Apa mengkono yen sampeyan mencet gas lan brake ing wektu sing padha

Aplikasi simultan saka pedal gas lan rem asring digunakake dening pembalap profesional kanggo kontrol entri menyang nyenyet dadi, kanggo drifting, kanggo skidding utawa slipping. Uga, pembalap experienced kadhangkala Resor kanggo technique iki, contone, nalika braking hard ing es.

Yen katon, iku ing asas iki sistem rem anti-kunci - ABS. Kaya sing dingerteni saka fisika, yen roda dumadakan mandheg muter, mula jarak rem bakal luwih dawa, lan sistem rem anti-kunci digunakake mung kanggo nyuda jarak rem - roda ora mandheg muter kanthi cepet, nanging mung sebagian mblokir, saéngga nambah tembelan kontak saka ngidhak karo lapisan dalan, karet ora nganggo metu minangka cepet lan mobil mandheg luwih cepet.

Nanging, kanggo nggunakake technique kuwi - bebarengan mencet gas lan rem - sampeyan kudu ngerti dinamika banget, sampeyan ora kudu mencet pedals rampung, nanging mung alon-alon mencet lan ngeculake. Kajaba iku, ora saben wong bisa ngatur kanggo mindhah sikil kiwa menyang pedal gas supaya cepet utawa pencet loro pedal bebarengan karo siji sikil tengen.

Nanging apa sing kedadeyan yen sampeyan menet gas lan rem banget lan kabeh? Jawaban gumantung ing akeh faktor:

jinis drive - ngarep, mburi, kabeh-wheel drive;
kacepetan nalika mencet simultaneous nyoba;
jinis transmisi - otomatis, mechanical, kopling pindho robot, CVT.

Kajaba iku, konsekwensi bakal gumantung ing mobil dhewe - modern, diiseni karo sensor, utawa "sangang" rama lawas, kang wis slamet luwih saka siji Laka lan ndandani.

Ing istilah umum, akibat bisa diterangake kaya ing ngisor iki:

Kanthi mencet gas, kita nambah aliran campuran bahan bakar-udhara menyang silinder, mungguh, kacepetan mundhak lan pasukan iki ditularaké liwat poros engine menyang cakram genggaman, lan saka iku kanggo transmisi - gearbox lan gembong.

Kanthi menet pedal rem, kita nambah tekanan ing sistem rem, saka silinder rem utama tekanan iki ditransfer menyang silinder sing kerja, rod kasebut meksa bantalan rem supaya luwih keras nglawan disk lan, amarga gaya gesekan, gembong mandheg muter.

Cetha yen rem dadakan ora dibayangke kanthi positif ing kondisi teknis kendaraan apa wae.

Inggih, yen kita bebarengan mencet gas lan pedal rem, ing ngisor iki bakal kelakon (MCP):

kacepetan engine bakal nambah, pasukan bakal miwiti kanggo transmisi liwat kopling;
antarane cakram kopling, prabédan ing kacepetan rotasi bakal nambah - feredo bakal wiwit overheat, bakal mambu burned;
yen sampeyan terus nyiksa mobil, kopling bakal "mabur" pisanan, ngiring dening gearbox gearbox - crunch bakal krungu;
jalaran luwih saddest - kakehan kabeh transmisi, rem cakram lan bantalan.

Wigati dicathet yen asring mesin kasebut ora bisa nahan beban lan mung mandheg. Yen sampeyan nyoba eksprimen kaya iki ing kacepetan dhuwur, mobil bisa selip, narik metu poros mburi, etc.

Yen sampeyan duwe otomatis, iku bakal kira-kira padha, mung prabédan sing konverter torsi njupuk jotosan, kang ngirim torsi kanggo transmisi:

roda turbin (disk sing didorong) ora tetep karo roda pompa (disk nyopir) - slippage lan gesekan kedadeyan;
jumlah panas sing akeh dirilis, lenga transmisi nggodhok - konverter torsi gagal.

Begjanipun, ana akeh sensor ing mobil modern sing rampung mblokir transmisi otomatis ing acara saka kahanan kaya mengkono. Ana akeh crita pengalaman "pembalap" sing ora sengaja dipencet loro pedal (contone, botol digulung ing salah siji pedal lan pedal kapindho ditekan kanthi otomatis), supaya kabeh sing kedaden mung mambu kobong utawa mesin langsung macet.

Disaranake sampeyan nonton video ing ngendi sampeyan bisa ndeleng apa sing kedadeyan nalika sampeyan menet rem lan gas bebarengan.