Tes uji coba Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Yen Pajero Sport minangka tiket mlebu paling murah ing jagad SUV Jepang asli, mula Land Cruiser 200 paling ora, mlebu langsung menyang kothak VIP.

Asring, perkara sing katon beda banget, nyatane ora beda-beda kanthi kritis. Para petinju padha saling adhep-adhepan ing konferensi pers ing sanjabane sel, padha mangan nedha bengi sing apik, para nasionalis sing semangat ngerti manawa prinsip uripe urip kanthi nyata ing wong sing disengiti, para prajurit perang sing paling getih, sing kudu saling sengit karo kabeh ati , pikirake perkara sing padha, guneman babagan topik sing padha, lan impen sing padha.

Kanthi latar mburi iki, ide mbandhingake Mitsubishi Pajero Sport lan Toyota Land Cruiser 200 kayane ora aneh. Kajaba iku, sing tuku bisa uga nemoni pilihan kasebut. Apa sampeyan ngerti lingkaran trendi kasebut, kayata, nuduhake target target rong produk ing presentasi pemasaran lan ndeleng lokasi kasebut intersect? Ing kasus SUV bingkai klasik, mesthine bakal intersect ing bagean sing kalebu pria sing seneng kegiyatan ing njaba ruangan, ora peduli karo kitsch lan bangga.

Yen sampeyan mikir manawa ora ana wong ing masarakat modern, mula sampeyan salah. Aku ora bakal mbantah lan nggawe asumsi babagan jumlah persentase, nanging iki, contone, kancaku. Dheweke - pamburu lan nelayan sing seneng banget - milih mobil mung miturut paramèter ing ngisor iki: iki minangka mobil sing bisa dicakup kabeh kulawargane sing gedhe, mesthine kudu yakin ing dalan, ngatasi treler, lan dadi dipercaya Pajero Sport lan Land Cruiser 200 kalebu ing dhaptar. Rega sing cukup, mesthi ora preduli.

Miturut indikator iki, para pahlawan dipérang karo jurang. Kanggo siji Land Cruiser diesel kanthi suspensi udara (mung kasedhiya ing konfigurasi maksimum), meh kabeh rong Mitsubishi menehi mesin bensin ing konfigurasi Ultimate: $ 71. nglawan $ 431. Yen Pajero Sport minangka tiket wiwitan kanggo jagad SUV bingkai kasar (paling ora sing asing, amarga uga ana Patriot UAZ), mula Toyota minangka lawang mlebu kothak VIP.

Interioré mobil negesake paradigma iki. Dibandhingake karo Pajero Sport generasi sadurunge, sing iki malah ora dadi langkah maju, nanging mundhak njaluk rekor Olimpiade. Kuncine limalas taun kepungkur ora katon ing kene. Sing tetep (contone, kursi sing digawe panas) didhelikake luwih jero supaya ora katon. Tombol wiwitan mesin kasebut ing kene kanthi cara sing ora biasa - ing sisih kiwa, dene ing Land Cruiser 200 ana ing papan sing biasane. Mitsubishi nduwe tampilan layar demek warna, lan console tengah dirancang kanthi gampang, nanging bisa dingerteni: mung tombol sing tanggung jawab kanggo ngontrol kontrol iklim zona loro sing ana ing kana.

Ing Toyota, kabeh apik banget: kulit luwih apik lan luwih ditrima, plastik luwih alus, layar luwih gedhe lan katon luwih cerah. Ing sisih ngisor panel tengah ana kontrol kontrol iklim, dene sing luwih dhuwur sawetara tombol multimedia, lan ing ngisor iki fungsi off-road. Sanalika, LC200 ora duwe Apple CarPlay, nalika ing Pajero Sport akeh fungsi multimedia sing disambungake karo smartphone. Solusi sing apik lan migunani, nanging piranti lunak kasebut isih butuh kerjane. Contone, yen sampeyan ndeleng macet Yandex. Efisiensi liwat ponsel cerdas, sampeyan ora bakal bisa ngrungokake radio kanthi paralel: sistem bakal kanthi otomatis pindhah menyang ponsel.

