Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive

Jarak 1.000 km saka Nürburgring lan srengenge musim gugur pucat alon-alon ngeringake ebun esuk. Pegunungan Ireng Welsh durung nate katon apik banget, lan dalan sing mandheg ora ana maneh kajaba sawetara para pengendara sepeda sing nikmati sawetara cuaca suwene pungkasan sadurunge salju teka. Iki minangka papan lan wektu sing cocog kanggo ngrasakake mobil sing nduweni gegayuhan gedhe: kanggo mujudake inti rasa seneng nyopir. Apa sampeyan duwe apa sing kudu sukses? Ayo deleng: telung silinder, 600 cc, 80 hp, Kacepetan mekanika limang kacepetan, awak in aluminium lan papat huruf cilik bunderan saka 14 inci dijamin Avon ZT5 155/65. Telusuri wektu puteran ing Dering isih entek taun. Nanging uga…

Iki Caterham Pitung 160, model level entri anyar sing bobote mung 550 kg lan regane 17.950 € 21.530 bundle lan € XNUMX XNUMX dirakit. Ing kene ora ana aerodinamika utawa pitulungan listrik, kajaba lampu peringatan bensin, sing uga ora bisa digunakake kanthi apik, lan sanajan mbukak throttle kebak, garis lurus sing apik dibutuhake kanggo nyalip mobil liyane sing luwih alon. Saliyane jam randha, sampeyan butuh tanggalan kanggo ngukur kaping puteran ing Nordschleife. Nanging, njupuk flyer ing tangan Momo lan ngresiki sendi supaya sampeyan bisa nyelehake ключ ana bledosan ing kunci kontak. Gagasan ultralight pitu, kanthi ulat sing suda, dipindhah karo sing cilik. mesin turbo asal usul Suzuki luwe antrian kayane apik kanggo aku.

Pemandangan saka kursi sopir wis akrab. Ana flyer ing ngarepku, ing sisih kiwa - tachometer sing munggah menyang nomer 8, lan ing sisih kiwa ana speedometer skala lengkap sing tekan 260 km / jam optimis. kaca ngarep minimalis, tradisional, dawa Bonnet in aluminium с bolongan ventilasi melintang, i swiwine sepeda sing mumbul aspal, lan rong gelas krom ing endi Fari lan nggambarake gambar kleru hood saka Pitu lan langit.

Kanthi tombol prasaja kanggo paling kontrol utama lan ngalih balok dhuwur lan nguripake sinyal kabeh ing siji dashboard werna ireng banget wicaksana, lingkungan driving mung rudimentary. Nanging uga banget intim: sampeyan numpak kanthi tangan siji praktis ing sill jendhela lan liyane ing sill jendhela. trowongan di siaran lan sikil kenceng ing sangisore setir kanggo ngatur bocah cilik pedal cedhak banget karo siji lan sijine. Dibandhingake karokokpit nyenyet lan mbukak nesu kanggo elemen Morgan 3 Wheeler sing Pitung 160 Aku pengin niru, iku raket banget lan langsung tenang, langsung fokus ing dalan. Kabeh, sampeyan siyap lan siyap kanggo lunga.

PUTIH KUNCI, TUNGGU nganti lampu abang ing tengah dashboard mandheg ngepel, tegese immobilizer dipateni, lan nguripake maneh tombol. IN telung silinder tangi karo kulit kayu sing kuwat. Minangka wiwitan sing apik, sanajan ngono mesin tenang dadi swara sing luwih santai lan ngomel alon-alon saka knalpot ukuran blowpipe. Silinder telu turbo 660cc wiwitane digawe kanggo mobil kei Jepang lan paling ora duwe swara metu sethitik saka kulkas. Nanging iki bisa uga ana kejutan nalika wis mandheg kekuwatan 80 h.p. jam 7.000 rpm lan limiter beroperasi jam 7.700 rpm. Ing kana saperangan yaiku 107 Nm jam 3.400. Ing kana Caterham ngumumake 160 0-100 ing 6,5 detik lan siji kacepetan maksimum 160 km / jam. Kanggo mbandhingake: 1.6-tenaga kuda Ford Sigma 120 saka Roadsport nyepetake dadi 100 km / jam ing 5,9 detik lan tekan 190 km / jam.

Lever lengen Kacepetan logam anodized ireng bisa didhelikake lan mbutuhake kekuwatan kanggo motong benang dhisik. Sanalika mobil wiwit obah, sakedip mripat nomer loro lan katelu teka. 160 duwe i bisnis banget cekak Kanggo ngempet maksimal 80 hp: sing nomer loro bisa digunakake nganti 70 km / jam, mula sampeyan kudu nyelehake sing nomer telu, sing akselerasi 110 km / jam. Sanajan kabeh alat ganti gir lan drive fisik, 300 meter cukup kanggo tresna marang dheweke lan moped. Nganti 3.500 rpm, swarane khas telung silinder, nanging angel dinikmati amarga terus-terusan ngluwihi 5.500 rpm, lulusan SMA iku isine rampung. Mesin cepet revs nganti 7.500 rpm lan banjur slows mudhun sethitik kanggo limiter. Kanthi gear cendhak, turbo lag ora bakal dadi masalah. Antarane 65 lan 100 km / h, Seven 160 minangka mobil sing cepet banget kanthi rasio daya / traksi sing sampurna. Lan kaya gearbox pigura tansah nggawe sampeyan sibuk.

