Apa sing kudu ditindakake nalika mesin nggodhok lan uap metu saka ngisor hood

Mesine kaya awak manungsa. Kurang banget utawa, luwih elek, suhu sing dhuwur banget tegese masalah lan bisa nyebabake fatal. Mulane, kudu dipantau kanthi terus-terusan.

Suhu coolant mesin, sing diarani suhu mesin, kudu ana ing antarane 80-95 derajat Celsius, ora preduli saka kahanan cuaca. Yen mobil wis kebak, munggah gunung iku tajem lan panas, iku bisa nganti 110 derajat. Sampeyan banjur bisa bantuan engine kelangan mudhun kanthi ngowahi panas nganti maksimum lan mbukak jendhela. Pemanasan bakal njupuk sawetara panas saka unit daya lan kudu nyuda suhu. Yen ora mbantu, utamane sawise mangkat ing dalan sing rata, kita bakal rusak. 

Elinga njaluk hawa

Akeh pembalap ngalangi intake udara saka radiator ing mangsa kanggo anget munggah unit daya luwih cepet. Nalika frosts rampung, partisi kasebut kudu dicopot. Aja numpak karo wong-wong mau ing mangsa panas amarga mesin bakal overheat.

Deleng uga: Layanan lan pangopènan AC mobil - ora mung kontrol hama

- Coolant mili ing rong sirkuit. Sawise miwiti mesin, kerjane kurang, lan banjur cairan sirkulasi liwat saluran ing sirah lan blok silinder, antara liya. Nalika suhu mundhak, termostat mbukak sirkuit kapindho sing luwih gedhe. Cairan kasebut banjur ngliwati cooler ing sadawane dalan, ing ngendi suhu diturunake kanthi rong cara. Udhara sing disedot dening mobil saka njaba nyebul menyang saluran udara, mula ora kena macet nalika musim panas. Pendinginan alami uga didhukung dening penggemar, nerangake Stanisław Plonka, mekanik berpengalaman saka Rzeszów. 

Siji termostat, loro sirkuit

Malfungsi termostat minangka panyebab paling umum saka masalah suhu. Yen sirkuit gedhe ora dibukak, coolant ing cuaca panas cepet panas lan wiwit godhok. Untunge, termostat kanggo model mobil sing paling populer regane kurang saka PLN 100. Mulane, bagean kasebut ora didandani, nanging langsung diganti. Iki dudu tugas sing angel, paling asring mung ana ing unscrewing unsur lawas lan ngganti karo sing anyar. Sampeyan uga biasane perlu kanggo nambah tingkat coolant.

Pembalap bisa mriksa yen termostat sing salah minangka penyebab masalah kasebut. Nalika mesin anget, tutul selang karet menyang sumber cairan radiator lan radiator dhewe. Yen loro-lorone panas, sampeyan bisa yakin manawa termostat bisa digunakake kanthi bener lan mbukak sirkuit kapindho. 

Deleng uga: Instalasi instalasi gas - apa sing kudu ditimbang ing bengkel? (FOTO)

Nalika ora ana coolant

Mundhut cairan minangka panyebab paling umum nomer loro. Biasane disebabake bocor cilik ing selang lan radiator. Banjur bintik-bintik udan dibentuk ing sangisore mesin. Iku uga mengkono sing mobil wis gasket sirah diobong lan coolant wis pipis lenga engine. Ing kasus loro, masalah bisa dideteksi kanthi rutin mriksa tingkat cairan ing tangki ekspansi. Iku luwih gampang kanggo ndeleng mundhut cairan gedhe sing disebabake pipa pecah. Banjur suhu mesin mundhak banget, lan puffs uap uwal saka ngisor hood. Sampeyan kudu mungkasi mobil ing panggonan kang aman lan mateni mesin sanalika bisa. Sampeyan uga kudu mbukak hood, nanging sampeyan bisa ngunggahake mung sawise uap suda. "Yen ora, asap panas sing ana ing sangisore hood bisa nabrak sopir lan ngobong dheweke kanthi lara," ujare mekanik kasebut.

Diposaken sauntara kabel bisa ditindakake kanthi tape listrik lan insulasi lan foil. Mundhut coolant bisa diisi maneh karo banyu, luwih becik disuling. Nanging, mung mekanik bisa njaluk mobil kuwi. Ing layanan, saliyane kanggo ndandani selang, sampeyan uga kudu ngelingi ngganti coolant. Ing mangsa, banyu bisa beku lan ngrusak sirah engine. Biaya gagal kuwi asring ing ewu zlotys. 

Gagal pompa banyu - mesin meh ora adhem

Ana uga kegagalan penggemar utawa penggemar sing dipasang ing ngarep radiator lan pompa banyu sing nyebarake coolant ing saindenging sistem. Iki mimpin dening sabuk toothed utawa V-sabuk. Paling asring, rotor sawijining gagal, kang ing akeh model digawe saka plastik lan ora tahan test wektu. Sabuk banjur nyopir pompa nanging ora ngasilake cairan. Ing kahanan iki, engine sacoro prakteke ora kelangan. Kangge, overheating engine cepet ngrusak piston, dering lan segel karet ing klep. Yen mengkono, mobil bakal rendhem munggah lenga lan ora duwe komprèsi sing tepat. Iki kudu didandani utawa diganti, yaiku. sawetara ewu expenses zloty.

Deleng uga: Nyopir ing mobil - cek, snowflake, tandha seru lan liya-liyane. Pandhuan foto