Kanthi cocog karo bedane desain interior lan landing mobil. Iki ora ateges tegese ing Pajero Sport luwih elek - mung kanggo amatir. Ing kene, sanajan kasunyatan manawa kursi kasebut tanpa wujud kanthi cara Amerika, tanpa dhukungan, sampeyan lungguh kanthi diklumpukake lan kaku. Bisa uga kasunyatane yaiku trowongan sing nganggo tombol roda gigi nggunakake bagean saka ruang sing bisa digunakake lan ora ngidini ambruk. Dene, yen sampeyan lagi ana ing kursi pengemudi Land Cruiser 200, sampeyan kanthi sukarela wiwit mrana-mrene nggoleki remot kontrol TV.

Lan mbantu mbentuk prabédan utama ing pemahaman mobil iki. Pajero Sport karo pamilik "sampeyan", nalika Toyota sopan banget. Contone, kanggo mlebu ing Mitsubishi yen cuaca ora apik, sampeyan kudu mlumpat menyang trek sikil sing reget, lan mlebu menyang Land Cruiser tanpa reged. Kajaba iku, LC200 duwe akeh prekara sing ndadekake urip luwih gampang: sing duwe tablet ing sisih mburi kursi ngarep, jaring kanggo koper cilik, ngisi daya nirkabel kanggo ponsel (pamilik iPhone biasane liwat).

Malah motor mobil negesake skripsi iki. Nganti wayahe pungkasan (saiki uga kasedhiya versi diesel), Pajero Sport saka Thailand, ing ngendi model kasebut dipasang, mung diwenehake menyang Rusia kanthi bensin 6 liter V3,0 kanthi kapasitas 209 tenaga kuda. Yaiku mobil kaya sing diuji. Kaping pisanan kayane unit iki ora cukup kanggo mobil sing bobote luwih saka rong ton: SUV cepet banget, tanpa disentak lan emosi. Nanging nyatane, mobil kasebut njupuk 100 km / jam kanthi ukuran kanthi cepet - ing 11,7 detik.

Toyota durung nyritakake kinerja dinamis diesel 249-tenaga jaran Land Cruiser 200. Nanging rasane luwih cepet tinimbang Pajero Sport. Versi pra-gaya kanthi unit tenaga kuda 235 (sing anyar nampa torsi, tenaga lan saringan partikel) luwih cepet dadi "atusan" sajrone 8,9 detik, lan iki meh ora suwe. Nalika Mitsubishi kayane meh telung detik luwih alon, percepatan Toyota luwih gampang dibedakake.

Mbok iku kothak gir. Kaget, ing Pajero Sport sing luwih maju kanthi teknologi. Mitsubishi duwe otomatis wolung kacepetan, sing bisa digunakake kanthi lancar lan lancar. LC200 duwe transmisi otomatis enem-kacepetan (ing AS, otomatis wolung kacepetan wis bisa digunakake kanthi sepasang kanthi mesin 5,7 liter ing Toyota), uga ora nyebabake rasa nyaman, nanging bisa digunakake luwih apik tinimbang mitra ing Mitsubishi.

Land Cruiser 200 luwih adhem ing saben aspek. Dadi, sanajan nganggo kabeh iki, nyopir Mitsubishi dadi luwih sembrono. Titik kasebut sabenere referensi kanggo "sampeyan". Tapa umum dekorasi interior, rumangsa ora ana apa-apa sing bisa dirusak ing kene - kabeh katon nguculake tangane sopir.