NGANGGO SIMPLE BADAN MOBIL in aluminium ana sasis standar Seven, sasis sing luwih saka modifikasi khusus kanggo dipasang ing 160 kayane dijupuk saka pitu. Nyatane, ana wishbones dobel standar ing sisih ngarep, tinimbang sing luwih dawa sing biasa digunakake kanggo ndeleng versi Superlight, tegese trotoar luwih padhet Ing sisih mburi ana poros independen kanthi rem lan dudu jembatan de Dion, sing dadi ciri khas pitu pungkasan. Ing Caterham dheweke njupuk keputusan iki amarga luwih entheng, luwih gampang, lan luwih murah. Ing trek sing luwih alus, poros mburi independen ora apa-apa (takon karo Meeden, sing duwe porter Caterham Fireblade 369kg lawas karo poros mburi independen), nanging ing dalan sing gagah, iki bisa dadi masalah. Apamaneh nalika roda dipasang ban luwih cocog kanggo mobil dolanan tinimbang mobil nyata.

Dhasar XNUMX iki butuh wektu suwe. Malah sawise patang jam karo bayi mesin sing kulit kaping lima jam 5.500 rpm, dadi panas iku ngobong sikilku lan saiki banjur muter kanggo mindhah kabeh, nalika dalan mlebu ing gunung lan aku mulai narik gulu, aku isih rada kaget. Nalika Superlight angel, bisa diatur, lan akurat karo millimeter, 160 iku rada atos, lan kombinasi poros mburi independen lan penundaan luwih saka patologis nggawe sampeyan nari ing kursi. Ing dalan sing paling angel, mlumpat saka sisih mburi kursi cocok kanggo mlumpat ing tarmak poros mburi. Ing kilometer pisanan, mesin katon gedhe banget sanajan sasis, lan 160 meh medeni. Kayane ora masuk akal, nanging sejatine.

Nanging kejut awal iki kaya udan es sawise sauna panas: sampeyan bakal beku nalika sedhela, nanging pungkasane mung entuk bathi kanggo sampeyan. Lan sawise sawetara kilometer, gumun ilang, lan mung kepenak sing bisa nyebabake mobil iki isih ana. setir... Pungkasane sampeyan santai, mandheg nyoba ngrudopekso, lan gumantung marang reaksi, tinimbang nggunakake kurva jupuk sisih ngarep lan mburi lan setir banget. Iki rahasia yen seneng-seneng Pitung 160, nanging butuh wektu kanggo sinau cara nggunakake kanthi bener. Taun 160 asring mundur sithik, lan ing wiwitan sampeyan nyoba ngubengi sudhut kanthi nggambar busur, lan sampeyan bakal langsung ngarahake ujung tali, bisa uga ing jalur liyane. Poros mburi "oversteers" poros ngarep luwih akeh tinimbang sing dibutuhake. Nalika nyiapake pojokan, sampeyan kudu menehi perhatian kanthi menehi dorongan kemudi sing resik lan minimal, lan nalika sampeyan mbukak katup, sampeyan bisa mbuwang mobil menyang lintasan sekolah lawas sing nyata kanthi papat roda. Iki minangka teknik nyopir sing paling apik lan paling nyenengake. Lan kabeh iki tanpa bedane slip sing winates, sing ora mung ditemokake ing puteran jepit rambut ing gir nomer loro.

Sing paling apik babagan imbangan sing terus-terusan lan Caterham Seven 160 cenderung ngowahi kanthi throttle tinimbang setir yaiku konsistensi. Mangkono, ing kacepetan katelu iku 50 km / h, lan ing papat - 100 km / h, lan setir mung perlu kanggo nggawe koreksi mikro cilik ing imbangan saka mobil. Apa sampeyan ngerti apa sing diarani "kinerja terjangkau" saka GT 86 utawa akeh mobil sport kompak? Dibandhingake karo Seven 160, GT 86 minangka monster ultra-karet sing kudu ditindakake kanthi kecepatan sing luwih dhuwur supaya sampeyan tetep siyaga lan terhibur. KARO Caterham tinimbang, sampeyan duwe luwih akeh kamardikan. Sampeyan bisa narik kaya wong edan lan ora nate nandhang resiko lunga ing dalan, sampeyan bisa mencet limiter ing papan kaloro lan katelu lan nggunakake kabeh traksi sing sampeyan bisa nalika pangguna dalan liyane - kalebu cyclists lan bystanders - tinimbang ngirim sampeyan menyang negara iki. sampeyan karo tangane. Iku raos invigorating.

