Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace lan VW Tiguan: telung SUV kompak

Apa SUV Inggris anyar luwih apik tinimbang para pesaing elit Jerman?

Jaguar, dheweke wis melu kompetisi model SUV kompak elit lan, kanthi pengendalian gaya sing alami, entuk tampilan sing cocog kanggo masarakat dhuwur. Nanging ing kelas iki, ora cukup cukup elegan. Dadi ayo goleki manawa E-Pace apik lan apik ing tes perbandingan karo BMW X1 lan VW Tiguan.

"Tangia, buyar mungsuhé lan tumpukna!" Bingung ideane, nggagalake rencana apus-apus ... "Kita utamane seneng karo" rencana apus-apus ", kepiye carane ora kalebu ing lagu nasional! Sapa maneh kajaba Inggris sing bisa nindakake iki? Lan apa sebabe kita ngutip E-Pace lan ayat uji coba komparatif kaping pisanan saka God Save the King? Apike ngerti saka ngendi. Sanajan Jaguar dikembangake ing Inggris amarga fasilitas produksi sing rame ing pulau kasebut, Jaguar ngasilake SUV kompak ing pabrik Magna Steyr ing Austria, ing jantung Uni Eropa. Kanthi cara kasebut, sawise Brexit, dheweke ora prelu kuwatir bali saka tax Jaguar.

Nanging, kita kudu nyatakake kepiye nyopir E-Pace. Kanggo nindakake iki, ayo kang mbandhingaké karo instalasi ing kelas - BMW X1 lan VW Tiguan. Kabeh telu peserta duwe diesel Euro 6 kuwat, transmisi dual, transmisi otomatis - lan ambisi dhuwur.

Jaguar: Apa dheweke nyetel langkah?

Cathedrals aside, iku gampang kanggo njaluk roso kesengsem sing Austria iku panggonan cocok kanggo model SUV, paling kaya sing diterangake ing lagu kabangsan: "Tanah gunung, tanah kali, tanah sawah, tanah katedral, tanah palu. " Palu? Abe, kerjane. Paling ora, kita bisa nggawe transisi menyang tesis yen karo E-Pace, Jaguar wis siyap kanggo nyerang pesaing. Iki dirancang kanggo "kulawarga aktif", miturut bahan pers.

Mesthi ora ngidini kita nggawe kesimpulan sing beda yen model merek liyane luwih cocog kanggo sing duwe omah. Nanging, kudu njamin manawa E-Pace dawane 4,40 meter nawakake ruangan sing cukup kanggo kegiyatan aktif gunung / lapangan / kali. Nanging, peralatan olah raga aja nganti gedhe banget, amarga keanggunan garis mburi minangka kendala kanggo kapasitas transportasi sing luwih gedhe. Kompartemen koper 425 liter, udakara 20 persen luwih murah tinimbang X1 lan Tiguan.

Ing wektu sing padha, ana owah-owahan sing luwih sithik ing kene: backrest dilipat setengah - lan mung. Iku misale jek sing lack of ambisi dibandhingake saingan kang kursi mburi bisa geser, mburi melu dadi telung bagean lan luwes kanggo ngiringake. Lan kanggo beban sing dawa banget, malah mburi kursi pembalap bisa dilipat kanthi horisontal.

Lan kanggo nampung penumpang, E-Pace nduweni papan sing luwih winates - ing kursi mburi, limang sentimeter kurang ing ngarep sikil lan enem kurang overhead tinimbang ing model BMW. Ing ngarep mobil menehi raos luwih kuat saka comfort intim lan, senadyan posisi dhuwur (67 cm ndhuwur dalan), ngidini driver kanggo nyilem jero menyang taksi. Iki ing kawitan marketing misale jek rodo aristokrat; Upholsteri kulit standar ing Jaguar, nalika versi S nambah sistem infotainment lan pandhu arah layar tutul. Nanging ora ana perawatan khusus kanggo ngrampungake - segel karet ing pinggir lawang katon longgar, engsel meh ora ditutupi, kabel digantung saka tutup mburi.

Lan babagan kualitas sistem infotainment, luwih becik sampeyan luwih ngupayakake. Kabeh kontrol fungsi lan input swara kanthi konsep mbutuhake akeh perhatian lan sabar. Sistem bantu kudu diatur ing menu komputer ing papan nggunakake tombol ing setir. Dadi, sistem peringatan tabrakan ora bakal bisa ngilangi histeria.

