Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans – Sports Cars

Bapak malah seneng: kuwi komentar Harry.

"Aku uga mikir," wangsulanku, lungguh ing tembok watu sing madhep Marseille lan Mediterania. "Dheweke bisa uga wis sumpah sepuluh taun nggawe bisu lan nglewati sedina siji kanggo ngurmati dheweke, nanging aku yakin dheweke isih bakal metu kanthi gumun."

Sampeyan ora bisa nindakake tanpa iku. Kanggo pisanan, panah abang sing lancip ing tachometer munggah terus ndeleng langit 4.000, lan papat turbin nembak hawa menyang langit. 16 silinder, kakehan kakehan banget, ora preduli sampeyan kepenak, sampeyan ora bisa ngindhari pancing. Aku ngerti kaya ngono: aku uga. Iki minangka reaksi sing ora disengaja, kayata nalika ngobong awak lan ngilangi tangan kanthi otomatis. Yen sampeyan lungguh ing mburi rodha nalika miwiti senapan mesin, sampeyan kanthi spontan njupuk sikil saka gas, kaya kanggo ngreksa awake dhewe. Bugatti Veyron, ing versi terakhir iki Grand Sport Vitess saka 1.200 hp, cepet banget.

Nanging cepet ora mesthi nyenengake. Ana mobil sing diparkir ing pinggir dalan sing bisa mulang Veyron sawetara wulangan. Iki salah siji saka sawetara hypercar bisa terus karo Bugatti sing kuat. Kanthi akselerasi, katon kaya plancongan Boeing. ing kana Pagani Huayra dawane "mung" 730 hp, nanging sekaligus bobote kurang saka 600 kg. Iki minangka hypercar modern sing sampurna sing kabeh teori kudu dibandhingake kanthi teori, luwih apik utawa luwih becik. Aku ujar "miturut teori" amarga nganti saiki dheweke durung nate ketemu Veyron Grand Sport Vitesse. Jujur, ora ana siji mobil sing durung duwe kesempatan kanggo nyoba dhewe ing Vitesse, mula iki pancen anyar.

Organisasi kompetisi kasebut uga mumet kanggo kita ing EVO, sing sacara teoritis digunakake kanggo perkara kasebut. Iki mesthine bakal ditindakake minggu kepungkur ing Italia, nanging sawise sewulan nyoba ngyakinake omah-omah loro kasebut minangka ide sing apik, cuaca mutusake kanggo ngrusak pesta kita ing wayahe pungkasan kanthi udan deres lan malah udan es. Aku iki paukuman kanggo blasphemers… Kabeh Bovingdon, Metcalfe lan Dean Smith bisa nindakake mung njagong lan nonton udan. Rong dina mengko padha mulih lan kabeh katon ilang. nanging Metcalfe ora kaya kanggo ilang, lan sawise nglampahi telung dina ing telpon, kang ngatur kanggo njaluk kita kene ing sisih kidul Prancis, karo Vitesse liyane lan Wyre liyane, ing dalan apik tenan lan, ndhuwur kabeh, karo srengenge padhang. ing langit.

Aku lan Harry ngenteni Dean gabung karo kita ing Rent Alhambra sing disewa. Sanajan ing cuaca sing cerah, angin gedhe saka pesisir saya kuwat, mula aku bisa ngungsi ing Vitesse.

Cukup mbukak lawang kanggo ngerti yen iki mobil sing ora biasa: conto iki yaiku mobil sing nyuwil rekor donya kanthi nyepetake nganti 408,84 km / jam ing Era-Lessien, lan kanggo mbuktekake manawa ana ing windowsill ing tinta perak. , iki teken mobil Anthony Liusing nyebabake dheweke menang dina kasebut.