Nanging suwene? Intine. Bisa 80 hp - sanajan sampeyan mung kudu push 550 kg - kanggo seneng-seneng lan seneng-seneng ing dalan gunung ayu iki luwih saka sawetara dina? Ora gampang njawab pitakonan iki. Aku delicacy saka 160 lan kasunyatan sing mbutuhake manungsa waé pancet, koyo sing njaluk nalika liwat seri saka giliran tanpa malah nutul. setir, malah kudu nggunakake kekerasan marang dheweke supaya bisa entuk kinerja sing apik. Aku uga seneng kasunyatane dheweke ora ngapura kesalahan sampeyan lan dheweke mlebu oversteer yen muter cepet banget utawa rem telat. Iki minangka pendhidhikan dinamika pigura Mesti wae, iki wis rampung ing gerakan alon, nanging isih masalah gedhe - lan dadi cepet saka 160 ora gampang, utamané dibandhingake kompak modern wheel karo apik wheel lan bisa dilengkapi kontrol stabilitas.

MASIH WAKTU WIS nalika pengin mobil luwih stabil, luwih sugih tinimbang jupuk lan kanthi akselerasi sing luwih gedhe. Ing dalan sing teles, 160 iku nggegirisi ing pojok sing cepet lan ora stabil ing pojokan sing luwih alon amarga bedane mbukak Aku ngira bakal nyenengake nalika lacak, nanging uga rada frustasi yen sampeyan kudu liwat lalu lintas. Nanging, umume, ing dalan, cukup cepet lan ora bakal bosen. Lan uga duwe garis retro sing apik iki ... Ora ana tampilan Morgan 3 Wheeler sing unik (kepiye carane?), Nanging luwih apik ing dalan lan luwih imbang.

Dadi ya, 80 hp. cukup kanggo seneng-seneng! Mesin iki, kanthi meksa sampeyan supaya ngupayakake kanthi maksimal, ndadekake sampeyan ora bisa mikir yen bosen. Lan kanthi karakter lan gaya nyopir, sampeyan bisa nggunakake saben dina. Mung ana siji masalah: 160 biaya 21.530 euro kalebu rakitan. Yen sampeyan nambah cat awak, peralatan kanggo cuaca buruk (kaca ngarep, lawang, gendheng) lan dadi panas, kabeh opsional, rega uyah. Lan ing kene kanggo siji Pitu rampung, dicelup lan bisa digunakake rolas wulan setaun, regane luwih saka € 26.000 (saiki regane Inggris). Ora persis mobil murah.

Aku isih mikir babagan regane nalika nunggang pungkasan Pitung 160 ing Pagunungan Ireng sadurunge mulih. Dina sing paling pas kanggo mobil iki: dalan lan pemandangan sing apik banget ing ngarepku sampurna. Iki minangka pita ireng sing mbebayani sing munggah ing sisih gunung, nyusut lan rubuh ing sisih ndhuwur. Akeh sudhut sing wuta lan asring saka kadohan sampeyan entuk lintasan sing salah amarga bukaan panorama ing pinggir dalan. Kanthi nganggo cara akeh, iki minangka ngipi elek paling apik ing taun 160: dalan sing apik banget sing goyang poros mburi independen, lan sudhut sing wuta sing bisa meksa sampeyan pindah menyang gir sing salah. Dalan kasebut banjur mbukak sawetara atus meter, gantian karo sawetara puteran cepet kanthi tampilan apik lan kiwa dawa sing pancen nyoba pigura.

Saiki, aku digawa wong pitu lan ora nggatekake tremor sing terus-terusan.

Nanging, aku fokus kanggo nggeser lan ngerem supaya bisa mlebu ing pojok kanthi cepet lan kanthi kacepetan sing bener, saengga gir mburi bisa dipateni nanging ora bisa ngilangi ban. Iki apik tenan. Sanajan rem drum, banjur Pedal tengah banget responsif lan progresif, mobil mung ngalami understeer yen sampeyan jelas gagal, lan transparan banget tumindak liwat setir lan kursi. Mung transisi saka nomer telu nganti nomer papat sing nguciwani, nyuda intensitas servis lan menehi anane turbo.

Ana sithik muter, irung cenderung nyelehake nalika ngerem lan ban kasebut kepleset. Aku fokus banget ing dalan, nyoba ngerteni gigi sing cocog kanggo saben puteran, nanging sing paling gumun aku yaiku carane sampeyan ora bisa nggunakake. setir. Nggambar dalan nganggo akselerator pancen nyenengake lan nyenengake.

Nanging pira regane partisipasi kasebut? Kabeh wong bakal mangsuli pitakon iki kanthi beda. Secara pribadi, aku mandheg kuatir babagan apa sing ora bisa ditindakake 160 lan tinimbang fokus karo kuwalitas unik sing bisa digunakake saben dina ing dalan. Kemewahan nyata. Lan dumadakan kertu bisnise rega kayane wis ora dhuwur maneh ...