Test drive BMW X2 vs. Mercedes GLA lan Volvo XC40: cilik nanging apik gayane

Kita ketemu telung model ing versi kanthi mesin diesel sing ekonomis lan ramah lingkungan.

Metu saka zona nyaman bisa dadi tantangan eksistensial, nanging nalika nerangake mobil, wong luwih seneng nginep. Ngeduk ing salju utawa nyilem menyang lendhut meh ora dadi kegiatan sing paling digoleki ing saben dinten nalika aktivitas kulawarga lan lelungan, uga nggayuh tujuan, minangka prioritas utama. Ekspresi risiko lan efek samping sing dipopulerkan suwene mung nuduhake - golek cara kanggo ngilangi. Kemacetan lalu lintas dilewati, gol ing pemukiman sing ora pati ngerti bisa digayuh kanthi bantuan navigasi ing wayahe sing wis diwilang kanthi akurasi nganti menit. Lan amarga akeh wong nyopir kendharaan off-road dual-drive ing dalan sing diaspal lan ora telat sanajan ana ing salju lan es, lelungan kanthi sepur saiki bisa dianggep minangka salah sawijining arah mobilitas sing ora bisa ditebak.

Psikolog mesthi bakal seneng karo tesis iki - boom model SUV minangka ekspresi wedi marang bebaya. Yen sampeyan nambahake persamaan iki kepinginan kanggo ngisi urip kanthi bungah, banjur BMW X2, Mercedes GLA lan Volvo XC40 becik kanggo kabutuhan kasebut. Mulane, kita mutusake kanggo ngerteni dheweke ing kene ing tes perbandingan. Kabeh mau dilengkapi mesin diesel, kabeh karo gearbox pindho lan transmisi otomatis. Nanging, ana risiko kanggo wong-wong mau, amarga mung siji sing bakal menang.

BMW: Aku duwe pendapat dhewe

Yen niche ora mbukak dhewe, sampeyan mbukak. Senajan kepala sales BMW ing 60s, Paul Hahnemann (utawa kang disebut Nischen Paule, nanging ngerti - iku becik kanggo dig menyang kepungkur bebarengan) ora sijine iku, mung ngandika BMW. Lan yen dina iki X1 ngganti prioritas sawijining, dadi SUV kompak luwih wiyar, fungsional lan fleksibel, iku mbukak papan kanggo niche anyar lan mung nantang pangripta lan pembuat keputusan ing perusahaan Bavarian kanggo ngisi. Lan mlumpat, iki teka X2.

Kanthi roda roda sing padha, model anyar 7,9cm luwih cendhek lan 7,2cm luwih cendhek tinimbang X1. Lan, mesthine ora bisa menehi papan sing padha, sanajan patang penumpang bisa ngandhani papan sing cukup kepenak. Kursi mburi dipanggonke ing bentuk kontur saka kursi telung potong, nanging kudu ngandelake fungsi sing luwih sithik amarga ora bisa obah kanthi horisontal lan kurang cahya saka jendhela sing miring. Nanging, X2 ora nuduhake kekurangan papan saben 470. 1355 liter bagasi nawakake volume interior luwih akeh tinimbang liyane.

Driver lan kanca bisa ngandelake sistem kepemilikan eksklusif lan sistem pitulungan cerdas. Nalika Modul Kontrol iDrive tanggung jawab kanggo akeh fungsi, iku dadi tugas paling apik kanggo ngatur organisasi. Nanging, kualitas bahan kasebut ora paling apik. X2 main ing liga mobil kanthi rega kurang saka 50 euro, sing mbutuhake akeh upaya ing babagan permukaan lan sendi ing interior. Nanging rincian kasebut kanthi cepet sirna menyang latar mburi, amarga model kasebut nyekel penumpang ora mung kanthi warna lan solusi gaya, kalebu speaker mburi sing amba lan merek, nanging uga kanthi gaya tingkah laku. Alesan pertama yaiku unit turbodiesel rong liter, sing dilengkapi sistem proteksi dobel kanggo ngresiki oksida nitrogen nganggo teknologi SCR lan katalis panyimpenan. Beda karo model liyane ing tes kasebut, unit X000 adhedhasar turbocharger tunggal, sing sabanjure duwe desain scroll-kembar kanggo misahake gas saka pasangan silinder kanthi jeneng operasi sing luwih efisien. Mesin imbang ngisi jarak revisi kanthi merata, kuat lan apik banget, lan drivetrain Aisin cocog banget karo torsi awal sing cepet lan rajin ngrampungake tugase. Ngalih gir kanthi optimal lan ngidini mesin bisa nyodhangake nalika bisa lan muter yen dibutuhake.