Ing kene sampeyan bisa mateni sistem stabil lan nguripake "pyataks" ing SUV gedhe. Dheweke manut banget, mula aku diajarke supaya ora ngerti generasi L200 sadurunge. Penjemputan iki padha karo Pajero Sport, mung karo awak sing beda. Sampeyan bisa nyoba supaya cepet lan kaget kepiye carane nggunakake colossus iki: tetep ing aspal, kemudi kanthi transparan. Ing wektu sing padha, sampeyan ngerti tenan yen sampeyan nyopir SUV gedhe. Suspensi kaku ora ngilangi gulungan, nanging cacahe luwih sithik tinimbang karo generasi pungkasan mobil.

Ing Land Cruiser 200, sampeyan dikepung karo kenyamanan kaya ngono, mobil kasebut manut banget lan bisa diprediksi nganti mbutuhake sawetara jam kanggo nyopir lan sampeyan lali karo intine off-road. Kayane sampeyan nyopir sedan menengah sing ngira kepenginane saben sopir.

Nanging, keprigelan kasebut kanggo wong liya ora bakal nggawe LC200 dadi alus. Alah, kita ora nate nemokake lendhut sing cocog sing ora bisa diatasi mobil-mobil kasebut. Ing Toyota, kabeh-rodha didhukung dening diferensial Torsen mekanik. Wayahe dipisahake kanthi standar kanthi rasio 40:60, nanging yen perlu, bisa didistribusikake menyang sisih utawa sisih liyane. Kajaba iku, mobil duwe fungsi kontrol Crawl sing ngidini sampeyan drive kanthi kacepetan tetep kanthi kahanan sing angel tanpa meksa akselerator utawa pedal rem liwat "lendhut lan pasir", "puing", "gundukan", "watu lan lendhut" lan "watu gedhe".

Pajero Sport nggunakake transmisi Super Select II sawise ganti generasi. Distribusi torsi uga wis diganti - padha karo Toyota. Kunci diferensial mburi diaktifake ing kene kanthi tombol sing kapisah. Mobil kasebut uga duwe sawetara program kanggo kontrol traksi kanggo macem-macem jinis off-road - analog saka Multi Terrain Select.

Yen fungsine kanggo mobil off-road meh padha, mula kanggo kutha, Land Cruiser 200 luwih dilengkapi. Sistem tampilan kabeh-babak kasebut lan fungsi "hood transparan", nalika kamera ing gril radiator nyathet gambar ing ngarep mobil, banjur ing layar tengah kanthi nyata wektu kahanan ing sangisore sisih ngisor lan sudut kemudi saka roda ngarep ditampilake, uga mbantu kahanan kutha - LC200 luwih gampang dikendhaleni ing yard sing ketat. Loro-lorone mobil bisa uga sukses melu nyebrang salju lan trabasan, nanging luwih angel parkir pungkasan ing Pajero Sport. Paling ora nganti sampeyan bisa digunakake kanthi dimensi mobil kanthi sampurna.

Unggah-ungguh sing sopan utawa nyenengake - pilihan ing antarane Land Cruiser 200 lan Mitsubishi Pajero Sport, yen kalorone mobil kasebut kalebu ing dhaptar cendhak panuku, kudu rampung kanthi mung ngetrapake konsep kasebut. Ing meh kabeh paramèter liyane, mobil, sing regane meh tikel tikel, ngluwihi saingane, nanging ora bisa entuk manfaat saka Mitsubishi. Omong-omong, bali menyang crita karo kancaku - dheweke pungkasane milih Nissan Patrol.

Jinis awak		SUV	SUV
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Basis roda, mm	2800	2850
Bobot pucuk, kg	2050	2585-2815
jinis mesin	Petrol, V6	Diesel turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	2998	4461
Maks. kekuwatan, l. karo.	209 jam 6000 rpm	249 jam 3200 rpm
Maks. kelangan wayahe, Nm	279 jam 4000 rpm	650 jam 1800-2200 rpm
Jinis drive, transmisi	Full, transmisi otomatis 8-kacepetan	Full, transmisi otomatis 6-kacepetan
Maks. kacepetan, km / jam	182	210
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	11,7	n.d.
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,9	n.d.
Regane saka, $.	36 929	54 497