Aku nglewati teken ing jendhela sill lan aku lungguh kursi jerukterjun menyang interior sing katon rada mboseni ing foto. Nanging manggon iku temen beda: iki Booth sing worth kabeh sing 2 yuta euro. dibandhingake karo iki, Audi A8 anyar katon kurang lan provinsi. Ora duwe layar tutul utawa gadget aneh. Veyron, mung sampurna lan kemewahan sing ditampilake saben baris lan rincian. Mobil sing nyenengake uga bisa didemek: nalika muter driji ing tengah setir, Ingaluminium katon kaya sutra. Makutha kasebut menehi sensasi unik ing kulit: yen sampeyan nutup mata, kayane bisa ndemek ing antarane suede lan neoprene.

Kajaba saka iku Fari dawa lan sempit - sing ora apik banget - sanajan ing njaba Veyron Grand Sport seksi nuduhake rasa sutra cair sing padha, sing nggawe dheweke luwih agresif lan dadi gedhe Huayra diparkir ing mburine. Aku bisa ngerti sebabe akeh wong sing ora seneng marang kesucian Veyron lan kenapa dheweke ora. talang saka roket Pagani и mirrors kaya wanita ing gagang sing tipis, dheweke malah entuk daya tarik sing luwih akeh, nanging nalika sampeyan ndeleng, urip ing kana Bugatti nduweni kemampuan luar biasa kanggo nghipnotis saben sampeyan supercar ajining dhiri.

Pungkasane, Smith teka kanthi Alhambra asma lan gumun karo jalur sing wis dipilih. Kita butuh papan sing cukup cedhak karo trek Paul Ricard Bugatti dheweke uga nindakake demonstrasi ing trek (karo tangane Andy Wallace) lan arep bali ing wayah awan. Kita milih dalan D2 sing apik ing sisih wétan Gemenos: katon kaya dalan gedhe sing diubengi bukit-bukit ijo. Dean Smith njaluk kita mlaku ing dalan kanthi loro supercar njupuk foto sing sugestif, lan amarga ana sawetara poin sing cukup amba kanggo dibalik, Harry lan aku kudu lelungan sawetara kilometer kanggo nglegakake Dean.

Ngisor 3.500 rpm, Vitesse gampang banget ditunggangi. Kanthi nelpon kekuwatan, sampeyan bisa nyimpen saham paling ora 1.000 hp. nalika nyopir kanthi cepet, nanging nyopir kanthi santai lan tenang. Nyopir resik lan resik setir akurat lan luwih akurat tinimbang saham Grand Sport. Dheweke tenang banget lan ora sabar yen turbo akhire dadi edan, kowe malah tambah bingung. Yen sampeyan nggayuh posisi nomer loro ing ngisor 3.000 RPM, Veyron bakal dadi gila, nanging sampeyan bakal ngerti luwih akeh babagan sing ditawakake: sing paling apik durung teka. Tancepake sikil sampeyan nalika jarum ana ing 3.500 rpm, dirungokake tendhangan turbos, lan jam 3.750 rpm! Jagad muter mundur lan muter sirah nalika torsi 1.500 Nm nggawa sampeyan menyang cakrawala. Iki minangka dorongan terus-terusan lan progresif sing nyurung sampeyan menyang kursi, narik napas sampeyan nganti ganti sabanjure. Nalika sapisanan nyoba kabeh iki, sampeyan ora bakal bisa nolak tembung reged (kita wis ngomong babagan iki), nanging mung nalika percepatan sampeyan bisa napas.

Ing dalan sing kebak giliran kaya ngono, ora akeh akselerasi, nanging mung nambah kesempatan kanggo mbukak katup lan njupuk foto sing cendhak nanging padhang ing cakrawala. Ing kabeh pojokan kasebut, sampeyan kudu rem, mlayu, banjur bukak maneh nganti sampeyan tekan pojokan sabanjure lan baleni maneh. Apa dawa utawa cendhak, akselerasi isih tetep napas lan pengin mbaleni pengalaman kasebut kanthi cepet.

Nalika pindhah, Veyron kayane ora nemoni masalah jisim, nanging ing ngerem complicates. Iku meh mokal kanggo ora gupuh nalika mencet pedal tengah amarga - kajaba sampeyan lagi nyopir F1 kanggo proyek - iku banget hard kanggo nglacak jarak rem ing kacepetan edan iki lan karo daya kuda exaggerated kuwi. Nalika sampeyan nggunakake rem hard, sampeyan aran bobot saka Vitesse maju sacara signifikan ing upaya kanggo counteract pasukan kuwoso. W16 ing mburi sampeyan, ndeleng metu saka ABS saka wektu kanggo wektu. Dudu rem ora cocog, nanging sampeyan mung narik kawigaten kewan loro ton.

