Test drive Chevrolet Camaro lan Ford Mustang: paling saka Wild West
Downsizing, hibrida, kendaraan listrik? Iki film sing beda banget ...
Sampeyan miwiti kanthi gempa bumi sing sithik, lan banjur nambah drama acara ... Miturut pangadeg salah sawijining studio Hollywood legendaris, Sam Goldwin, iki resep sing sampurna kanggo film sing sukses. Gagasan utama saran kasebut kayane ora bisa ngindhari pangripta Camaro anyar, amarga sentuhan tombol wiwitan sing gampang nyebabake rame ing garasi lemah. Getaran gelombang swara sing rame nyebabake tembok sing ora karuan karo tembok, nyebabake keprihatinan ora mung babagan ketahanan cat, nanging uga integritas struktural dhasar beton.
Menyang latar mburi sing nggegirisi iki, kasunyatan manawa mesin Mustang diwiwiti mung sawetara meter bisa uga ora dingerteni. Model Ford uga bisa nggugah setengah tangga teparo ing wayah esuk, nanging dibandhingake karo Chevrolet sing ala, solah bawane padha karo paduan suara SMP.
Otot akeh
Bedane, mesthine ora ana gandhengane karo kendala pamindhahan, sanajan unit limang liter Ford luwih cilik tinimbang mesin Camaro Small Block V8 6,2-liter sing ditunjuk kanthi bener. Nanging, departemen pemasaran Chevrolet milih nyebut model kasebut kanthi luwih sithik lan langsung karo pandangan tradisional Amerika babagan prekara ing wilayah kasebut. Turbo? Kompresor mekanik? Mung wong sing ora ngerti cara ngatasi cubature lawas sing apik sing butuh pembantu kaya ngono. Nalika mobil sport Ford nggunakake solusi canggih kanthi papat camshaf overhead, camshaft Chevy sing nomer wolu mung duwe siji camshaft ngisor, bukti hubungan fisiologis sing cedhak karo mesin Corvette. Nanging, kekuwatane 453 hp. ngalahake Mustang (421bhp, 617 Newton-meter lan 530 tenaga kuda) Mustang uga bakal nggawe pesaing Eropa ing kisaran rega kasebut rumangsa anemik, nanging iki ora patiya dibandhingake karo Camaro.
Sing padha ditrapake kanggo nilai sing diukur ing trek kasebut. Ing 100 km / h, model Ford punika 0,4 detik konco (5,0 tinimbang 4,6), lan nganti 200 km / h prabédan mundhak dadi luwih saka loro. Kajaba iku, ing bagean ndhuwur 250 km / h, Camaro ditinggalake, amarga Mustang kanthi sukarela mbatesi kacepetan maksimal. Camaro akselerasi nganti 290 km / h, nanging kudu eling yen kesenengan iki ora kanggo kabeh wong - ing tangan siji, tutup ngarep wiwit kedher ing tekanan aliran udara sing bakal teka, kaya Mustang ing 200 km. / h, ing tangan liyane, transverse irregularities ing cepet dadi uncomfortably irritating buttocks. Prilaku Mustang ing kahanan kaya ngono luwih tenang.
Yen loro saingan kasebut gabung karo anané kekuwatan sing hebat, mula kamiripan kasebut ora bisa ndhelikake beda-beda karaktere. Nalika Camaro V-7000 menehi kesan kecenderungan terus-terusan kanggo kekerasan, insinyur Ford nggawe mobil gaya Eropa meh Mustang kanthi tanggapan sing responsif banget lan kepinginan banget kanggo nggayuh watesan XNUMX rpm. Lan ora irama saka Camaro sing rame, swara saka Ford sporty nampilake kelembutan lan komposisi sing bisa digawe ing Munich.
Apa kapasitas kubik sing luwih cilik ditambah daya kurang tegese konsumsi kurang? Rumus kasebut katon logis, nanging sayangé kanggo insinyur Ford, ing kasus iki salah. Ing bab punika, nalika njelajah ing kacepetan pancet, model Chevrolet mung mateni setengah saka silinder sawijining - kang mengkono cukup imperceptibly ing loro arah lan temenan langkah banget efektif kanggo curb napsu Camaro V8 nyengsemaken. Ing kasus apa wae, unit Chevy-tuned 98H bisa nangani test kanthi nyengsemaken 0,8 liter kurang saben 12,3 kilometer saka pesaing Ford (13,1 liter tinimbang XNUMX liter). Kanthi kulo sepi, loro atlit manca ngatur kanggo matesi piyambak kanggo konsumsi watara sangang liter, kang kudu ditondoi minangka kemajuan serius, njupuk menyang akun tradhisi Amérika ing wilayah iki.