"Iku perkara cilik," para penggemar Jaguar bakal nguwuh. Ya, nanging ana sawetara. Nanging kita setuju yen sing paling penting yaiku carane E-Pace nyopir lan tumindak ing dalan. Iku nggunakake platform lan mesin saka sepupu grup, Range Rover Evoque lan Land Rover Discovery Sport, supaya ing hood engine transversal sing, ing versi dhasar, drive gembong ngarep. Kanggo varian diesel sing luwih kuat, luwih canggih saka rong sistem transmisi dual ditawakake. Ing versi sing ora pati roso, yen poros ngarep slip, siji piring kopling melu drive mburi, nalika D240 wis loro clutches sing bisa ngarahake liyane torsi menyang setir njaba ing sudhut (torque vectoring) kanggo ngurangi cenderung kanggo understeer lan kanggo nambah manageability. .

Muni miturut teori sing cerdas, nanging bisa digunakake ing level rata-rata ing dalan. Amarga ESP mandhegake E-Pace supaya luwih cepet lan suwene wis bisa diluncurake kanthi cepet sanajan torsi disebar. Entuk energi luwih sithik bakal ditampa, amarga mobil iki seneng mlengkung. Iki bisa uga mung amarga sistem kemudi elastis. Bisa uga ora akurat karo VW lan ora jangkep kaya BMW, nanging bisa nanggepi sipat E-Pace sing tenang lan ora tenang.

Suspensi ngarepe yaiku strut MacPherson, lan model Jaguar kanthi rekayasa dawa duwe sepasang palang ing saben rodha kanthi gaya mobil sport F-Type. Iki menehi luwih nyaman lan penanganan dinamis. E-Pace gerakane kanthi netral lan aman, nanging ora bisa menehi stimulasi lan kenyamanane ora alami. Kanthi rodha 20 inci, reaksi kasebut angel banget kanggo nabrak ing dalan kanthi mlumpat ing gelombang cendhak. Peredam adaptif (€ 1145) bisa uga luwih apik, nanging ora ana ing mobil uji.

Nanging, transmisi otomatis nduweni gear luwih akeh tinimbang peserta liyane - transmisi transversal ZF duwe pilihan sembilan gir. Iki ditindakake kanthi aman, lancar lan cepet, lan konverter hidraulik kanthi elegan nangani wobbles awal cilik mesin diesel 6 liter (sing bakal cocog karo Euro 8,6d-Temp wiwit pungkasan musim panas). Panjelasan babagan konsumsi E-Pace (100 l / 1 km) lan kinerja dinamis bisa ditemokake ing bobot gedhe - X250 luwih entheng nganti XNUMX kg. Nanging kasunyatan manawa biaya pangopènan sajrone telung taun pisanan kalebu ing rega nggawe tagihan Jaguar luwih manis, yen kaendahane dhewe ora cukup kanggo sampeyan.

BMW: Kabeh utawa X?

Mungkin wong-wong ing BMW rada cemburu karo Inggris sing mutusake nggawe Jaguar nyata tinimbang SUV sing bakal disenengi kabeh wong. Sadurunge, X1 uga duwe karakter sing luwih gagah. Ing generasi kapindho, wis duwe mesin transversal, kanthi drive roda ngarep dhasar lan kualitas maksimal migunani.

Senajan mobil Bavarian iki rada maneh saka E-Pace, wis akeh kamar kanggo bagasi lan penumpang. Iku uga njupuk kabeh keuntungan pinter kanggo saben dinten gesang - keluwesan, akses gampang, papan kanggo iku cilik. Senajan pilot lan navigator wolung centimeter ngisor, padha njagong cukup dhuwur. Ya, padha aran meh tilar, soko ndhuwur jenis integrasi internal sing digunakake mbedakake model BMW. Kita ora kejawab iki ing komunikasi sadurunge karo X1. Iku 25i a, lan ora ing wangun paling. 25d iki bisa nindakake luwih apik, kaya nangani nabrak. Yen versi bensin mlumpat clumsily liwat cacat paling cilik ing trotoar, diesel saiki gerakane alus, luwih nyerep kejut kuwat lan malah ing mode olahraga karo absorbers kejut luwes (160 euro kanggo versi M Sport) ora koyone tanpa guna. susah. Ayo dadi cetha: X1 jelas SUV hard-hit, nanging mathuk kene.

Iki uga ditrapake kanggo tumindak ing dalan, sing ditandhani kanthi kasar nalika nangani. Nalika mbukak dinamis diganti, bokonge rada dawa, nanging iki luwih nyenengake tinimbang medeni. Sistem kemudi olahraga kanthi rasio roda gigi sing luwih kenceng (standar ing M-Sport) kemudi mobil kanthi luwih tepat ing pojokan, menehi umpan balik sing kuat lan menehi X1 karakteristik XXNUMX sing stimulasi, petualang lan ora nyenengake. Mung wiwit nggawe kesan nalika nyopir ing dalan gedhe.