Loro-lorone mobil ngematake semangat BMW iki, nanging sasis disetel luwih kaku - malah luwih sporti tinimbang X1. Malah ing mode Comfort, X2 nanggapi kanthi cepet lan mantep kanggo dampak sing cendhak. Kendaraan utilitas olahraga kompak BMW nduduhake kuwalitas dinamis kanthi langsung, presisi lan umpan balik kemudi sing kuat, sing, nanging mundhak dadi jitters ing dalan motor. Nalika ngganti beban ing pojok mburi mratelakake kepinginan kanggo ngawula, nanging amarga tengah ngisor gravitasi, iku kurang pocapan saka X1. Yen ing pungkasan iku wedi, banjur ing X2 dadi sumber kesenengan. Sayange, definisi, sing ngrumusake karakter umum model, diiringi rega sing ora nyenengake, sing ora bisa diimbangi kanthi biaya bahan bakar sing murah (rata-rata 7,0 l / 100 km ing tes). Model sporti ora duwe bakat kanggo fungsi dina-dina sing wis ana ing X1, nanging bisa uga dadi BMW nyata. Sapa sing wani nanggung resiko...

Mercedes: Aku isih nganggo lintang

Resiko, nanging ing kriteria kritéria manajemen risiko. Kasunyatane, iki minangka bagean saka inti Mercedes-Benz ing endi dheweke luwih seneng ngetutake tren yen wis wujud. Nanging, nalika nerangake model SUV kompak, bisa dibantah manawa Mercedes minangka inovator mutlak ing babagan bentuk, proporsi lan dinamika. Dheweke nyilih kabeh langsung saka Kelas A lan amarga iki nampa sipat karakter sing ditemtokake sacara genetis. Contone, awak sing rada sempit. Ing sisih mburi ana bagasi cilik, surem ing ngarep ing sisih mburi, 5,5cm luwih sempit, nanging paling ora 3,5cm luwih dhuwur tinimbang X2. Penumpang ora kepincut banget karo dununge kursi mburi sing staggered, uga visibilitas winates amarga pengendalian sirah sing terpadu ing backrests ngarep, sing sabanjure, push kepala driver lan penumpang ing jejere dheweke maju. Ing GLA, lan babagan manajemen fungsi, samubarang ora beda. Apa nggunakake tombol utawa kontrol rotary lan tombol, macem-macem menu kudu dimanipulasi. Saliyane, macem-macem sistem pitulung dikendhaleni tombol cilik ing setir.

Sampeyan ndeleng, GLA iku pinter. Iku gerakane karo sawetara ease, tanpa nervousness lan rigidity saka BMW. Bavarian kanthi jelas nyatakake kuwalitase sanajan wong ora butuh demonstrasi kasebut, lan ing dalan, prilaku sing dinamis lan angel dadi sesat. Thanks kanggo peredam adaptif, GLA ngatasi benjolan kanthi luwih ekonomis. Dinamika sawijining ora intrusive, prilaku awak luwih imbang, setir pas lan cocog karo imbuhan harmonik lan aman saka chassis. Kabeh iki mesthekake yen mobil tetep ing zona prilaku cornering Neutral kanggo dangu, sawise kang, ing tataran pungkasan, ana cenderung sethitik kanggo understeer. Ing wektu sing padha, GLA nglaporake kaping X2 sing padha ing tes dinamis, nanging tanpa reaksi sing cetha nalika beban diganti. Sayange, iku ilang timbal amarga kinerja rem miskin, kang dibayangke ing wangun tanggung jawab 12-titik dibandhingake model BMW. GLA uga kurang kinerja mesin. Mesin diesel OM 651 sing ketinggalan jaman ngirimake "mung" tingkat emisi Euro 6d, lan cara kerjane ora maju kaya mesin Bavarian. Nyatane, unit 2,2 liter iki ora tau dikenal kanthi cara sing apik, nanging nawakake pangembangan daya sing nyenengake lan dipasangake kanthi transmisi dual-clutch. Mung kanthi gerakan dinamis sing terakhir ngidini gir ngembangake kecepatan sing dhuwur banget. Setelan iki ora cocog karo sifat mesin, sing bakal luwih apik kanggo nangani pindah pindah sadurungé. Apike, efisiensi mesin ora nandhang sangsara saka kabeh iki - karo konsumsi rata-rata 6,9 l / 100 km, 220d nggunakake paling jumlah bahan bakar ing test. Padha karo rega - kasunyatan sing rada paradoks sing ngluwihi tradhisi merek.

