Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV lan Infiniti QX70
Subaru XV karo penumpang sing lali, Infiniti QX70 sing nyaman banget lan aman, nggoleki sofa omah ing VW Passat lan cathetan ekonomi ing Nissan Murano
Saben wulan, staf editorial AvtoTachki milih sawetara mobil sing lagi didol ing pasar Rusia saiki, lan duwe macem-macem tugas.
Ing pungkasan Maret lan awal April, kita mikir babagan keamanan Infiniti QX70, golek sofa omah ing Volkswagen Passat, nyathet rekor ekonomi ing mburi rodha Nissan Murano, lan amarga sawetara alasan lali babagan penumpang ing Subaru XV.
Kasunyatane, XV minangka hatchback Impreza sing wis gedhe, nanging ora wedi babar pisan dalan regional sing rusak. Yen ora kanggo irung sing dawa, dheweke bisa nyetir adoh banget. Kanggo opo Nyebul etuking salju lan lendhut saka sangisore rodhane paling nyenengake.
Reresik lemah saka Subaru XV luwih saka 20 cm, lan sistem drive kabeh-roda sing dimiliki ora wedi yen tergelincir dawa. Ora ana mode off-road khusus, kayata ing "Forester", nanging elektronik kasebut cukup trampil nggunakake rem.
Menyang segmen silang silang, ing endi kabeh wong nyoba niru, Subaru nyelehake nilai petinju, rally lan kabeh-roda. Mula, kejutan XV ora mung karo kemampuan lintas negara - intensitas energi suspensi, tanggapan ing cekelan cekak, variator rantai irisan irisan sing ora diduga, kemampuan kanggo muter kanthi sembrono, nanging kanthi aman. Lan sederhana, sanajan plastik alus lan sisipan sing apik, interior kasebut.
Piranti kasebut uga ora ana embel-embel, lan fokus ing kene yaiku kanggo driver, sing nyebarake layar kanthi ukuran beda, shift dayung lan kursi kanthi dhukungan lateral sing kenceng. Karo penumpang mburi, sambat amarga bantal kursi kulit sing adhem, ora panas.
Genre crossover kompak nggawe pangaturan dhewe. Mula, swara karakteristik mesin petinju klelep dening isolasi swara, lan sistem stabil disetel banget lan ora bisa dipateni kabeh. Sanalika, kanggo crossover kulawarga, XV duwe bagasi cilik - ora ana kemungkinan mbukak kereta dorong ukuran lengkap utawa kranjang kothak sing sengaja dituku saka Ikea.
Ing rodha Subaru XV, sampeyan fokus ing proses kasebut, luwih-luwih yen ana judi ing ngarep. Kayane aku lali banget karo para penumpang - dheweke ora krasa sehat lan protes. Kita kudu mudhun alon-alon.
Ora, iki isih dudu Audi. Nanging jarak menyang sedan kelas D, sing wis entuk jeneng dhewe ing ceruk premium, ing Passat anyar wis dikurangi dadi nilai paling murah. Napa Audi, sedan bisnis populer ing reissue kaping wolu wis ambegan ing mburi lan model liyane saka telung Jerman gedhe. Siji-sijine pitakonane, apa para penggemar kasebut siap tetep setya karo merek kasebut? Utawa dheweke bakal bisa ngati-ati babagan tawaran ing pasar lan ndeleng-ndeleng.
Lan ana akeh sing kudu dideleng. Ing pangertèn iki, Passat minangka salah sawijining sing pertama njupuk Panggonan kanggo pelanggan. Ya, penampilane kanthi umum mung cocog karo standar anyar gaya perusahaan umum merek. Pangowahan utama ing njaba - arsitektur optik ngarep sing beda lan panggangan radiator sing luwih gedhe.
Sisane kudu dideleng. Nanging revolusi nyata ana ing interior model. Apa cakrawala tanpa wates iki ing panel ngarep, ing endi saluran udara sistem kontrol iklim nyamar? Lan tampilan interaktif kanthi rapi lan migrasi ing kene saka Audi kanthi pangowahan minimal. Kita durung ngerti mobil wong kaya ngono.
Mesthi, akeh opsi ing Passat anyar ditawakake kanthi biaya tambahan, lan ing versi dhasar $ 19. pangguna bakal ditawakake timbangan instrumen analog sing paling umum, lan ora nganggo kulit lan Alcantara, kursi-kursi kasebut bakal ditutup nganggo kain sing sederhana. Nanging sampeyan uga kudu tuku kabeh iki saka tangga teparo premium kanthi atusan dolar, lan kadang ewonan dolar. Penting banget, saiki wis ana papan sing luwih akeh ing Passat. Yen dibandhingake sadurunge, jarak roda wis saya mundhak 915 mm kanthi apik, 79 sing tiba ing njero interior. Kayane sithik, nanging perjalanan sing adoh saiki dadi luwih gampang kanggo kabeh penunggang.
