Test drive BMW Z4 M40i: lair alam bébas

Wayahe nyoba salah sawijining model BMW sing paling inspiratif

Kita wis ora weruh apa-apa kaya iku ing taun - BMW saiki pamer mobil sport trampil sing wis racing gen mobil malah tanpa versi M. Iku wektu kanggo test.

Nalika pungkasan wektu sampeyan ngidini sampeyan nyopir mung kanggo nyopir? Utawa metu ing dalan mung kanggo kesenengan sing ndadekke dalan? Nyatane, kita manungsa tumindak kanthi cara sing aneh lan ora logis ing urip kita. Kita duwe akeh sing kudu ditindakake, lan asring mung siji-sijine sing kita lakoni yaiku nggawe rumit tanpa nambah apa-apa. Secara teoritis, cukup gampang dingerteni manawa saiki mung kabeh sing kita duwe, amarga masa depan kudu diarep-arep kanthi pangarep-arep kanggo wektu sing luwih apik, nanging wektu saiki sing bisa kita lakoni. Nanging apa sebabe angel banget kanggo ngetrapake pelajaran urip sing paling penting ing urip kita?

Semono uga karo arah pangembangan industri otomotif. Iku bisa relatif prasaja, lan padha bisa saya apik. Nanging ora mangkono. Lan sajrone pirang-pirang taun, akeh mahakarya sing digawe amarga semangat nggawe lan nggunakake karya seni otomotif. Nanging, fénoména kuwi saiki dumadi meh istimewa ing antarane wakil saka industri butik. Model sing diprodhuksi massal dadi piranti konsumen sing luwih umum. Kanggo bungah banget kita, wektu iki kita bakal pitutur marang kowe bab ageng, nuwun, istiméwa apik. Amarga Z4 ora mung model olahraga BMW klasik sing wis ditunggu-tunggu para penggemar BMW nganti pirang-pirang taun. Z4 minangka salah sawijining mobil sing saya langka lan bisa dadi pengalaman nyopir sing ora bisa dilalekake. Saka acara-acara kasebut sing nggawe kita mesem saben kelingan. Ing wektu sing padha, konsumsi bahan bakar, emisi, lan ing umum sembarang tokoh pas mung ilang makna, amarga padha ora pati penting. Sing paling penting ora katon ing mripat, kaya sing sampeyan ngerti ...

Z4 generasi anyar pancen ora padha karo sing sadurunge, uga konsep dhasar roadster-drive-back-drive kanthi mesin ngarep sing dibuwang kanthi dawa. BMW nggawe mobil dadi luwih angel, luwih landhep lan ora kompromi. Model kasebut adhedhasar platform anyar, sing dikembangake wong-wong Bavaria bareng karo Toyota, amarga merek Jepang kanthi basis sing padha digawe dadi penerus Supra legendaris.

Butuh mung sethitik, paling sethithik tresna mobil sport, tresna Z4. Mung wae mobil iki bisa nyedhaki kulit sapa wae sing kena pengaruh sihir mobil. Ayo dadi miwiti karo iki - gendheng konversi heavy metal saka leluhur wis diganti dening guru tekstil kompak lan entheng, kang nyuda bobot dening 50 kilogram. Ing sisih ndhuwur kisaran, test M40i bobote persis 1577 kilogram, 30 kilogram kurang saka 340-daya kuda generasi sadurunge Z4 35is. Apa sampeyan butuh luwih akeh nomer kanggo ndeleng manawa Z4 luwih apik? Inggih - model anyar accelerates dening 0,6 detik saka standstill kanggo 100 kilometer per jam, mlaku luwih cepet ing slalom ing 4,6 km / h lan konsumsi mung 9,9 liter saben satus kilometer tetep 2,5 l / 100 km luwih ekonomi.