Wektu kaya-kaya bisa mlaku, lan ora suwe kita kudu bali menyang Paul Ricard kanggo jadwal awan. Veyron: Aku arep mundur saka rodha Pagani. Anehe, sanajan Veyron sing ora ana payon, Huayra luwih entheng lan luwih hawane. Dibandhingake karo kursi tegak Bugatti, posisi nyopir Pagani luwih gedhe olahraga, saka kursi sing rada miring, panel atap kaca katon, srengenge mlebu lan mbanjiri interior kanthi cahya.

Aku nguripake tombol lan V12 Biturbo Kab dheweke ora kesusu tangi. Nalika aku narik raket kiwa Kacepetan butuh sawetara detik kanggo mutusake arep manut apa ora lan melu gelut dhisik. Butuh sawetara révolusi mesin sadurunge listrik diaktifake. Kopling lan pungkasane kita budhal. Nalika ndeleng kaca ngarep (dudu jendhela) ing pangilon, aku ndeleng Veyron ing gegerku. Ing Huayra, sampeyan bakal langsung weruh setir sing padhet. IN setir kanthi sisih ngisor sing rata lan mahkota kulit, cukup inert lan malih dadi angel, luwih-luwih ing sudhut sing nyenyet nalika ana gelut, sing ora dikarepake mobil kaya ngono. Jethro ngerti banget babagan iki, dheweke duwe tangan loro nalika nggawa Huayra ing presentasi. Anehe, nanging, untung kita, individu sing melu Ecoti ternyata luwih bisa diatur.

Ana dalan sing ora kepenak ing lelungan pedal dhisikan, sing nyebabake sawetara wektu tundha ing antarane nalika sampeyan njupuk sikil saka pedal gas lan nalika rem wiwit mlaku. Sampeyan bisa ngatasi sebagian masalah kanthi nggunakake tumit (sanajan iku dudu keahliane sapa wae), lan untunge, penempatan pedal ing pangertene iki ndadekake tugas luwih gampang (dibandhingake karo Veyron, sing banjur diganti sisih tengah mobil ing ngarep lengkungan rodha) ... Nanging, yen wis kliwat pusat sing wis mati, pedal rem maju lan responsif lan kayane ngandhani kepiye bantalan pad sing bisa digunakake.

Nalika mudhun menyang kutha Gemenos, dalane rada sithik, lan Huayra dheweke wiwit rumangsa luwih gampang, golek irama dhewe. Dibandhingake karo Veyron, pandhuane luwih elastis lan penundaan dheweke duwe perjalanan luwih akeh: yen ana ing pojokan, rasane kaya mobil luwih gumantung ing rodha ngarep. Sawise sampeyan ngatasi rasa aneh sing ditularake setir abot, le Ban Pirelli rodha ngarep nggawe sampeyan krasa kerja, nanging kaya Harry ujar, "Bobot setir kaya kabut sing ora jelas lan ngalangi sampeyan ndeleng sensitivitas."

Nanging sing paling nggumunake sampeyan (Aku ora ngandel yen nulis, nanging kabeh!) Apa mung Huayra kayane ora cepet banget. Aku ngerti swarane edan, nanging sawise mbanting ing mburi 1.200 hp. BugattiTenaga Pagani sing luwih linier ora intuitif. Kayane luwih ngalami turbulensi tinimbang Veyronnanging bedane yaiku pangiriman energi Pagani kaya cahya ruangane alon-alon, dene Veyron ngaso sakedhik banjur flash blinding. Nalika dheweke metu saka Vitesse, Harry kaget kaya aku amarga beda karo nyopir ing antarane rong mobil kasebut.