Kosok baline kanggo mesin sing tenang lan malah mlaku. Sanajan ngresiki gas buang kanthi katalis panyimpenan NOX lan injeksi urea, beda karo mesin diesel 6 liter sing lemah, nanging mung sesuai karo standar emisi Euro 7,0c. Iki nyebabake ilang kacamata nalika adol gelas lawas. Nanging iki bisa diimbangi karo kombinasi mesin diesel sing kuat, transmisi otomatis Aisin sing bisa digunakake, kacepetan dhuwur lan konsumsi bahan bakar sithik (100 l / 1 km). Dadi X13 bakal sukses ing pambiji kualitas. Nalika kelemahane rem, alat lampu lan supir supir ora bakal ilang XNUMX poin.

VW: luwih apik, nanging pinten?

Mung poin kasebut ora cukup kanggo nggayuh indikator kasebut kanthi Tiguan sing luwih murah. Mandheg luwih apik, nawakake luwih akeh opsi kanggo cahya lan sistem pitulungan lan nuduhake pengendalian luwih ing sudhut - senadyan tliti dhuwur saka sistem setir rasio variabel progresif (225 euro). Senadyan umpan balik apik, ngrasa luwih adoh, lan model VW gerakane ing kacepetan unobtrusive, rampung tanpa extravagance ing syarat-syarat nangani.

Akeh sing percaya manawa mobil kasebut sakabehe ora duwe boros. Nanging dheweke ora kekurangan ambisi lan ngupayakake keunggulan. Kanthi dawane luwih dawa, nyedhiyakake papan sing paling akeh kanggo penumpang lan barang, ngatur kontrol fungsi kanthi cara sing bisa diakses lan tumata sing padha karo wakil BMW, lan nyedhiyakake interior sing luwih apik lan luwih andal. Sanajan nganggo paket R-Line lan rodha 20 inci (490 euro), VW, dilengkapi standar damper adaptif, njaga kenyamanan suspensi lengkap. Mung ing benjolan cendhak, reaksi kasebut luwih angel tinimbang biasane, nanging nyerep gelombang sing luwih gedhe ing trotoar sing luwih alus tinimbang para pesainge. Beda karo E-Pace lan X1, ora ban ing saben prapatan dalan gedhe.

Umumé, versi Tiguan kanthi mesin diesel biturbo bisa ditanggepi banget nalika lelungan dawa lan cepet. Modul dorongan kalebu turbocharger tekanan dhuwur lan sithik sing torsi mesin 500 Nm. Lan kanthi bantuan pendulum sentrifugal kanggo geter geter, mesin ora mung bisa narik kanthi cepet sawise gas diwenehake, nanging uga cepet entuk momentum. Ing 4000 rpm utawa luwih dhuwur, kekuwatane ora ilang, kaya dene model Jaguar. Nanging, VW nggunakake limiter mesin bensin sing nanggepi luwih lembut nalika 5000 rpm.

Drivetrain rada rame, sanajan transmisi dual-clutch kanthi kecepatan pitu bisa diganti, sanajan cepet, nanging ora lancar kaya konverter torsi saingan, lan kayane bisa narik tenaga nalika diluncurake. Nanging, iki ora ngalangi Tiguan supaya luwih cepet tinimbang liyane. Yen model BMW ora hemat bahan bakar, konsumsi bahan bakar VW 8,0 l / 100 km bakal cukup irit.

Nanging sanajan mangkono, ora ana sing bisa ngancam kamenangan saka Tiguan sing murah lan dilengkapi. Ing kene panggonan pisanan dudu asil saka kahanan sing seneng. Sayange, amarga yen ora, kita bisa mungkasi karo tembung saka lagu Jerman, pengin supaya mekar ing kamulyan saka rasa seneng iki.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

evaluasi

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 poin

Wektu iki dheweke menang amarga BMW amarga rem. Nanging uga kanthi kenyamanan kelas kapisan, penanganan dinamis, mesin energik lan akeh papan.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 poin

Nalika kuwatir babagan model VW, mesin X1 sing lincah, resik, efisien lan hebat nuli mundur amarga rem ora kuwat lan sistem dhukungan sing luwih sithik.

3. Jaguar E-Pace D240 All-wheel drive - 398 poin

Miturut akeh wong, kecemerlangan E-Pace mbayangke kabeh cacat. Mesin, transmisi lan penanganan ora apa-apa. Kurang papan, penak lan perhatian kanthi rinci.

rincian teknis

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Volume kerja	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Power	240 k.s. (176 kW) jam 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) jam 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) jam 4000 rpm
Maksimum torsi	500 Nm jam 1750 rpm	450 Nm jam 1500 rpm	500 Nm jam 1500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Kecepatan maksimal	230 km / jam	235 km / jam	224 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Rega dhasar	€ 44 (ing Jerman)	€ 49 (ing Jerman)	€ 52 (ing Jerman)

ngarep" Artikel" Kosong » BMW X1, Jaguar E-Pace lan VW Tiguan: telung SUV kompak