
ing siklus kutha, mobil karo mekanik mangan nganti 11,4 liter A-95;
siklus ekstra kutha - 6,4 liter.

Sing, dibandhingake karo FSI engine TFSI wis dadi langkah maju thanks kanggo instalasi turbocharger. Nanging, owah-owahan uga mengaruhi bagean mbangun.

Fitur desain mesin TFSI

Turbocharger dipasang ing manifold exhaust, sing dadi modul umum, lan gas afterburn diwenehake maneh menyang manifold intake. Sistem pasokan bahan bakar wis diganti amarga nggunakake pompa booster ing sirkuit sekunder, sing bisa ngompa luwih akeh tekanan.

Pompa priming bahan bakar dikontrol dening unit kontrol elektronik, saéngga volume campuran bahan bakar-udara sing disuntikake menyang piston gumantung saka beban saiki ing mesin. Yen perlu, meksa tambah, contone, yen mobil obah ing Gir kurang downhill. Mangkono, iku bisa kanggo entuk tabungan pinunjul ing konsumsi bahan bakar.

Opo iki? Piranti lan ciri. Video.

prabédan pinunjul liyane saka FSI ing ngisor piston. Ing kamar pangobongan ing wong-wong mau luwih cilik, nanging ing wektu sing padha manggoni wilayah gedhe. Formulir iki ngidini sampeyan bisa kanthi efektif kanthi tingkat kompresi sing suda.

Umumé, unit daya TFSI beroperasi kanthi cara sing padha karo kabeh mesin liyane saka Volkswagen:

loro sirkuit saka sistem bahan bakar - kurang lan dhuwur meksa;
sirkuit tekanan rendah kalebu: tank, pompa bahan bakar, saringan bahan bakar kasar lan alus, sensor bahan bakar;
sistem injeksi langsung, yaiku injector, minangka bagéan integral saka sirkuit tekanan dhuwur.

Mode operasi kabeh komponen dikontrol dening unit kontrol. Kerjane miturut algoritma Komplek sing njelasno macem-macem paramèter saka sistem mobil, ing basis kang printah dikirim menyang aktuator lan jumlah strictly diukur bahan bakar lumebu ing sistem.

Nanging, mesin turbin mbutuhake pendekatan khusus, duwe sawetara kekurangan dibandhingake karo atmosfer konvensional: