BMW S 1000 XR
Iki bisa dadi motor sing paling sampurna ing donya saiki ing babagan fleksibilitas lan aplikasi teknologi modern, teknik lan desain, sing nyedhiyakake perjalanan, keamanan maksimum lan pengalaman nyopir sing durung nate dingerteni. Saiki jagad motor dadi loro, kanthi pendekatan individu kanggo motor sing beda-beda. Yen sampeyan mung ndeleng babagan sepedha motor modern bisa dilengkapi utawa disesuaikan, mula bakal dadi pilihan yen pancen gedhe tenan. Nanging, pit kaya BMW iki sejatine mesin kemajuan. Lan iki, mesthine kuwatir karo kita. Apa sing dianggep mokal mokal pirang-pirang taun kepungkur, saiki wis ana, saiki, lan nyata banget. Persaingan kasebut galak lan pit sing elek wis suwe, paling ora yen kita ndeleng pabrikan sing luwih gedhe.
Kanthi atine, kita mung kepingin weruh ing ngendi Tomos saiki, yen, ing sawetara titik balik, ana wong sing nggawe keputusan sing bener lan terus berkembang. Mesthi, ora ana wektu kanggo nangisi kesempatan sing ilang, nanging sing ditawakake motor modern saiki yaiku fiksi ilmiah dibandhingake karo sing ditindakake 50 taun kepungkur. Lan sing dadi kuwatir kita! BMW S1000 XR minangka overkill sing jelas ing saben wilayah. Nalika aku ngalih saka giliran kanggo nguripake dalan gunung nduwurke tumpukan watara Barcelona ing pindah enem, Aku ora pracaya iku bisa kanggo nggawe mesin sing apik banget sing mung perlu kopling kanggo miwiti lan kabeh liyane antarane pindah enem iku. 160. "daya kuda", 112 Nm torsi lan quickshifter racing utawa sawetara atus euro ing tuas pindah sing interrupts kontak saben-saben sampeyan ngalih munggah lan mudhun lan ngijini sampeyan kanggo akselerasi kaya ing lomba.
Mesthi wae, kanthi swara sing apik, mula uga, retak utawa gremengan nalika sawetara uap gas sing kakehan diobong. Nanging nyatane, driver biasane ora butuh kabeh gir antara kaping pisanan lan nomer enem kanggo nyopir saben dina. Mesin kasebut apik banget lan kuat saengga puteran bisa ditindakake kanthi gir nomer enem, lan saka 40 km / jam sampeyan mung bisa mbukak katup lan S1000 XR bakal maju menyang pojokan sabanjure. Pigura, suspensi lan géomètri kerja kanthi harmoni sing sampurna lan mulane tindakake arah sing dipercaya. Sepeda gampang mlebu, dadi landhep lan cekak utawa dawa, yen sampeyan drive luwih saka 120 kilometer per jam kanthi condhong cukup jero menyang tarmac. Luar biasa akurat lan andal, tanpa ana petunjuk corak utawa distorsi. Aku durung nyoba apa-apa kaya ngene.
Nanging kanthi kabeh, apik banget yen sepeda iki, minangka mobil balap sing hebat, kaya panah musim panas ing pojokan, yen sampeyan pengin. Nalika ngrasakake adrenalin lan akselerasi sing tajem, sampeyan mung muter kothak gir, nyuda mesin supaya muter luwih saka 10 rpm, lan dumadakan mlebu supercar kaya S 1000 RR. Mesin papat silinder cemlorot sawise nunggang olahraga, lan gumantung karo gaya nunggang, apa sampeyan bakal nutupi sepedha kaya supermoto utawa dhengkul ing trotoar lan slope awak sing jero kanggo ngimbangi. Kabeh iki diwenehake dening sistem olahraga modern ABS Pro, sing uga ngidini pengereman nalika motor didhelikake kanthi tajam, lan sistem kontrol slip roda mburi, sing nyegah rodha mburi ora ngleyangake lan mudhun nalika nyepetake. ... Nanging supaya bisa tekan titik iki, sampeyan kudu tumindak kanthi cepet.
