Tes uji coba Bentley Flying Spur nglawan Model Pierce-Arrow 54

Antarane Bentley Flying Spur W12 lan Model Pierce-Arrow 54 Club Sedan suwene 86 taun lan kesenjangan teknologi sing gedhe. Nanging ana sing nyawiji

Anehe, perusahaan George Pierce sing berbasis ing Buffalo diwiwiti kanthi manuk-manuk sing anggun. Kanthi soliditas lan gigantisme sing bakal dituduhake ing taun mbesuk, kurungan gajah bakal luwih cocog kanggo dheweke. Perusahaan ngasilake sepeda, motor, truk, bis lan trailer, nanging dadi kondhang amarga mobil-e.

Kaping pisanan digawe ing taun 1901, lan keandalan langsung diluncurake. Kabeh ditindakake kanthi wates gedhe - panel awak aluminium ora dicap, nanging cor. Ing taun 1910, mesin 4 silinder kanthi volume meh 12 liter diganti nganggo "enem" - 13,5 liter malah luwih nggegirisi. Lumrahe, Pierce-Arrow tahan marathon ketahanan sing angel, lan kekuwatan lan keandalan kendaraan panahan kanthi cepet entuk simpati saka elit Amerika. Salah sawijining pariwara kasebut kanthi bangga nuduhake mobil duweke kulawarga pembuat bir (ngelingi bir Budweiser?) Menyang Adolphus Busch III lan negesake manawa mobil kasebut wis dienggo biyunge luwih saka wolung taun kepungkur.

Ing wulan Juni 1919, Presiden AS Woodrow Wilson, sing nembe bali saka Konferensi Damai Paris, ngenteni limosin Pierce-Arrow anyar. Sanalika, wong Inggris Walter Owen Bentley lagi wae arep ndhaptar perusahaan mobil sing jenenge dhewe. Ing London Motor Show, dheweke nuduhake sasis kanthi mesin mock, lan prototipe dibangun ing kandhang ing Baker Street. Sing tuku pertama nampa mobil mung ing wulan September 1921. Lan dheweke langsung ngapresiasi kauntungan utama merek anyar - motor. Unit listrik kanthi papat katup lan rong colokan saben silinder dikembangake 65 hp, lan tenaga versi balap kasebut digawa menyang 92 tenaga kuda.

Ora akeh: sanajan awak sing entheng lan sasis roda cendhak, Bentley pisanan ora entheng. Nanging, mesin kasebut bisa dipercaya lan amarga kualitas iki Bentley 3 liter miwiti dalan sing sukses ing balap mobil. Kajaba iku, ana balap pembalap, playboy lan petualang - Bentley Boys - sing wis diatur ing saindhenging merek anyar. Ing taun 1924 dheweke dadi sing pertama ing Le Mans, banjur menang kaping pirang-pirang maneh. Ettore Bugatti ngremehake Bentley "truk paling cepet ing saindenging jagad", nanging "jaran murni" entuk asil sawetara taun sawise merek Inggris ninggalake balapan 24 jam.

Salah sawijining Bentley Boys, Wolf Barnato, pembalap, petinju, pemain jangkrik lan pemain tenis lan liya-liyane, mutusake entuk perusahaan sing dikasihi. Untunge, negara pewaris kekaisaran berlian diidini. Kupon Gurney-Nutting sing jongkok digambarake balap ing Kereta Biru mewah. Barnato mbantah babagan segelas sampanye yen dheweke bakal nyalip kereta ekspres lan dadi sing pertama mlebu Cannes menyang London, lan sanajan ana alangan sing ngetutake, dheweke menang. Dheweke nyopir mobil kanthi "enem" 6,5 liter. Mesin iki uga disenengi karo wong-wong sing mesen awak abot kanthi mewah ing sasis Bentley. Mengko, ana unit 8 liter sing luwih kuat uga katon.

Lampu-kerucut sing dipasang ing fender - mula bisa ditemtokake kanggo nemtokake mobil Pierce-Arrow kanthi kepastian mutlak. Dheweke diciptakake dening desainer enom Herbert Dawley ing taun 1913, nanging sanajan ing taun 1930-an katon ora pati penting. Dheweke dipandu dening pertimbangan praktis - lampu utama sing ana ing swiwine nyedhiyakake cahya dalan lan puteran sing luwih apik, lan Kajaba iku, luwih aman saka watu sing luwih dipercaya. Lampu listrik luwih entheng tinimbang asetilena, mula ora ana masalah nalika dipasang ing swiwine, lan kekandhane swiwine Pierce-Arrow nyengsemake.

Lampu tambahan isih diselehake ing ngarep panggangan radiator. Dadi ing wayah peteng, Piers mencorong kaya wit Natal. Iku luwih aman lan ora bakal nate ana pengendara sepeda nunggang ing antarane rong lampu sing ana ing jarak sing adoh saka siji liyane. Headlamp ing fender dadi bagean integral saka gambar Pierce-Arrow lan malah dilindhungi saka nyalin paten khusus.