Sampeyan uga kepenak yen nganyari kabeh iki, Passat ora ilang ergonomis lan fungsionalitas proprietariat. Ing kene isih kepenak, kaya ing omah - mung sofa sing ilang, lan mekanisme apa wae sing diaktifake kanthi cara sing logis lan sederhana. Kadhangkala sampeyan mikir yen mikir: "Napa beda?" Tambah macem-macem mesin kanggo saben selera lan anggaran, uga suspensi sing disetel kanthi sampurna, lan sampeyan duwe mobil sing cocog banget saben dina. Ing kahanan tartamtu, bisa saingan karo klien kanthi model premium.
Ana ing wayah wengi dalan dering Moskow. Pungkasan Maret, Setu lan lalu lintas sithik yaiku wektu sing pas kanggo mriksa konsumsi bahan bakar Nissan Murano. Produsen negesake manawa ing trek kasebut, crossover drive kabeh roda bobote kurang saka rong ton, lan uga mesin 3,5 liter, bisa ngemot wolung liter fantastis saben "atus" - piye wae optimis banget.
Ora nyentuh pedal gas, aku nyepetake Murano abang nganti 90 km / jam - kanthi kacepetan iki ngukur konsumsi bahan bakar dalan gedhe. Crossover, kanthi tenang gumun karo "enem", kayane nolak: setengah jam kepungkur, kita lagi nyopir kanthi mode sing beda banget, lan kayane "Jepang" luwih seneng. Komputer ing papan nggambar "9,8 liter" - ora kaya sing dikandhani. Nanging, sawise sawetara kilometer Murano didandani, kanthi nyimpen gram keturunan, utawa aku dadi luwih alus karo akselerator - 8,2 liter. Semenit, angka kasebut mudhun lan malah luwih murah tinimbang sing dijanjeni - 7,7 liter.
Cathetan ekonomi, mesthine mbuwang-mbuwang wektu. Kita wis suwe wis biasa karo nomer sing beda banget karo sing diprasetyakake pabrikan. Paling ora ing Rusia, kanthi kemacetan, es lan dudu bahan bakar paling apik ing saindenging jagad. Siji liyane yaiku Nissan, sing ora nyoba nggawe mobil ultra ekonomis, mlebu ing Murano dadi wates sing bisa ditrima: sajrone tes ing mode kutha normal, crossover gedhe nuntut 13 l / 100 km - asil sing apik banget sanajan standar kabeh kelas, ngendi udakara "enem" ing sangisore tutup, wis, sawetara wis krungu.
Ing wektu sing padha, Murano nunggang karo sing paling ora dikarepake, ora sedherhana. Luwih saka wolung detik nganti "atusan", operasi variator sing alus banget lan isolasi swara sing meh sampurna - Nissan bisa nahan irama ing metropolis kasebut. Kesan umum ing dina-dina pisanan kenalan kita diolesi dening penundaan Amerika, nanging iki uga tresna karo Murano, bener?
Wis 10 taun kepungkur. Aku nyoba kanggo nyoba Infiniti FX, sing lagi wae muncul ing Rusia - bisa uga mobil sing paling ora umum saka kabeh sing didol nalika semana. Dina lan setengah rasa seneng amarga ngerti mobil kasebut lan ana kacilakan serius amarga kesalahan "Nine", sing mabur menyang jalur sing bakal teka. Ditembak bantal, pelek roda pecah dadi loro, poros roda sing retak - silang ora bisa dipulihake maneh.
Nalika semana, aku yakin manawa Infinti minangka mobil sing aman banget: asil saka kacilakan kasebut, aku ora ngalami goresan. Bubar ketemu maneh karo FX, sing wiwit ngalami owah-owahan generasi, lan ganti jeneng dadi QX70. Ora preduli, SUV isih misuwur karo masarakat. Malah katon dadi modis, nanging ing wektu sing padha njaga bentuk awak perusahaan, sing saiki dijuluki "topi bisbol".
Yen desain QX70 isih durung biasa, mula ing kabin mobil kasebut bakal ora seger maneh dibandhingake karo pesaing utamane. Sistem media sing ora bisa ngontrol babak lan tombol panyebaran sing paling gampang - kabeh wis kedadeyan, lan wis suwe banget. Uga tombol kasar ing jejere tuas transmisi otomatis lan liya-liyane.
Infiniti iki pancen ora kaget karo sing anyar, nanging paradoks beda. Kaping pisanan, sanajan merek duwe kendaraan modern, QX70 minangka sing luwih laris tinimbang liyane. Kapindho, arkaisme model iki ndhelikake daya tarik sing luar biasa. Sampeyan ora pengin pisah karo Infiniti, sampeyan rumangsa wis omah lan ora aman.
Para editor ngucapake matur nuwun marang administrasi Fresh Wind Hotel kanggo bantuan kanggo ngatur shooting Subaru XV, lan administrasi resort Park Drakino kanggo bantuan kanggo ngatur shooting Infiniti QX70S.