Saben giliran minangka pengalaman

Inggih, iku kudu nyatet sing lungguh ing mobil mbutuhake sawetara mobilitas - mung amarga lenggah meh ing lemah. Nanging, yen sampeyan ngadeg, sampeyan aran ing omah. Kabin ngubengi sampeyan kanthi rasa nyaman. Ana papan sing cukup, lan ana kompartemen bagasi sing trep ing mburi kursi. Lan yen kita pirembagan bab bagasi, gedhe iku kaget nyaman lan ora cilik. Jujur, kita bakal nyimpen piranti kontrol digital. Teknologi klasik luwih cocog karo tampilan tradisional mobil iki. Nanging, Z4 duwe piranti kombinasi paling canggih sing kanthi efisien nggambarake macem-macem maca lan data. Ya, kita isih urip ing jaman modern lan Z4 meh ora bisa dadi sekolah lawas ing kabeh cara. Mung butuh sepuluh detik kanggo mbukak gendheng, lan deflektor aerodinamis nindakake tugas kanthi apik supaya kabin tetep sepi, sanajan ing kecepatan dalan.

Sikil ana ing rem, driji indeks tangan tengen mencet tombol wiwitan. Sawise grumbulan cendhak nanging atos, mesin inline-enem kick menyang pindah kurang, digabungake karo kecanggihan proverbial penanganan khas saka jinis mesin iki. Tuas transmisi saiki ana ing posisi "D". Kita tekan dalan - lan sanajan sawise meter pisanan, kita rumangsa wis nunggu drive iki pirang-pirang taun. Ing mode Comfort, sasis Z4 nangani bumps apik banget, lan ergonomics Fantastic. Kita mung ninggalake kutha lan wis ana kepinginan gedhe kanggo ndeleng apa mobil iki saged. Ing kacepetan dalan, kabin Z4 telung decibel luwih sepi karo gendheng ditutup tinimbang ing model metu. Nanging, Z4 anyar mbutuhake konsentrasi sing luwih akeh ing mburi setir amarga penanganane landhep kaya pisau bedah. Kanthi mobil iki, cukup golek dalan sing apik kanthi giliran, lan sampeyan bakal pengin nyopir nganti kehabisan bensin. Maneh lan maneh. Lan yen sampeyan entek bensin, sampeyan mung pengin ngisi lan bali menyang normal. Utawa golek liyane - malah luwih apik. Liyane lan liyane picturesque twists ... Iku twists sing ngijini kita kanggo ndeleng alam bener saka Z4 ing kabeh kamulyan.

We lagi nyedhak tikungan cukup cetha. Kacepetan ing endi wae udakara 90 km / jam. Nguripake setir lan oh swarga: gembong ngarep pindhah menyang arah setir karo kasenengan kita wis digunakake kanggo ndeleng ing model BMW M. Utawa ing Porsche… Variabel olahraga setir diselang saka troika, nanging luwih akeh. setelan langsung lan ngerti carane nggawe raos pantes mobil olahraga saka kategori paling dhuwur. Setir nyedhiyakake, ing tangan setir, umpan balik maksimal sing bisa ditindakake nalika roda ngarep ana kontak karo dalan. Sudut hood dawa iku cara sing apik kanggo nemokake lintasan sampurna karo Z4, lan setir misale jek maca pikiran pembalap kang. Gas! Wiwit driver lenggah prakteke ing poros mburi, iku ora ngageti sing ing sembarang wayahe wis wektu kanggo aran apa persis kedados karo gembong mburi. Z4 cenderung geser ing mburi tanpa kelangan traksi lan tetep stabil amarga diferensial olahraga sing disetel kanthi apik. Tumindak kunci diferensial beda-beda gumantung saka 0 nganti 100 persen lan, kaya setelan damper, throttle lan setir, gumantung saka mode sing dipilih. Olahraga minangka pilihan sing sampurna kanggo dalan sing berliku. Sistem diferensial lan ESP nyedhiyakake akselerasi cornering sing kuat digabungake karo skidding sing efisien nanging aman. Ing mburi serves mung cukup kanggo provoke driver karo counter-refleks alam kanggo setir - lan Z4 misale jek stabil dhewe. Kanthi sistem ESP dipateni, model kasebut dadi Zver gaya M2, nanging sanajan tanpa sewenang-wenang, Z4 menehi kesenengan tanpa wates. Ing mobil iki, sampeyan tansah aran kaya nyopir M-model, lan ing trek.