Ing pungkasan taun 1920an, mobil Pierce-Arrow luwih konservatif lan regane luwih akeh tinimbang pesainge. Akibate, perusahaan kudu nyuda rega, banjur golek penggabungan karo produsen mobil sing paling misuwur, Studebaker.

"Para direktur ngadhepi pitakon serius apa unit produksi mobil sing terisolasi bisa sukses suwe kanggo saingan karo perusahaan kayata General Motors, Studebaker, Kreisler lan liya-liyane, sing volume produksi, macem-macem model lan organisasi penjualan nyedhiyakake panjaluk pelanggan lan tenaga finansial sing stabil. ngluwihi kapasitas perusahaan individu kanthi angka produksi winates, "majalah Za Rulem ngutip direktur Pierce-Arrow marang para pemegang saham ing taun 1928.

Penggabungan kasebut luwih kaya nylametake Pierce-Arrow saka bangkrut, nanging amarga iku, pabrikan sing ana ing Buffalo nampa dana sing dibutuhake lan bisa nggedhekake jaringan dealer. "Studebaker" entuk merek legendaris. Kanthi upaya gabungan, mesin 8-silinder inline anyar kanthi volume 6 liter lan kapasitas 125 tenaga kuda dikembangake, kaya mesin sing ana ing sangisore mobil saka koleksi "Kamyshmash", dirilis taun 1931. Yen ora, departemen desain loro perusahaan kasebut tetep ana kanthi mandiri.

Biasane, poster Pierce-Arrow nampilake pria lan wanita sing nganggo busana sing nembe teka ing teater utawa klub kapal pesiar. Kadhangkala, Pierce-Arrow sing dicet munggah ing njobo Amerika, nanging mung kanggo nduduhake keandalan sing dibanjiri. Mesthi ana sopir ing tutup lan seragam abu-abu ing sandhinge para pencipta urip sing ora peduli.

Iki ora mung elemen status - kanggo ngrampungake mobil raksasa, dibutuhake wong sing wis terlatih. Dheweke ngerti apa sing digunakake kanggo gagang lan tuas, cara nggunakake freewheel lan pirang-pirang windows sing bakal dibukak ing sisih ndhuwur hood supaya motor raksasa bisa ambegan luwih gampang. Kajaba iku, dheweke dibedakake karo kondhisi fisik sing apik, tumindak dadi setir listrik, sistem pengereman anti-kunci lan asisten parkir. Ing kene, sanajan visor srengenge dirancang kanggo wong sing nganggo tutup, yen ora nutupi lantai pengemudi.

Kanggo miwiti motor raksasa, sampeyan kudu menet sikil kanthi nyenyet menyang tombol bunder wiwitan lan ing wektu sing padha tekan sofa sing pliable. Enam liter "wolu" jajaran tangi kanthi clang sing mekar, logam keprungu lan gosokane sithik, nanging bisa lancar banget. Mengko, motor, ing bantal karet, bakal entuk katup hidrolik lan bakal luwih tenang. Gandar mburi Pierce-Arrow kayane wis meneng, hypoid, nanging uga bisa nggrundel. Nanging, kanggo umure yaiku mobil sepi. Rong puluh ora mung rame, nanging uga giritan lan kothak gir clank tanpa sinkronisasi.

Roda kemudi mung gampang muter nalika mobil lagi obah. Ing pelataran aula pameran "Kamyshmash", Pierce-Arrow kaya gajah ing toko china, lan cermin tambahan ing wadhah panyimpenan ora akeh mbantu. Mung ing antarane poros mobil 3,5 m, ditambah karo radius puteran gedhe, ditambah jendela kaca lan pameran terkenal ing sakupenge. Sing utama yaiku metu ing dalan gedhe kanthi minimal puteran: ing kana mesin pungkasane bakal nggawe torsi 339 Nm lan nuduhake apa sing bisa ditindakake. Demonstrasi tenaga ora mbutuhake kecepetan sing dhuwur, sanajan miturut teoritis mobil sing abot bisa kanthi gampang nyepetake nganti 100 km / jam lan liya-liyane. Sing utama yaiku mandheg ing wektu.

Telung gir bisa digeser nganggo tuas dawa tanpa masalah, lan gaweyan kanggo pedal gedhe bisa ditampa, nanging saka sudut pandang supir, Pierce-Arrow mirip truk, lan saka sudut pandang penumpang, kreta gedhe nganggo sumber alus. Kompartemen istimewa duwe kabeh sisih mburi awak. Rak sing mbukak digawe kanggo koper ing buritan, lan dhadha kanthi tutup anti banyu tetep dipasang ing ndhuwur. Interioré lan kursi ditutupi kain wol sing kandel lan kualitas dhuwur, miturut teori, nglindhungi penumpang saka adhem. Nanging, ana uga pemanas.