Volvo: Aku wis sehat

Ing kasus Volvo, njaga tradhisi kasebut bisa uga ateges ora tetep ing wangun minangka kelas. Cetha, rumus "merek bekas" bisa digunakake, miturut kasunyatan manawa Volvo pancen apik banget - apik banget nganti para penggemar merek konservatif seneng karo apa sing ditindakake. XC40 minangka mobil pisanan ing platform anyar kanggo model cilik lan kompak sing nggawa gaya sedulur sing luwih gedhe menyang kelas kompak. Sudut Volvo ing 4,43m nawakake papan sing pantes kanggo kelas menengah, nalika kompartemen bagasi, sing bisa ditambah saka 460 nganti 1336 liter, dipérang dadi lantai sing bisa dipindhah ing dhuwur lan ambane. Mung ing model iki, backrest lempitan nyedhiyakake lantai sing rata. Digabungake karo akses sing gampang menyang kabin, posisi lenggahan sing luwih dhuwur lan upholsteri kursi XC40 sing berkualitas nyedhiyakake penak lan kepenak ing saben dinten. Rincian kayata slot tiket parkir lan panji Swedia ing hood nggawe sambungan folkloric menyang model seri 60/90 saka XC40 nyilih powertrain, infotainment lan sistem dhukungan.

Kajaba iku, model kasebut nduweni sistem keamanan lengkap, sebagian bisa kanthi otonom ing dalan gedhe lan mandheg ing kahanan darurat lan kanthi mandiri ing ngarsane para pejalan kaki lan macem-macem kewan, kayata kidang, kangaroos lan moose. Sistem dikontrol liwat layar demek vertikal ... nanging paling apik ora kanggo nindakake iki nalika lelungan, amarga bebaya mlayu ing dalan dadi luwih gedhe nalika ngusap menu - sanajan kanggo tujuan mulia, kayata nggoleki tombol kanggo ngaktifake sistem. kepatuhan pita.

Sampeyan bakal weruh luwih akeh plastik lan bahan sing luwih prasaja ing model Volvo kompak tinimbang ing model sing luwih gedhe. Sasis uga luwih prasaja, sanajan poros mburi multi-link wis ditambahake ing strut MacPherson. Mobil tes pisanan sing teka ing kantor editor yaiku tingkat R-Design lan dilengkapi sasis olahraga, minangka asil ora sumunar kanthi kepenak utawa prestasi apa wae ing penanganan. Mobil ing tes saiki yaiku D4 kanthi level peralatan Momentum, duwe sasis standar lan ... ora sumunar kanthi kepenak utawa ditangani. Terus kanthi yakin ngliwati nabrak, ngayun ing ombak sing cendhak, lan tahan suwe. Pancen salah sawijining ide nggawe luwih gampang kanggo ngatasi kesenjangan kasebut, nanging uga bener yen bodywork ndadékaké urip sing luwih aktif. Ing sudhut, XC40 leans akeh banget menyang gembong njaba lan wiwit understeer awal, ing ora bagean cilik amarga sistem AWD nanggapi alon lan transfer torsi menyang poros mburi pungkasan. Iki, ing siji, nimbulaké ESP kanggo ngintervensi decisively lan rem abruptly.

Akhir-akhir iki, Volvo wis nawakake XC40 kanthi peredam adaptif uga, nanging sayange mobil tes kasebut ora duwe. Mulane, manajemen mode nyopir dikurangi kanggo nyetel karakteristik transmisi otomatis, mesin lan setir - sayangé, tanpa akeh efek. Ing saben mode, setir nandhang sangsara marga saka lack saka saran lan tliti, Aisin otomatis ngoper liwat wolung Gir sawijining, diselehake dening fase akselerasi ranyono kang shift munggah lan mudhun bola-bali tinimbang milih pindah tengen sapisan lan kanggo kabeh. Mangkono, nyuda temperamen turbodiesel. Kualitas unggul sing terakhir kalebu ora akselerasi cepet lan kepinginan kanggo nuduhake daya, nanging sertifikasi miturut standar exhaust Euro 6d-Temp. Mobil nambah daya luwih kasebut kanthi teliti, tinimbang saingan lan nganggo luwih akeh bahan bakar (7,8 l / 100 km), kang utamané amarga kauntungan saka 100-150 kg dibandhingake saingan.

Dadi, XC40 ilang kemungkinan menang, sing pungkasane menang X2 kanthi wates sing jembar. Bakat serbaguna iki nyuda kemungkinan ana risiko.

KESIMPULAN

1. BMW

BMW maneh nggawe X1 dadi dinamis lan asli kaya biyen. Nanging, saiki diarani X2 lan nggawe sawetara kompromi karo kabutuhan urip saben dinane, nanging ora bisa ditrapake.

2. Mercedes

Mercedes nggawe Kelas A maneh, nanging saiki diarani GLA. Kanthi kenyamanan sing apik, dinamika serbaguna, nanging sayangé rem ora kuwat.

3. Volvo

Volvo wis nggawe Volvo maneh, wektu iki ing wangun SUV kompak. Kanthi gaya, peralatan safety sing unggul, rincian sing dipikirake, nanging suspensi kasar.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

ngarep" Artikel" Kosong » BMW X2 mungsuh Mercedes GLA lan Volvo XC40: cilik nanging apik gayane