Masa Depan Kanthi Tes // Vespa Elettrica Past

Vespa wis dadi kendaraan penumpang roda loro sing bisa dipercaya wiwit April 1946, nalika nawakake transportasi sing gampang lan terjangkau, utamane kanggo Eropa pasca perang. Sajrone pirang-pirang taun, kita wis ndeleng akeh versi, paling anyar, listrik, ramah lingkungan lan masyarakat tanpa karbon.

Primož manrman, Petr Kavčič

Ngomong babagan Vespas, nomer kasebut nyengsemaken: od ing 1946 padha didol 19 миллион... Ing taun XNUMX lan XNUMX, dadi simbol status lan merek mobilitas global pisanan amarga kabutuhan transportasi. Iki minangka leluhur kabeh skuter, kanggo sawetara, aksesoris fashion lan cara urip. Saben uwong sing ngetutake penampilan lan konsep dheweke mung tiru, kanggo wong kaya dheweke istilah umum "vespa" dijinakkan. Iki ndadekake produk dadi legenda. Piaggio ana ing pameran motor ing Oktober kepungkur. ekstensi EICMA ngenalaken anyar ing Milan - Vespa karo drive elektrik. Akeh sing mung liwat, liyane mikir durung wayahe, kanggo liyane Vespa nyata mung model asli sing seneng muter ing irama loro-stroke ing mega kumelun. Sekawan pukulan punika sampun bid'ah. Nanging, Vespa tansah dadi tren utawa malah didikte. Simulator Cina nuduhake banjir ing Italia skuter listrik, dheweke rajin lan "scan" sadurunge riko. Apa sing padha weruh?

Legenda Listrik

Mobil listrik Vespa, sing wis didol ing Eropa kanthi rega mung luwih saka enem ewu euro, adhedhasar model Primavera, lan tinimbang bensin, didhukung dening motor listrik 4 kilowattkang padha karo daya saka engine bensin 5,4 liter powered by lithium-ion baterei. Paket baterei minangka produk Piaggio, Sel baterei dikembangake kanthi kerjasama karo perusahaan Korea LG Chem.... Prosedur wiwitan punika prasaja: Aku nguripake tombol, nggunakake ngalih ing sisih tengen setir kanggo pilih salah siji saka telung mode operasi (Power, Eco, Reverse, malah mbalikke), konfirmasi mode milih lan ngenteni.

Inggih, mengkono - boten. Ora ana swara, ora ana swara. Aku nguripake gas kanggo mesthekake kabeh ing urutan lan Vespa mlumpat. Kita lagi ing dalan. Kaya tampilan warna TFT antarane liyane, iku nuduhake konsumsi baterei ing persen, efficiency energi, ing tengah layar - kacepetan saiki. Ya, iku uga bisa disambungake menyang telpon, supaya pandhu arah uga bisa - yen approx. Jarak teoretis 100 kilometer (80 kilometer sajrone urip) sampeyan kudu. Kanggo nyambungake ing omah, ing kantor, ing sekolah, ing ngendi wae menyang jaringan 220 volt, sampeyan butuh patang jam kanggo ngisi daya kanthi lengkap. Padha mesthine tahan sewu siklus pangisian daya.

Ing bagasi didhelikake kabel nyambungake rada cowish. Vespa ing mode daya tekan kacepetan maksimal 50 kilometer per jaming pasangan ing kacepetan kira-kira 35 kilometer per jam, ing mode ekonomi narik akeh karo siji penumpang. Nanging, bisa uga ana masalah karo iki ing dalan; Senadyan alangan obah, bus uga akselerasi banget amarga torsi pancet ing kutha. Ati-ati kudu dileksanakake nalika ngerem, rem ora dilengkapi ABS, lan uga nalika nyedhaki nyebrang pejalan kaki: driver ora bisa krungu, lan pejalan kaki (isih) digunakake kanggo swara mesin.

• Data dhasar

  Adol: PVG wae

  Rega model dhasar: 6.300 €

• Informasi teknis

  mesin: Listrik, 48 V, Piaggio kanthi KERS (sistem pemulihan energi kinetik)

  Daya: 4 kWt

  Torsi: 200 Nm

  Transfer energi: Baterei: Piaggio, LG Chem cells

  Bingkai: Separator tabung sing dilas
  
  
  Suspensi: ngarep: garpu siji karo absorber kejut hydraulic, mburi single shock absorber.

  Rem: 200mm single disc ngarep, 140mm drum mburi

  Penundaan: Ngarep: siji shock absorber garpu, mburi single shock absorber

  Ban: Ngarep 110 / 70-12, mburi 120 / 70-11

  Dhuwur: 790 mm

  Basis roda: 1350 mm

  Bobot: 115 kg

Kita muji lan nguciwani

Pendekatan alam lan ekologi

Gampang kanggo nangani

Ora stabil ing lemah sing ora rata

Kadhangkala masalah karo kabel pangisi daya