Veyron lunga suwene patang jam. Katon kaya kalanggengan, nanging pungkasane dheweke bali menyang kita karo Peter Reid (pemilik Huayra sing mbiyantu, siji-sijine mobil drive sisih tengen), sing nalika semana numpak Bugatti kanggo njaluk ide luwih bening tinimbang mobil sing Pagani deleng.

Nalika nyoba Huayra, aku nggawa Veyron bali menyang dalan sing ana ing bukit, penanganane bakal luwih pas lan rukun. Utamane, kopling dobel apik tenan. Rada angel banget kanggo manuver, nanging sawise nambah kacepetan, saya lancar lan katon nari ing antarane gir. Sanajan sampeyan mudhun kanthi cepet kanggo njupuk pin, shift kasebut dadi resik nganti sampeyan ora krasa sithik.

Nalika nyedhaki pungkasan D2, bintik-bintik kembang warna-warni lan tandha-tandha skidding (umume ana ing suket utawa tembok tembok watu) katon katon mrana-mrene, nggawe dalan iki istimewa. Nyiyapake apa sing bakal ana ing ngarep, aku naluri nyuda sirah nalika monster ing mburiku tuwuh. Antarane kritik sing wiwitane digawe ing Veyron, uga ana kritik kanggo soundtrack sing ora cetha banget, nanging swara tanpa panel atap. mesin nyerang salon. Wiwitane, sampeyan mung bisa ngrungokake guwa jero 8.0, nanging nalika turbin tangi, rong bolongan paling dhuwur mlebu, nyedhot oksigen kanthi swara sing ngelingake gelombang pantai.

Dean pengin nggawe immortalize loro mobil sing metu saka XNUMX nganti Harry lan aku mlumpat ing ndhuwur loro mungsuh lan miwiti muter maneh. Ing Huayrasing ora duwe kauntungan atap sing mbukak, rame lulusan SMA iku kurang dirungokake tinimbang Vitesse, nanging yen sampeyan tekan sak tombol rem tangan (dudu sing ana ing lawang ...) kanggo ngudhunake jendhela, sampeyan bisa ngrasakake orkestra "sedhot" sing asale saka asupan udara ing sisih mburi lengkungan rodha. Ora ana mobil sing duwe trek swara utawa dhuwure Carrera GT utawa Zonda, nanging ana sing nyenengake nalika lungguh ing tengah-tengah hawa kompresi cacofoni iki.

Peter, sing duwe, jumeneng ing jejere Smith kanggo njupuk gambar, mula aku mlaku ing tikungan munggah tengen kanggo njupuk detik kanthi ati-ati. Mobil kasebut bobote rodha ngarep ing njaba, kabeh bisa dikendhaleni: Aku mbaka sethithik mbukak katup, kacepetan mundhak, swara saya mundhak. Ing sawetara titik, ujug-ujug, roda mburi katon banjur lunga, aku langsung mlaku ing plancongan sing apik banget karo hipercar sing regane luwih saka sayuta euro, sawijining hipercar sing pamilikku nonton ... Untunge aku bisa terus kesusu. ora masalah, nanging sanalika mandheg ing pinggir dalan, Dean saka radio ngandhani yen, kanthi omongane, dheweke ora butuh foto maneh ...

Atiku deg-degan nalika aku mbukak lawang: Aku wis bisa mbayangno Peter mlaku-mlaku ngolak lan kepingin weruh apa aku nindakake iku. Untunge, dheweke katon ngerti: dheweke mesem, lan aku ora mandheg njaluk ngapura. “Aja kuwatir, ban iki dudu duwekku. Sampeyan uga bisa nindakake iki sedina muput yen sampeyan seneng! ” Secara pribadi, aku luwih kuwatir babagan kemungkinan tabrakan karbon lan watu sing cedhak, nanging aku seneng dheweke ora ngerti.