Katreswara asbak, nganggo kaca, gagang lawang, vas kembang - kabeh wis rampung kanthi apik, nanging iki minangka ucapan pungkasan kanggo jaman sing metu. Ora kaget, awak dibebasake luwih dhisik tinimbang sasis - kedadeyan kasebut. Saben taun, garis-garis mobil Pierce-Arrow saya akeh kaya ilustrasi pariwara, ing kana mobil-mobil kasebut digambarake luwih jongkok, nanging isih ana kreta kuno.

Perusahaan mlebu Depresi Gedhe mundhak: penjualan kanggo taun 1929 tikel dibandhingake karo taun 1928, nanging nuli penurunan sing diarepake diwiwiti. Mesin V12 anyar ditampilake ing mobil Pierce-Arrow mengko tinimbang pesaing, lan upaya nggawe mobil ing mangsa ngarep gagal - Pierce Silver Arrow kanthi awak sing streamline regane larang banget lan dibangun mung limang salinan.

Malah luwih elek, Studebaker wiwit duwe masalah: ing wulan Maret, perusahaan kasebut bangkrut, lan sawise sawetara presiden perusahaan, Albert Erskine, bunuh diri. Ironis, Pierce-Arrow duwe wates keamanan sing luwih dhuwur, lan perusahaan kasebut terus berlayar kanthi mandiri. Nanging, dhuwit saka investor anyar saka Buffalo, utawa badan sing luwih ramping durung bisa padha karo sales.

8A sing luwih terjangkau, kasedhiya emas lawan platinum, uga ora sukses. Mobil kasebut dibangun kanthi standar sing padha lan lumayan larang. Ing taun 836, perusahaan kasebut ngasilake ide babagan model ing segmen rega tengah, nanging wis kasep, lan ing wulan Mei taun sabanjure denouement kasebut teka.

Ing taun 1931, nalika Pierce Arrow isih lancar, Bentley dadi utang. Pangembangan mesin 8 liter mbutuhake biaya sing signifikan, lan kedadeyan krisis finansial ngrampungake kekalahan kasebut. Wolf Barnato ora bisa nylametake perusahaan kasebut maneh, lan ing wulan November perusahaan kasebut entuk kapercayan saka mitra pusat Inggris, sing dadi Rolls-Royce.

Pemilik anyar mandheg produksi Bentley 8 liter, lan nggawe model anyar dadi versi olahraga Rolls. Wis ilang mandhiri, merek Inggris tetep ana. Sawise pindhah menyang sayap Grup VW ing pungkasan taun 1990an, dheweke dipisahake saka Rolls-Royce. Nggawe model konservatif Arnage lan Mulsanne, Jerman ngluncurake model sing luwih terjangkau, nyedhiyakake kabeh VW paling apik nalika semana - platform model Phaeton sing paling mewah lan mahakarya seni teknik, yaiku mesin W12.

Sedan Flying Spur ora sukses kaya coupe adhine Continental GT, nanging isih adol akeh salinan kanggo mobil Bentley. Mobil iki dianggep ora sah, nuduhake knot lan tombol saka model VW Group sing kurang dikenal, nanging iki praupane wong lanang sing metu saka Polo Sedan. Sawise sedina muput karo mobil klasik saka koleksi Kamyshmash, sampeyan bakal nemokake prabédan sing beda banget.

Kaget, remake iki nduweni semangat Bentley klasik. Sing nemtokake mobil mewah lan larang. Lan iki mobil supir, ora beda karo Pierce-Arrow, yaiku setengah truk lan setengah kreta. Sanadyan interior olahraga kanthi sisipan karbon, penyerap kejut W12, utawa pelek ireng sing digabung karo bodywork oranye ora bisa mbayangake pesona gaya lawas saka Flying Spur kanthi kabeh gagang sing mengkilat lan kulit kandel. Iki sebabe mobil sing diluncurake ing taun 2005, umure luwih alon tinimbang sistem infotainment.

"Aku ora pengin nyopir mobil ing 125 utawa malah 100 mil saben jam, aku pengin duwe mobil sing dibangun lan dirancang kanthi kacepetan supaya kacepetan normal mung dolanan bocah," ujare juru bicara perusahaan Eba Jenkins 'rekor semangat iki. tekan 128 mil per jam (200 km / jam) ing mesin sing wis disiapake.

Sampeyan uga bisa ujar Bentley Flying Spur. Ing versi W12 S kanthi mesin 635 hp. lan 820 Nm, gampang tekan 320 km saben jam. Nanging sanajan kacepetan kurang, daya kukuh sing mantep ora bakal nggawe sampeyan ragu karo sing wis kasebut.

Gaya	Sedan	Sedan
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	5299/2207/1488	n.d.
Basis roda, mm	3066	3480
Volume batang, l	475	n.d.
Bobot pucuk, kg	2475	babagan 2200
Bobot reged	2972	n.d.
jinis mesin	Petrol W12	Bensin 8 silinder, sejajar
Volume kerja, meter kubik cm	5998	3998
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	635/6000	125 / n.d.
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	820/2000	339 / n.d
Jinis drive, transmisi	Lengkap, 8AKP	Mburi, 3MKP
Maks. kacepetan, km / jam	325	137
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	4,5	n.d.
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	14,4	n.d.