Papat silinder
Isi
V-shaped, online utawa warata
V-shaped, in-line, flat, engine iki nindakake sawijining paling apik kanggo kurban konfigurasi becik tartamtu kanggo saben motor. Apa kuwalitas, cacat, pilihan? Wektu iki, motardus erectus, saka repairedesmotards.com, mlaku kanthi papat.
4 silinder. Ing sebutno iki, kita langsung mikir Honda CB 750, nanging dawa sadurunge Ace banjur Indian, Pierce utawa Nimbus digunakake 4-silinder ing baris. Nanging, padha ditanem kanthi longitudinal, ora transversal. Elinga yen metamorfosis padha njupuk Panggonan ing mobil. Kita ngalih saka longitudinal kanggo mesin transversal kanggo alasan safety. Yen ana kacilakan, mesin longitudinal mlebu kabin, dene kanthi dawa bonet sing padha, mesin transversal ninggalake luwih akeh zona crumple kanggo nyerep energi lan pamblokiran nalika kena pengaruh. Nanging ayo bali menyang motor kita ...
Papat silinder ing garis lurus transversal
Ya, garis transversal papat silinder amba lan iku cacat telung. Ing tangan siji, lan utamané karo alternator ing mburi crankshaft, kaya ing sasi, iku wreaks kacilakan ing dhuwur kulo. Aerodynamically, iku enlarges lumahing ngarep mancal, kang penalizes kacepetan dhuwur. Pungkasan, dawa crankshaft mbutuhake struktur massive kanggo mesthekake rigidity. Iki minangka faktor sing nambah efek gyroscopic lan ora kontribusi kanggo maneuverability mancal kang equipping. Nanging, kanthi sawetara njiwet, bisa ditindakake ing GP, nanging uga ing papan liya. Nyerang saka kabeh arah, kembar, telung silinder lan malah enem silinder, papat-legged mbela dhewe luwih saka pakurmatan lan malah bisa kanggo gain foothold dening equipping kulawargané anyar saka motor. Ing cendhak, dheweke ora nyerah ing kasus kasebut, nanging kosok balene, dheweke malah ana ing tengah-tengah uripe.
Dibagi kanggo aturan sing luwih apik
Iki motto dheweke. Pancen, nalika nerangake kekuwatan, dheweke dadi master game. Kanthi misahake silinder, nyuda massa obah lan kanthi mangkono bisa tahan kacepetan dhuwur, sing dibantu kanthi keseimbangan alam. Nyatane, dheweke ngembangake kekuwatan tartamtu. Dina iki, ing kategori hypersport (seri), standar luwih saka 200 tenaga kuda / liter, kang nganti saiki ana mesin racing.
V4 ing kabeh sauces
Kanggo ngisi imperfections saka engine dibangun ing, solusi kanggo posisi V-silinder. jembaré engine suda, kang mbenakake reresik lemah, aerodinamika, nalika suda dawa crankshaft nyuda massa lan efek gyroscopic. Iki minangka solusi sing digunakake dening Honda lan Aprilia, ing balapan lan ing dalan. KTM uga digunakake ing MotoGP.
Ukuran motor sing dhuwur gumantung saka sudut bukaan V, sing uga mengaruhi keseimbangan. Sampeyan uga bisa muter karo crankshaft tuning lan malah crankshaft offset kanggo ngganti distribusi mbledhos lan prilaku engine. Kerugian mesin V yaiku biaya produksi amarga mbutuhake rong kepala silinder mandiri. Iki sing nyebabake Suzuki ninggalake arsitektur iki ing mobil olahraga anyar, sanajan dheweke digunakake ing GP (GSV-R 2003/2011). Pancen, merek kasebut mesthi duwe posisi pemasaran adhedhasar nilai sing apik kanggo dhuwit. Ing tangan liyane, Honda V4 kasedhiya ing sawetara konfigurasi: trail mlaku, dalan lan malah olahraga .
Kaputusan ing M1
Ing kertas, papat ing baris ora bobot marang V4. Nanging, ing trek kasebut, M1 lan GSX-RR berjuang karo pesaing V4. Kanggo entuk asil iki, Yamaha wis dipasang mesin karo crankshaft counter-puteran, efek gyroscopic kang ngelawan saka gearbox, kopling lan gembong.
Bing bledosan lan njerit
Ing jembaré, M1 bisa Count ing pigura spade pindho sing nganggo liwat sirah silinder tinimbang keliling, kang nyumbang kanggo aerodinamika. Pungkasan, mesin kasebut nggunakake tuning sing padha karo mesin V, sing menehi respon sing luwih langsung marang tekanan throttle amarga tumpang tindih sing luwih apik saka inersia lan pasukan tekanan ing ruang pembakaran. Gerakan metu saka kurva menang. Setelan "bing bang" anyar iki, sing uga digunakake dening Yamaha ing dalan R1, mbantah sing luwih tradisional saka papat ing baris 180 ° liyane, sing diarani "jerit", sing luwih banter lan luwih akeh puteran.
Papat apartemen
Adaptasi sing paling emblematic bisa uga katon ing spatbor emas pisanan Honda, 1000 lan 1100. Kanthi nggunakake pusat gravitasi sing kurang, "kompor datar" mbebasake papan ing dhuwur kanggo nampung tangki bahan bakar sing gedhe lan sithik. Nanging, solusi sing Honda ora makaryakke ing emas, kang tank ana ing saddle. Spasi ing ndhuwur mesin dikhususake kanggo kothak panyimpenan cilik. Posisi longitudinal, mesin wis dipasang kanthi becik kanggo nggunakake gearbox sekunder ing poros, tanpa ngowahi sudut ing antarane mesin lan poros transmisi, sing nyuda kerugian mekanik.
Sus ing SUV
Ing mobil lan motor, mod kasebut dirancang kanggo mobil universal. Nyatane, SUV (kendaraan sarana olahraga) saya mundhak. Ing motor, analog saka mobil kasebut diarani BMW S 1000 XR lan Kawasaki Versis, loro-lorone dilengkapi papat silinder in-line. Sesuai karo semboyane, Honda unggul kanthi nguwasani Crossrunner lan Crosstourer kanthi V4. Nice push saka quadrupeds, kang pungkasanipun mung mesin nandur modal ing perangan anyar, menyang lingkungan luwih rakulino kanggo lumaku ing bunderan karo motor retro utawa neo-retro saka ngresiki munggah konsep anyar. Pungkasan, kanthi hormat marang panyengkuyung teori evolusi, obah kanthi papat minangka konsep sing kebak masa depan!
