Coba coba Hyundai Palisade sing anyar
Crossover Hyundai paling gedhe pungkasane wis tekan Rusia. Nduweni desain sing ora biasa, interior sing jembar, peralatan sing apik lan regane cukup. Nanging apa iki cukup kanggo sukses tanpa syarat?
Pengarepan Hyundai Palisade ing pasar Rusia ora mung suwene rong taun suwene, nanging uga rada kesel. Pungkasan, krosos kasebut ditundha dudu amarga kesulitan sertifikasi utawa, ujar, ora mutusake keputusan saka kantor perwakilan Rusia - mung ora cukup kanggo kita!
Ing pasar omah, "Palisade" enggal dadi populer: produksi kudu ditambah nganti kaping papat, nganti 100 ewu mobil saben taun. Banjur ana debut sing ora kalah sukses ing Amerika Serikat (ana perakitan lokal dhewe), lan saiki pabrik ing Ulsan Korea duwe kesempatan kanggo ngirim mobil menyang dealer Rusia. Apa crossover unggulan pancen apik?
Ing kene akeh gumantung apa tegese tembung "unggulan" kanggo sampeyan. Istilah kasebut bisa kanthi gampang disasarake, lan desain sing apik karo krom mung nggawe pengarep-arep sing dikarepake. Nanging kudu dingerteni manawa Palisade pancen Hyundai gedhe, lan dudu "meh Purwaning Dumadi". Kasunyatane, kita lagi ngatasi panerus langsung model Grand Santa Fe, saiki mung versi "Santa" sing nggedhekake lan pitung kursi, dibangun ing platform sing padha, duwe jeneng lan gambar dhewe-dhewe.
Apa sampeyan seneng karo gambar iki utawa ora, ora masalah, wiwiti, amarga generasi anyar Creta bakal ditanggulangi kanthi gaya sing padha karo optik lantai loro, panggangan radiator gedhe lan lampu sabit. Ing kasus apa wae, wong iki bakal ngantu-antu sampeyan, sanajan Palisades dhewe ora ngebaki dalan ing kutha-kutha Rusia. Lan ora akeh kemungkinan kanggo iki: antrian wis antri kanggo mobil, sawetara pelanggan nyoba njaluk salinan "langsung" wiwit Desember, nanging pangiriman sederhana jelas ora bisa memenuhi permintaan kasebut. Asale rasa seneng iki saka endi?
Ora angel mangsuli pitakon iki langsung. Ya, ing njaba Palisade gedhe, padhet lan abot. Nanging aku njagong nang njero - lan aku uga ora ngrasakake rasa kaget sing dakalami setaun kepungkur nalika ngerti "Sonata" anyar. Oke, ana kontrol transmisi tombol push uga ing kene, konsol sing mujur apik sing ana ing ndhuwur ceruk sing lega kanggo prekara cilik - nanging ora ana sing nuduhake status unggulan.
Wis akeh banget plastik Korea standar lan "perak" ing dekorasi kasebut. Kayane mung bisa urip ing Tucson sing wis ketinggalan jaman, banjur ujug-ujug bali, nutupi malah tombol multimedia lan meh ora bisa diwaca nalika awan. Kulit nappa olahraga Cosmos sing paling dhuwur ing kursi - sampeyan malah bisa pesen warna abang - nanging ing kene ora bakal ana pencahayaan sekitar interior, ora ana klompok instrumen digital. Beda karo Sonata, sing dijaluk meh separo regane. Neraka karo dheweke, wisel lan blinker - kenapa kaca ngarep dadi panas?
Sanajan sisa lonceng lan wisel wis tumata. Konfigurasi sing sugih duwe macem-macem asisten elektronik kayata kontrol pelayaran adaptif, sistem njaga jalur, rem darurat lan liya-liyane. Ana atap panorama sing amba, akeh opsi kanggo ngisi gadget - sanajan kanthi nirkabel, sanajan liwat USB utawa port 12 volt biasa, utawa malah nganggo colokan rumah tangga menyang stopkontak 220 volt rumah tangga. Penumpang ing baris nomer loro duwe zona iklim dhewe kanthi gawan, lan uga ana deflektor ventilasi sanajan ing plafon - kanthi cara pesawat - lan kursi kanthi versi larang regane ora mung digawe panas, nanging uga digawe adhem.
Malah ing versi paling dhuwur, baris kapten "kapten" kanthi kursi kapisah kasedhiya, lan iki ora mung prestise, nanging uga penak: Palisade ora duwe trowongan tengah, dadi sampeyan bisa ngetik baris katelu ing tengah, kaya ing sawetara minivan. Secara formal, "Kamchatka" dianggep telung kursi, nanging nyoba ngganggu telung wong diwasa, ana ide sing ora sopan lan ora manusiawi. Nanging sampeyan bisa lungguh bebarengan: ana luwih saka cukup ruang kepala lan ruang kepala, sanajan bantal sing rata lan atos asor banget nganti dhengkul munggah ing langit.
Kanthi tembung, "Palisade" sing nomer pitu lan uga wolung kursi, kaya kabeh lintas silang sing padha, dudu pandhuan langsung kanggo tumindak, nanging minangka rencana cadangan yen ana lelungan sing ora dikarepake. Salon kasebut gampang diowahi, kanthi harfiah ing sawetara gerakan, lan luwih becik ditinggalake ing konfigurasi rong baris. Banjur sampeyan bakal entuk bagasi gedhe lan ruang sing ora realistis ing baris nomer loro: sanajan ing sofa seprei, paling ora ing kursi tangan sing beda, sampeyan lungguh kaya limosin, kanthi sikil nyebrang. Eh, ana uga tabel lempitan - lan bakal ana kantor seluler sing apik banget!
