Apa mengkono yen pour lenga menyang transmisi otomatis?
Apa ancaman kebanjiran oli menyang transmisi otomatis?
Prinsip operasi transmisi otomatis beda banget karo mekanika klasik. Ing transmisi otomatis, lenga gear ora mung muter peran lubrication, nanging uga minangka operator energi. Lan iki ngetrapake watesan tartamtu ing cairan sing digunakake ing mesin.
Apa ngancam kebanjiran lenga ing transmisi otomatis? Ing ngisor iki kita nimbang sawetara konsekuensi sing bisa kedadeyan nalika tingkat cairan kerja ing transmisi otomatis ngluwihi.
- Slipage saka gesekan clutches utawa brake bands ing drum. Pack kopling lan lapisan abrasive saka brake bands ora rampung kacemplungaken ing lenga, nanging sebagéyan nangkep pelumas, karo bagean cilik. Lan banjur lenga diverges liwat kabeh lumahing apa. Lubrication uga tambahan diwenehake menyang Gir liwat saluran sumber lenga kanggo piston, kang mindhah ngemas kopling lan pencet sabuk ing drum. Yen tingkat lenga ngluwihi, clutches sink luwih jero menyang pelumas. Lan kanthi keluwihan sing kuwat, dheweke meh bisa tenggelam ing lenga. Lan iki bisa mengaruhi genggeman. Kopling lan pita bisa uga wiwit ilang amarga pelumasan sing berlebihan. Iki bakal mimpin kanggo Gagal ing operasi kothak: kacepetan ngambang, mundhut daya, drop ing kacepetan maksimum, tendhangan lan jerks.
- Tambah konsumsi bahan bakar. Bagéyan saka energi mesin bakal digunakake kanggo ngatasi gesekan cairan kanthi mekanisme planet. Amarga viskositas kurang saka lenga ATF, kenaikan konsumsi bahan bakar bisa diabaikan lan meh ora katon.
- Busak banget. Minyak mesin modern ngemot aditif antifoam sing efektif. Nanging, agitasi intensif nalika nyemplungake gear planet ing lenga mesthi bakal nyebabake pembentukan gelembung udara. Udara ing awak tutup bakal nyebabake gangguan umum ing transmisi otomatis. Sawise kabeh, hidraulik kontrol dirancang kanggo nggarap medium sing ora bisa dikompres. Uga, foaming nyuda sifat protèktif saka lenga, kang bakal mimpin kanggo nyandhang digawe cepet kabeh komponen lan bagean sakabeheng dening lenga-enriched udhara.
- Punching segel. Nalika digawe panas ing kothak (utawa ing bagean individu, contone, pemblokiran hydraulic lan piring hydraulic), keluwihan tekanan bisa kawangun, kang bakal ngrusak unsur sealing utawa ngrugekake kecukupan operasi saka kontrol lan hidraulik eksekutif.
- Ejection keluwihan lenga liwat dipstick menyang kompartemen engine. Nyata kanggo transmisi otomatis sing dilengkapi probe. Iku ora mung bisa banjir kompartemen engine, nanging uga nimbulaké karusakan.
Minangka praktik lan pengalaman sing dikumpulake dening komunitas otomotif nuduhake, kebanjiran cilik, nganti 1 liter (gumantung saka model transmisi otomatis), minangka aturan, ora nyebabake akibat negatif sing serius. Nanging, keluwihan pinunjul saka tingkat (luwih saka 3 cm ing probe utawa ukuran lengan) ora bisa ditindakake tanpa siji utawa luwih saka akibat negatif ing ndhuwur.
Carane mbusak overflow?
Gumantung ing desain transmisi otomatis, kontrol tingkat lenga transmisi digawa metu ing salah siji saka sawetara cara:
- kantong plastik dipasang ing titik paling ngisor palet;
- bolongan kontrol ing sisih kothak;
- dipstick.
Ing rong kasus pisanan, nguras keluwihan cairan ATF lan nyetel level paling gampang. Sadurunge prosedur, maca instruksi operasi kanggo mobil. Titik ing ngendi suhu ngukur tingkat lenga ing transmisi otomatis dituduhake penting. Biasane diukur ing kothak sing wis digawe panas, ing mesin sing mlaku utawa mandheg.
Sawise anget kothak menyang suhu sing dibutuhake, mung copot plug kontrol lan supaya saluran keluwihan. Nalika lenga dadi tipis, tutup plug maneh. Ora perlu ngenteni tetes pungkasan mudhun.
Kanggo kendaraan sing dilengkapi dipstick, prosedur kasebut rada rumit. Sampeyan butuh jarum suntik (volume maksimal sing bisa ditemokake) lan dropper medis standar. Pasang dropper kanthi aman menyang jarum suntik supaya ora tiba ing sumur. Nalika mesin mandheg, njupuk jumlah lenga sing dibutuhake liwat bolongan dipstick. Priksa level ing kahanan sing ditemtokake dening pabrikan.