Nalika wong isih ngrokok pipa

Kita ora bisa mbantu nanging menehi mesin papan sing tepat, amarga kudu tetep ing buku teks minangka karya teknologi ing lapangan. Debut ing taun 2015, unit inline-enem merek nduweni fitur turbocharging jet kembar lan, sing paling anyar, filter partikulat diesel. Swara mesin iku angel kanggo njlèntrèhaké - iku paling apik kanggo krungu, banjur sampeyan bakal pengin ngrungokake anggere bisa. Mesin nanggapi kanthi spontanitas sing luar biasa sanajan ing revs paling murah, lan banjur cepet-cepet menyang zona abang tachometer kanthi kekerasan olahraga. Kothak gear nindakake tugase kanthi sampurna, mula mung siji-sijine kasempatan kanggo salah sawayah-wayah yaiku ngganti wolung gear dhewe nggunakake sabuk setir. Kasunyatan manawa ing mode Spor Plus prilaku transmisi entuk cathetan racing frank katon ora jelas. Nanging, pengalaman nyopir sing sukses wis ilang, amarga sasis dadi kaku banget. Lan umume, ing mode iki, mobil wiwit aroused admiration, ngowahi menyang awe. Piandel Z4 ora dumunung ing wektu paling apik ing dalan lan ing trek, nanging ing kemampuan luar biasa kanggo ngirim sampeyan wektu paling nyenengake saben menit. Z4 kaya Mazda-MX-5 sing diwasa - mobil kanggo wong lanang sing ngrokok pipa lan santai ing wayah sore kanthi gelas wiski umur. Kanggo wong sing ngerti carane seneng saiki. A mobil kanggo wong-wong sing ora kudu pindhah menyang trek kanggo aran saestu free.

Miturut akeh, masa depan kalebu Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 lan liya-liyane. Lan padha mbokmenawa bener. Nanging, apa perlu kanggo ndeleng masa depan mung kanthi cara iki? Apa masa depan ora bisa njaga sing paling apik ing kabeh wektu lan jagad? Z4 minangka ringkesan sing apik babagan kabeh sing wis dianggep inspirasi babagan mobil. Mobil iki nuduhake carane mobil bisa dadi sumber kabungahan lan seneng. Elinga yen nyopir bisa luwih saka mung obah ing antarane rong titik.

EVALUASI

Industri otomotif wis suwe banget, sajrone kita ora bisa nggunakake sensitif marang mobil kaya iki. Z4 duweni karakter unik, penanganan fenomenal lan kekuwatan sing gedhe. Lan sejatine cukup trep kanggo digunakake saben dinane. Z4 kaget banget karo mobil olahraga sing ideal - kaya kudune.

Awake

+ Ruang sing cukup ing kokpit sing nyenengake kanggo wong loro lan koper kanggo akhir minggu

Batang lan fungsi sing nyaman ana ing kursi

Atap alus sing entheng, berkualitas, lan praktis

Bahan lan gaweyan sing bermutu

- Mundhut lan urip mbutuhake mobilitas

Nyawa

+ Nyaman suspensi sing ora dikarepke

Kursi sing apik kanthi dhukungan tambahan sing apik

Kaca ngarep sing efektif

Pemanasan kursi sing apik banget

Isolasi swara sing apik

Rasane nyenengake nalika nyopir gendheng mbukak

Mesin / transmisi

+ Tandem transmisi mesin sing apik

Prilaku lelungan

+ Penanganan sing luar biasa

Setir sing apik banget lan tepat kanthi umpan balik sing sampurna

Sistem ESP sing disetel kanthi sampurna - ngidini wektu nyenengake tanpa bebaya

safety

+ Sistem pitulungan sing akeh banget

- Asisten njaga jalur saraf

ekologi

+ Napsu banget kanggo bahan bakar amarga kekuwatan lan kinerja dinamis

Bebungah

+ Rega cukup

Disuda panyusutan sing sithik - mobil kasebut bisa dadi klasik

Teks: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto: Miroslav Nikolov, Achim Hartman