Ora gampang ngisolasi awake dhewe saka njaba lan melu awake dhewe melu urusane dhewe: ing dalan, Palisade luwih angel tinimbang sing dikarepake. Suspensi kasebut ora diadaptasi kanggo kahanan Rusia, setelan kasebut padha karo ing Korea - lan ing praktike iki tegese crossover nglumpukake trifle dalan lan geter ing ombak transversal, lan nalika dalan dadi ala banget kelangan rai. Perjalanan suspensi mung sithik, konsumsi energi cukup, saengga lelungan ing dalan rereget sing rusak dadi tes kanggo mobil uga penumpang.
Kasus kasebut utamane ala ing roda 20-inch, yaiku rong versi paling sugih. "Delapan puluhan" plump, ing endi konfigurasi junior, bisa uga mbenerake kahanane - sanajan suspensi kandhel lan ora kuwat banget, dudu apa sing dibutuhake mobil kulawarga gedhe. Nanging insulasi swara ora ala: Palisade ora nggawe perasaan bunker, nanging kanthi saring nyaring swara eksternal lan ora meksa sampeyan ngalih menyang nada sing luwih dhuwur sanajan sawise 150-170 km / jam.
Kacepetan kaya ngono, kanthi cara, tanpa ana masalah. Hyundai Palisade diwenehake menyang Rusia nganggo rong mesin: turbodiesel 200 liter 6 liter. lan bensin V3.5 249, ngembangake buku teks XNUMX pasukan. Transmisi kasebut kalebu "otomatis" wolung kacepetan, drive kabeh-rodha, adhedhasar kopling interaxle konvensional.
Dadi, sanajan mesin diesel junior duwe kekuwatan sing cukup kanggo nggawa silang rong ton. Miturut paspor kasebut, ana 10,5 detik nganti satus, nanging sajrone urip sampeyan nyathet daya tarik sing kuat lan meyakinkan, ngalih kothak gir sing alus lan logis, uga prilaku sing yakin ing dalan pinggiran kutha. Sampeyan bisa metu kanthi overtake kanthi kendel, sanajan ora ngelingi: stok persis kaya sing nyukupi lan cukup.
Versi bensin, kaya sing diarepake, luwih dinamis: nganti atus saiki wis ana 8,1 detik, lan sampeyan bisa ngilangi kulo kanthi meh kabeh "eggey". Nanging tandem motor lan transmisi wis ora sithik maneh - transisi menyang kick-down diiringi wong cilik, ora ana rasa lancar kabeh proses. Kanthi tembung liyane, luwih apik kanggo ngubengi kutha nganggo mesin diesel beludru, lan kanggo kemungkinan sing paling penting, bensin kasebut kudu dadi luwih larang.
Sing utama yaiku aja kakehan. Palisade nyekel garis lurus kanthi kecepatan dhuwur kanthi manteb, nanging bisa uga tumindak persis kaya sing sampeyan ngarepake saka silang modern: gulung sing nyata, setir "sintetik" lan drift awal, sing jelas ujar: "Aja nyopir!". Lan rem mung mung: pedhot dawa lan ora cukup informatif ngganggu mobil abot kanthi cukup, nanging tanpa wates.
Bener, kabeh iki relevan karo mode sing ora bisa ditunggangi pemilik asli Palisade. Ing urip biasa, mung suspensi sing dikompresi sing bakal narik kawigaten, nanging yen liya Hyundai minangka mobil sing seimbang lan normal. Malah normal banget.
Ora nggawe kesan sing abot lan kuat kaya Kia Mohave anyar, sing langsung mlebu wilayah Prado. Sanalika, ora ana penyederhanaan sing terang banget, kaya ing Volkswagen Teramont nganggo plastik Amerika sing atos. Ora ana efek khusus sing Hyundai wis miwiti ngulinakake kita karo "Sonata" sing wani lan Tucson generasi anyar sing bakal luar biasa. Palisade mung Santa Fe maneh.
Sanajan pratelan iki ora langgeng. Ora suwe, "Santa" sing dianyari bakal tekan Rusia - ora mung kanthi desain sing wis owah, nanging uga owah-owahan teknologi utama. Sanajan status restyling, kita ngomong babagan mobil sing meh anyar ing platform anyar - padha karo Kia Sorento. Ternyata Palisade sing ditunggu-tunggu bakal ketinggalan jaman, ora duwe wektu kanggo debut kanthi normal?
Katon yen kanggo pembeli sing nyata kabeh petungan iki ora masalah. Dheweke ndeleng Hyundai sing gedhe lan cerdas sing lungguh ing ndhuwur Santa Fe, tinimbang variasi kaya biyen. Kanthi interior sing nyaman lan wiyar, peralatan sing apik lan rega sing apik. Kanthi rega dhasar $ 42, Palisade luwih murah tinimbang umume pesaing, lan maksimal 286 minangka titik, kayata, Toyota Highlander lagi wae diwiwiti.
Nanging sukses Palisade sing edan yaiku anomali sing malah wong Korea dhewe durung siyap. Sampeyan ora bisa mung njupuk lan ngremehake panjaluk papat, sampeyan ngerti? Nanging kedadeyan kasebut. Lan ing mbesuk, kabeh katon kaya Hyundai gedhe bakal tetep kurang ing Rusia, mula yen sampeyan kepincut karo ide kanggo tuku, aja maca artikel ing Internet lan terusake nyerang dealer.
