Apa sing ana ing oli mesin timing chain? Iki alesan nyata kanggo alangan.
Wong-wong sing duwe masalah babagan rantai timing mbokmenawa krungu utawa maca nang endi wae sing ana hubungane karo ngganti lenga mesin. Yen padha ngerti mekanika, padha ngerti sing iku ora bab lubricating chain dhewe. Dadi kenapa?
Sadurungé, rantai wektu kuwat banget nganti meh ora bisa diganti. Paling apik, nalika ndandani mesin utama. Dina iki desain temen beda. Ing mesin modern, rentengan luwih dawa lan digawe dowo antarane sawetara pindah.. Kajaba iku, padha luwih adoh saka saben liyane, amarga camshafts dumunung ing fuselage, i.e. cedhak karo crankshaft, wis sajarah.
Kabeh iki tegese chain kudu tensioned bener ora mung ing sprockets, nanging uga ing antarane. Peran iki ditindakake dening rong jinis unsur - sing diarani panuntun lan tensioner. Sliding nyetabilake rantai lan ketegangan ing papan sing tegang ing antarane roda., lan tensioners (asring siji tensioner - ditandhani panah abang ing foto) ngencengi kabeh chain ing sak panggonan liwat salah siji sepatu (ing foto tensioner menet slider).
Tensioner chain wektu minangka komponen hidrolik sing relatif prasaja. (yen mechanical, banjur ora maca luwih, artikel bab hydraulic). Kerjane kanthi otomatis adhedhasar tekanan lenga sing digawe ing sistem kasebut. Sing luwih dhuwur tekanan, sing luwih gedhe voltase, sing luwih murah, sing kurang. Rantai kasebut kudu diencerake, umpamane, nalika beban ing mesin mundhak, uga nalika ranté utawa unsur liyane rusak. Tensioner banjur menehi ganti rugi kanggo nyandhang komponen wektu. Ana siji nyekel - mlaku ing lenga padha lubricates engine.
Tensioner butuh lenga sing apik.
Lenga mesin sing mlebu ing tensioner nalika tahap pertama operasi, sawise miwiti mesin, relatif kandel lan adhem. Durung suhu sing pas, dadi ora mili uga. Sawise sawetara wektu, nalika dadi panas, dheweke nindakake tugase 100 persen. Nanging, kanthi konsumsi lenga lan kontaminasi, wektu antarane wiwitan lan operasi sing tepat saka lenga, lan mulane tensioner, mundhak. Iku lengthens malah luwih nalika sampeyan pour lenga kenthel banget menyang engine. Utawa sampeyan ngganti banget arang.
We got menyang jantung masalah. Salah tensioner ora mung iki nggawe chain banget ngeculke ing menit pisanan utawa menit saka operasi, nanging uga nalika lenga banget "kandel" utawa reged, tensioner ora nanggapi kanthi bener. Akibaté, chain wektu tensioned salah ngrusak unsur sesambungan (panggeser, gir). Luwih elek lenga reged bisa uga ora tekan tensioner wis reged lan siji iki ora bakal bisa ing kabeh (ngganti voltase). Sing luwih dhuwur nyandhang unsur kawin, luwih akeh dolanan, rantaman kasebut saya rusak nganti tekan titik sing sampeyan krungu ...
layar chain
Ora bisa mriksa kahanan drive chain wektu kanthi cara sing ora invasif tanpa mbongkar kabeh omah lan mriksa komponene. Nalisir katon, iki masalah gedhe, nanging liyane ing mengko. Sing luwih penting, swara saka kasus wektu, sing ora tansah dijupuk dening mekanik, apamaneh tuku mobil bekas, minangka tandha nyandhang ing drive chain timing. Ora ana swara, kajaba chain timing sing longgar. Sing luwih cepet respon pangguna, luwih murah biaya potensial. Ing akeh mesin, cukup kanggo ngganti tensioner lan chain, ing liyane pesawat lengkap sleds, lan ing katelu, ing paling worn, Gir isih kudu diganti. Iku malah Samsaya Awon nalika pindah karo wektu katup variabel. Iki wis ateges biaya ing ewonan PLN mung kanggo spare parts.
Iku masalah gedhe kanggo iki asring mesin timing chain mesin apik. Nanging, ora bisa mriksa wilayah iki tanpa keterlibatan mekanik lan bengkel. Conto iku Audi, BMW utawa Mercedes diesel karo kekiatan gedhe. Yen kabeh iku normal, banjur padha kurang-gagal, kuat lan ekonomi. Nanging, sawise tuku mobil karo chain digawe dowo, nanging, contone, durung rame, iku bisa nguripake metu sing kanggo nikmati kabeh kaluwihan saka mesin diesel kuwi, sampeyan kudu nglampahi PLN 3000-10000 ing timing belt. panggantos. .