Alat elektronik diwiwiti yen dibutuhake banget lan supire mung bakal weruh nalika ana lampu peringatan, bisa digunakake kanthi alus lan ora agresif! Narik banget kanggo mbandhingake S 1000 XR lan sepupu olahraga S 1000 RR ing balapan balap. Asil kasebut bisa uga narik kawigaten, utamane ing sirkuit kanthi puteran lan pesawat sing luwih cekak, ing endi alat angkat bobot bakal nambah kacepetan sajrone jarak sing adoh, nanging mesthine dheweke bakal mbukak pesawat sing luwih dawa maneh, amarga iki paling dawa. prabédan amba wis ngeweruhi. Pelancong sing petualang pancen ora butuh kacepetan sing luwih dhuwur tinimbang 200 kilometer per jam, lan supercar, miturut pengalaman ing trek Monteblanco, bisa nembak kanthi kecepatan udakara 300 kilometer saben jam nalika pesawat wis cukup ing sangisore rodhane. . Nanging nalika nerangake kenyamanan lan perbandingan XR lawan RR, ora ana sangsi manawa sapa sing duwe wates, ing kene pemenang bakal dingerteni. Dedeg piadeg sing bener, setang sing amba lan posisi sing apik banget bisa uga kudu kendel lan uga ngontrol kabeh perkara sing ana ing sangisore rodhane. Kanthi ABS lan traksi roda mburi dipateni, S 1000 XR uga bisa digunakake kanggo "pass" tipis ing pojok, uga kanggo akselerasi sing apik saka sudhut kanthi rodha ngarep munggah. Bingkai, suspensi, lan mesin bisa harmoni kanthi sampurna, sanajan olahraga sing paling dinamis dadi entheng lan kebak adrenalin. BMW minangka sing pertama nginstal sistem kontrol suspensi elektronik ing motor.
Iki tegese sampeyan bisa milih cara kerja suspensi kanthi tombol pencet. Apa alus, nyaman kanggo lelungan, utawa olahraga, angel kanggo kulo sing paling tepat, yen nunggang dhewe utawa pasangan, kabeh mung sak klik saka jempol kiwa sampeyan. Aku kudu negesake manawa BMW nggawe sistem kasebut logis lan bisa diakses kanthi gampang babagan panggunaan kabeh piranti elektronik kasebut lan pilihan pangaturan dhewe sing luar biasa. Alat pengukur sing amba lan bening uga nuduhake kanthi cetha program sing digunakake Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction (DTC).
Yen ora, sampeyan bisa kanthi gampang navigasi komputer trip utawa GPS asli dikembangaké dening BMW kanggo Garmin nggunakake tombol Rotary ing sisih kiwa setir, supaya sampeyan bisa kanthi cepet ngakses kabeh data sing perlu gampang. Saka adoh sampeyan isih bisa nyopir nganggo bahan bakar sing isih ana, nganti suhu sekitar, mung ramalan cuaca kanggo 100 kilometer sabanjure sing durung diprediksi! Kanggo saben wong sing pengin nyopir tanpa kompromi lan tanpa bantuan elektronik utawa kanthi nggunakake minimal, saliyane udan (udan - kanggo aspal lunyu) lan dalan (dalan - kanggo panggunaan normal ing aspal garing), ana uga program dinamis. lan program nyopir profesional dinamis. Nanging loro kasebut kudu diuripake kanthi kapisah sajrone operasi telung menit, amarga saklar digawe ing sangisore kursi ing sekring khusus, kabeh kanggo alasan safety, amarga keputusan kanggo campur tangan kudu dipikirake banget, supaya ora ana sing ora nyenengake. surprises dening salah. Nanging aja salah, BMW S 1000 XR uga, utawa biasane, sepeda touring olahraga sing bisa ngatasi akeh dalan aspal amarga lelungan suspensi sing luwih dawa lan mulane entuk label petualangan.
Dadi, uga sejarah genetik BMW sing petualang iki dijupuk saka R 1200 GS legendaris. Penanganan lan kebangkrutan kasebut entheng lan pas kaya enduro tur gedhe ing ndhuwur, utawa malah iyub-iyub luwih apik. Aku seneng banget kepiye cara sederhana kanggo nyetel dhuwur kaca ngarep. Sampeyan mung bisa meksa mudhun nganggo tangan utawa angkat ing arah sing ngelawan nalika nyopir yen sampeyan butuh perlindungan angin sing luwih gedhe. Perlindhungan iki cukup, kayadene enduro tur R 1200 GS, nanging sampeyan bisa tuku kaca ngarep sing luwih gedhe kanggo nyopir cuaca sing adhem.
Kanthi omah sisih asli, S 1000 XR katon lelungan utawa luwih dinamis. Paling ora, nanging paling penting, dirancang kanggo para penunggang jinis iki, sing pengin mesin papat silinder lan karakter sing sportif, nanging luwih seneng olahraga tinimbang olahraga sing nyenengake ing supercar sing super kuat. BMW ujar manawa versi roda loro SUV X5 kasebut. Bakal, mung regane bakal regane luwih murah, lan paling ora kanggo kita sing seneng luwih saka rong pit kanggo loro, luwih nyenengake.
teks: Petr Kavchich
