Sepira kerepe ngganti busi? urip layanan lengkap

Sembarang pembalap kasengsem ing pitakonan: suwene busi standar bisa tahan rata-rata? Ora ana jawaban sing pasti, amarga umur layanan gumantung saka akeh faktor. Kajaba iku, lilin bisa tetep digunakake, nanging longkangan antarane elektroda mundhak. Mulane, spark bakal banget banget lan ora bakal bisa kanggo ignite campuran bahan bakar-udara. Akibaté, motor bakal "troit", yaiku, bakal ana masalah ing operasi siji utawa luwih silinder. Iki minangka tandha sing jelas yen ana sing kudu diganti.

Ing portal Vodi.su, kita nate nulis artikel babagan menehi tandha lilin lan pilihan sing bener. Ing materi saiki, kita bakal menehi hasil karo pitakonan babagan urip layanan.

Urip layanan

Elinga yen ing wayahe ana pilihan akeh lilin. Kaping pisanan, padha beda-beda ing materi manufaktur:

• logam tahan panas (tembaga, kromium, nikel);
• iridium;
• platinum;
• bimetallic - bagean utama lan digunakake digawe saka macem-macem logam utawa wesi.

Padha uga dibedakake kanthi jumlah elektroda lan cara ignisi campuran: loro utawa multi-elektroda. Ana uga lilin obor lan plasma-prechamber, ing ngendi ignition dumadi amarga munculé cemlorot saka resonator kerucut. Padha dianggep paling apik lan paling inovatif, sanajan ana motor sing bakal ngomong sing iki ora bener.

Mangkono, urip layanan gumantung ing materi saka Pabrik lan cara sparking. Lilin multi-elektroda platinum lan iridium, miturut manufaktur, ora perlu diganti liwat 100 ewu km. mlayu. Ing stasiun layanan apa wae, dheweke bakal ngandhani yen lilin canggih kasebut kudu diganti sawise 20 ewu. Yen sampeyan duwe lilin paling murah saka tanduran Ufa, banjur lelungan ora luwih saka 10 ewu km.

"Gejala" saka busi worn

Cara paling apik kanggo diagnosa yaiku pemeriksaan visual. Anane jelaga ing rok lan insulator nuduhake masalah. Sing endi? Situs web kita Vodi.su duwe artikel babagan soot, sing bisa duwe warna sing beda: coklat, abang, ireng. Nanging kanggo mbusak lilin saka blok silinder mobil modern, sampeyan kudu nglampahi wektu tinkering karo kunci lilin. Lan dudu kasunyatan yen sampeyan banjur ngencengi lilin kanthi bener. Mulane, motor mbayar manungsa waé kanggo pratandha diwenehi dening engine:

• Gagal ing karya, mobil twitches ing kacepetan kurang, kios ing pindah Neutral - spark mlumpat ora rata ing piston individu;
• konsumsi bahan bakar tambah - amarga narik banget, dicampur ora rampung diobong;
• nyuda daya lan kompresi.

Mesthine, mobil modern minangka sistem sing kompleks lan pratandha kasebut bisa uga nuduhake kerusakan lan kerusakan liyane, kayata masalah pompa injeksi, sistem kontak, utawa filter udara sing macet.

Yen sampeyan arep kanggo unscrew lilin lan kasebut kanthi teliti, nimbang wong, kasunyatan ing ngisor iki nuduhake perlu kanggo ngganti:

• longkangan tambah - gumantung saka jinis, kudu ora luwih saka sawetara millimeters (elinga yen longkangan dituduhake ing tandha);
• ngarsane soot;
• anané retak ing insulator keramik;
• pembentukan "rok" warna coklat.

Pay manungsa waé kanggo titik iki: yen soot padha ing kabeh lilin, iki bisa nuduhake kontak salah nyetel. Yen warnane beda utawa ana celengan karbon mung ing salah sawijining lilin, mula kudu diganti. Senajan, yen jarak tempuh dhuwur, sampeyan bisa ngganti kabeh kit.

Kenapa busi gagal prematur?

Alesan utama kanggo nyandhang kanthi cepet yaiku macem-macem aditif ing bahan bakar. Kaping pisanan, iku belerang, amarga elektroda sisih ditutupi lapisan coklat sawise sawetara ewu kilometer. Yen isi belerang ing bahan bakar (loro bensin lan solar) ing ndhuwur 0,1 persen, banjur urip colokan wis setengah. Amarga celengan slag ing elektrods, proses sparking worsens lan longkangan mundhak.

Asring, bensin ngemot aditif anti-knock, sing nambah nomer oktane. Nanging ing wektu sing padha, isi sing dhuwur banget ndadékaké kanggo tatanan celengan timbal ing tembok utama silinder, klep lan dihubungake.

Pembalap uga ngadhepi fénoména kaya rusaké lilin menyang lemah, rusak ing insulator. Iki, maneh, amarga pembentukan endapan karbon sing ngemot partikel logam. Topik cukup rumit, diterangake kanthi rinci ing literatur teknis. Amarga risak kasebut, discharge ora kedadeyan, mungguh, campuran bahan bakar-hawa ora ignite ing salah siji silinder.

Yen lilin "mabur" asring banget, iki wusana kanggo pindhah kanggo diagnostik engine lengkap. Nyandhang engine mengaruhi operasi kabeh sistem, kalebu kontak. Para ahli bisa ndhaptar akeh alasan: masalah karo coil kontak, distributor, segel stem tutup. Kajaba iku, ing saben kasus, alasan bisa beda-beda.

Milih lilin sing tepat

Prinsip, cara paling gampang kanggo milih kanthi bener yaiku pilihan kanthi menehi tandha. Sampeyan bisa nginstal lilin kualitas sing luwih apik, kayata iridium utawa platinum, obor utawa laser. Coba uga nomer cemlorot, longkangan lan dimensi sakabèhé.

Busi bakal bisa digunakake kabeh wektu sing diumumake dening pabrikan mung ing kahanan sing cocog. Kita ora duwe. Mulane, disiapake kanggo kasunyatan sing kudu ngganti sadurunge.

Nalika ngganti busi? Apa sebabe penting?

Ngunggah…