Luwih-luwih aku numpak Pagani, saya ngerti yen sampeyan mung pengin nyoba lan njelajah kemungkinan tanpa wates, sampeyan kudu gelem nglilani ban ngrokok lan njupuk risiko, sanajan ing garis lurus yen ana alangan ing dalan . slope Kanthi Huayra, sampeyan ora bakal bisa ngontrol kanthi tepat mesin atmosfer, mulane saperangan iku ditularaké ing ombak, lan tugas iku bisa kanggo mungkasi. Untunge, sanajan roda ngarep bisa ilang daya tarik ing sedetik, langkah Huayra cukup suwe kanggo nyegah metu saka lintasan, lan nalika njupuk tangan, sampeyan bisa tetep ora bisa dilalekake. Lan seneng-seneng.

Yen dibandhingake, karo Veyron, kurva iku gampang banget. IN setir iku akurat banget lan gampang banget supaya mobil bisa ngetutake lintasan sing dikarepake supaya ora ana sing kuwatir. Bugattona mesthi jongkok ing mburi lan siyap metu saka sudhut, lan mung kurva kandang jaran sing ngidini sampeyan napas ing antarane wong edan terus lan sabanjure.

Kanthi cara, apa sing dadi ciri khas mesin loro iki yaiku daya tarik. Pagani mesthi ana ing ambalan ora bisa ditarik maneh, dene Veyron isih bisa adol. Sawise Harry ing Pagani, jelas yen ing dalan bengkong, Bugatti luwih cepet tinimbang Pagani, amarga duwe bathi antara ujung tali lan metu saka tikungan. Ana ing endi Huayra (nanging dakkira padha karo Venom utawa Agera) kepeksa istirahat sadurunge ngunggahake kekuwatane, Veyron mung tekan titik lan ngoyak kabeh jarane liwat. • papat roda kanthi efisiensi maksimum. KadhangkalaESP diuripake, nanging sistem iki ora bisa dideleng nganti sampeyan ora ngira manawa ngganggu.

Ing bagean sing lurus, aku lan Harry golek sawetara Drag Race banget ngumumke diwiwiti saka kaloro. Sanajan nganggo ban panas, nalika dakuburake akselerator, Pagani rada kesusu ing mburi, sanajan pungkasane bisa nahan genggeman lan tetep bisa ngatasi Bugatti. Nanging nalika kita mbaleni kabeh nganggo ban adhem, Huayra ngupayakake luwih akeh, lan nalika pungkasane saya akeh, Veyron wis ora ana.

Nalika srengenge wis surup ing mburi Marseille lan Dean Smith ngemas peralatan, Harry, wong lanang sejati, menehi pilihan mobil sing bakal bali menyang hotel. Lan ing kono dumunung masalah, inti nyata saka test iki: Diwenehi pilihan, kang siji bakal nang ing? Huira sing narik ati minangka godaan nyata. Ing dalan amba lan Gamelan iku nemokake jangkah apik tenan lan yen sampeyan cukup wani sampeyan bisa nyoba kanggo tame sawijining 730 daya kuda ing mburi. Masalahe yaiku turbo bakal nggawe komplikasi kanthi nyegah pangiriman linier lan bisa diramal.

Wong-wong biasane kepincut karo kacepetan sing bisa digayuh Grand Vitesse. Aku ora bisa liwat 240 km / h dina iki, nanging sing 170 km / h cendhak saka kacepetan paling nyata ora ngalangi kula saka seneng-seneng. Ing mratelakake panemume, karo Veyron sampeyan bisa pindhah malah ing 150 jam lan seneng kabeh, amarga apa ndadekake supaya unik lan khusus iku kasunyatan sing ora kudu langsung dawa banget kanggo seneng. Akselerasi saben detik sing khayal sing nyurung sampeyan menyang kursi nalika sampeyan geser mudhun ing dalan sing nduwurke tumpukan kaya D2, kanthi nabrak dadakan, watu sing nggawe dalan luwih kenceng, lan ora ana papan kanggo kesalahan, minangka pengalaman sing ora ana liyane. Cepet tegese nyenengake.

Kanggo ngringkes, bali menyang hotel kanthi kecepetan ing wayah wengi kanthi dalan sing nyenengake lan nantang, sing endi sing bakal dak pilih? Ora samesthine, bisa uga wektu iki aku bakal lunga menyang Veyron.