Apa bedane power steering lan power steering listrik
Karakteristik penanganan lan nyopir kendaraan umume gumantung ing sistem kemudi lan, utamane, ing setir daya, sing bisa beda-beda ing jinis lan desain. Apa daya setir, EUR lan EGUR lan cara kerjane, portal AvtoVzglyad ngerti.
Standar ing industri otomotif global yaiku power steering (GUR), sing dikenal wiwit pertengahan abad kepungkur. Iki minangka sistem pipa tekanan rendah lan dhuwur, ing ngendi cairan khusus sirkulasi kanthi bantuan pompa piston.
Iki dipakani menyang mekanisme distribusi sing disambungake menyang bar torsi sing dibangun ing poros setir. Sanalika kita miwiti kanggo nguripake setir, saluran lenga ing distributor mbukak, lan adi lumebu ing growong saka silinder hydraulic, kang mranata rod lan piston ing gerakan. Padha mbantu nguripake gembong. Mangkono, lenga terus-terusan sirkulasi ing sistem sing ditutup kanthi selang tekanan dhuwur lan kurang, nransfer energi menyang roda.
Operasi setir listrik (EUR) diwenehake dening motor listrik, sensor torsi lan unit kontrol. Nalika "roda setir" diuripake, sensor njupuk data babagan rotasi poros torsi, unit kontrol langsung nampa informasi babagan jumlah revolusi mesin lan kacepetan kendaraan, lan miturut iki, miwiti motor listrik ing tartamtu. modus. Akibaté, ing kacepetan kurang, daya maksimum cukup kanggo wis luwih gampang kanggo driver kanggo nguripake setir, lan ing kacepetan dhuwur, ing nalisir, iku minimal.
Ing mobil modern, uga digunakake amplifier elektro-hidrolik (EGUR), yaiku "hydrach" klasik, ing ngendi pompa listrik digunakake tinimbang pompa mekanik.
Kabeh jinis power steering duwe kaluwihan lan cacat, supaya jawaban kanggo pitakonan: "Sing luwih apik?" bakal ambigu. Booster hidrolik ditondoi kanthi biaya sing murah lan kesederhanaan desain, perawatan lan, sing penting, daya dhuwur. Ora kebeneran dipasang ing mobil sing diisi daya, SUV ukuran lan truk.
Ing tangan liyane, daya setir dibedakake dening desain gedhe banget lan kabeh karakteristik vagaries sembarang sistem hydraulic - nyandhang selang, bocor, saringan clogged, sensitivitas kanggo owah-owahan suhu. Kabeh iki kudu dipantau, didiagnosis kanthi rutin lan dicegah.
Penguat listrik ora ana masalah kasebut, ukurane kompak lan bobote kurang. Nanging ing wektu sing padha, EUR duwe daya ora cukup, ngrugekke ing dalan ala, ngendi bisa overheat lan gagal. Gagal piranti ngancam ndandani larang regane utawa panggantos lengkap.
Ing babagan kenyamanan lan rasa nalika operasi, minangka aturan, daya listrik luwih sensitif lan responsif. Nanging ing wektu sing padha, power steering dibedakake kanthi isi informasi lan umpan balik sing luwih apik, ora nanggapi guncangan lan getaran ing jangkoan sing kurang.
Minangka aturan, kanggo mbedakake saka momen pisanan saka gerakan, kang daya setir dipasang ing mobil, kajaba kanggo mekanik otomatis profesional, mung driver banget experienced. Paling nduweni mobil iku meh ora bisa, lan, mulane, relevansi saka prakara subtle kayata "informativeness", "responsiveness" lan "umpan balik" setir kanggo wong-wong mau wis suda kanggo nul. Senajan akeh "operator berpengalaman" tradisional luwih seneng nyurung hydraulic klasik.