Panularan otomatis wolung kacepetan mesthi nyumbang kanggo ekonomi bahan bakar Camaro. Ing mode Tur saben dina (mode Olahraga, Lacak, Salju lan Es uga kasedhiya), luwih milih gir sing luwih dhuwur, lan nalika nyopir off-road, kecepatan kasebut tetep ana ing wilayah 1000 saben menit. Sanalika, sanajan tekanan ringan ing pedal akselerator kadang-kadang nyebabake geter parah lan owah-owahan pindah mudhun lan mudhun sing ora perlu. Plat gagang, banjur ngasilake klik sing ora nyenengake, lan transmisi bisa njupuk prentah kanthi gampang.
Bener, mekanisme manual ing Mustang (otomatis enem-kacepetan tambahan kasedhiya) ora luwih apik. Tuas cendhak mbutuhake tangan sing kuwat (utamane nalika ngalih saka kaping lima nganti kaping enem), lan ngalih menyang gear sing luwih dhuwur nyebabake mancal menyang depresi jero - kaping enem dadi dawa sing ing ngisor 160 km / jam meh ora bisa entuk akselerasi sing katon. Wong-wong sing pengin seneng daya lengkap lan tetep munggah minangka adoh sabisa karo Camaro kudu matesi piyambak kanggo nggunakake limang Gir lan terus-terusan squeezing engine limang liter.
Nguripake? Mesthi wae!
Nanging, akeh rasa seneng kanggo warga Amerika iki diwiwiti nalika dawa lan sakcara langsung rampung. Suspensi modern (balok mburi kaku saiki mung dadi dhukungan kanggo stagecoache saka film babagan penaklukan Wild West) ora mung ora suwe nalika ditutuk, nanging uga nyengkuyung supire supaya tumindak luwih dinamis. Kasunyatane yaiku manawa loro atlit bisa nggawe swasana aman lan aman sawise sawetara puteran liyane sing wani.
Nanging ana uga beda. Ing tangan siji, setelan Neutral hard Camaro kang mbuktekaken dadi luwih efektif tinimbang Mustang yen sampeyan lagi looking kanggo rasa seneng maksimum ing warata, lumahing garing. Ing tangan liyane, senadyan akeh wobble awak, karo tangan trampil ing setir, Mustang nangani tari pylon sethitik luwih cepet saka Camaro, karo hard kanggo ngadili ukuran jog pembalap kang. Sistem Magnetic Ride opsional Chevrolet karo absorbers kejut adaptif janji kathah, nanging ing laku iku cukup angel karo bumps undulating gedhe ing dalan sing nggawe kulo dicokot rodeo. Suspensi Mustang karo absorbers kejut klasik dianggo luwih apik - iki uga ditrapake kanggo cepet dadi trek, sanajan penanganan ora ngalangi lan sawetara drawbacks ing akurasi reaksi nalika nyimpang saka posisi tengah setir.
Penyesuaian suspensi model Ford sing luwih alus biasane duwe kauntungan sing nyenengake. Ing papan-papan sing Camaro gencar ban Runflat sing kondhang kanthi seneng lan rame, Mustang bisa tumindak luwih trampil lan luwih tenang. Kajaba iku, ing 180 km / jam, mung bass V8 sing wareg bisa dirungokake ing coupe, nalika swara aerodinamis lan kontak ing Camaro tekan level sing bisa ngganggu nalika lelungan adoh.
Kesimpulane, model Chevy luwih cedhak karo klasik brutal ing genre iki, sanajan ora lawas - nalika Mustang kesulitan maca tekanan lan suhu lenga mesin, Camaro nawakake grojogan elektronik modern. , kalebu tampilan head-up Simpenan, dalan sistem retensi, bebaya titik wuta lan akses internet WLAN dibangun ing. Anané kabeh iki ing Mustang misale jek anachronistic lan salah siji saka alasan sing wekasanipun menehi Camaro kauntungan tipis ing kompetisi kulon klasik iki.
Teks: Michael Harnishfeger
Foto: Arturo Rivas
