BMW R-NineT Urban GS: test dalan - test dalan

Isi

- - Pagella

BMW R-NineT Urban GS: kepiye carane nindakake
BMW R-NineT Urban GS: kepiye carane
- - - Mupangate
    - Cacat

Kita nyoba mikir maneh sing paling apik saka petinju Bayern, sing nglirik para pelanggan ... "kutha".

Pagella

Mitos Area / dalan bali, nanging luwih saka bagal ara-ara samun, saiki dheweke isih bocah cilik, kabeh kurva lan aperitif: dal Platform R-NineT nerangake reinkarnasi paling anyar saka mitos G / S sing bakal dirasakake Tlaga pink.

Mahal, nanging mripat sing nyenengake. Lan kanggo nyopir.

Kita ora kudu guyon kanthi kekarepan, amarga kanthi takon, bisa uga kayekane bakal kayektenan.

Nanging, bisa uga ana versi impen tartamtu sing ora cocog karo imajinasi, nanging sing luwih apik utawa luwih elek, yaiku interpretasi sing diwenehake dening para desainer lan insinyur.

Wiwit ing BMW dheweke nemokake pembuluh getih warisan mlebu nalar yen bisa mikir maneh mengko utawa mengko paling apik ing antarane petinju Bavariaora lali R 80 G / S, lan sawise khusus Tlaga pink dituduhake pungkasan Rodha lan ombak pungkasane ing tangan final BMW R-NineT City G / S.

kulawarga R-NineT, sing leluhure dumadakan muncul ing 2013, mboko sithik ngembang lan wiwit taun iki pindhah menyang kabeh tali nostalgia. Kajaba iku wuda sejatine ana sing nengsemake Racer, deso enkoder, minimal resik lan wiwit dina iki uga mbangkitake Urban G / S.

estetis, Kudune dakkandhakake, kabeh sukses tenan.

Nanging, luwih becik nggunakake jeneng iki, sing wis nerangake kabeh babagan karakter utama. tes kita, kanthi tembung sifat iki kutha sing antisipasi, saliyane inisial kepinginan, uga sing dienggo nggunakake motor iki lan pungkasane iku Gibarres sing negesake leluhur sing kondhang lan ora bakal dilalekake.

Saka sing pertama Area / dalan 1980, diakoni, ana aroma sing diteliti kanthi seni ing pirang-pirang rincian saka khusus seri sing nggawe siji sepedha ayu kanggo dideleng lan disentuh.

Lan uga ana warna kanthi referensi karakteristik kanggo Versi Paris-Dakar digawa menyang kemenangan dening Oriol lan Ryer. Sing owah kanthi dramatis yaiku gegayuhan: ngadhepi gaya lan ora preduli mbukak Navigli tinimbang wedhi Sahara.

Yen jeneng kasebut akeh sing dicritakake, mula aja salah nggawe akronim lan penampilan: gampang banget lan gampang dibuwang. Urban G / S minangka sepeda motor kanggo atlet sing mung bakal nggunakake aperitif ing helm jet lan kacamata.

Mung sajrone tes ayo dibukak kongkrit lan dheweke kaendahan nyopirkawiwitan matur nuwun mesin iku karya agung, tansah kepenak lan mesthi sugih.

Nanging ayo terus lan luwih kenal karo dheweke.

BMW R-NineT Urban GS: kepiye carane nindakake

La anyar R-NineT Urban G / S ngluhurake mitos BMW par keunggulan, lan iku, ora perlu ngomong diwiwiti karo petinju loro silinder kanthi volume 1.170 cc cm-minyak udhara digawe adhem.

Bebarengan karo bagean sing apik ing pigura, minangka elemen sing nyawiji kabeh kulawarga. R-NineT... Iki minangka versi paling canggih babagan sirkuit BMW sing luwih klasik, duwe fungsi momotan lan bisa digunakake bebarengan kothak gir enem-kacepetan.

Dheweke diumumake 81 kW (110 hp) tenaga maksimal e Torsi maksimal 116 Nm, nilai sing dihormati lan becik ora mung kanggo mlaku-mlaku, nanging uga kanggo hiburan lan pariwisata.

Iki minangka kasus panggunaan sing wis dianggep pirang-pirang taun. salah sawijining mesin paling apik sing sampeyan pengin: velvety, sugih, imbang.

Temenan, iki sesuai karo ukum. Euro 4 ing babagan emisi, nanging sing paling narik kawigaten para penggemar teknologi distribusi: papat katup yaiku radial lan knalpot duwe inti sodium, teknologi sing dipinjam saka Formula Siji sing ngidini sampeyan ngontrol deformasi amarga suhu dhuwur. Kompartemen kasebut dilengkapi camshaft dobel lan lengen rocker driji.

Ing Urban G / S il "Petinju" ketemu knalpot beda karo sadulur, sing nggawe swara luwih apik banget.

Minangka kanggo sasis, banjur BMW R-NineT City G / S rada beda karo R-NineT Scrambler sing bisa dianggep minangka variasi saka tema iki.

La garpu iku padha showa kanthi diameter 43 mm lan stroke 125 mm, monoamortizator iku mesthi Sachs kanthi stroke 140 mm, nanging kalibrasi luwih alus. Iki, dikombinasikake karo saddle liyane, sing luwih dhuwur 3cm ing Urban G / S lan duwe total ground 850mm, uga ngasilake sebaran bobot sing beda karo sing nunggang ing saddle.

Kita ora kudu kepepet karo asumsi yen Sembilan-T sejatine padha. Yen mbandhingake kemungkinan muter-muter, bakal ana kejutan sing nyenengake. Antarane macem-macem model, ana 4 macem-macem garpu sing digabung karo jumlah monoshock lan piring kanthi ukuran rodha sing beda.

Kaya kasebut ing ndhuwur, hubungan antarane Urban G / S lan Scrambler paling cedhak. Uga amarga padha mung karo 19-inch wheel ngarep. Pelek standar salib ngandika lan tangential ngandika kanggo Urban G / S karo 120 / 70-19 lan 170 / 60-17 ban tubeless dalan, nalika Continental TKC 80 grip kasedhiya ing request diinstal ing mancal test. ajeg disetujoni dening Bavarian House.

Mesthi duwe estetika sepeda iki, luwih sithik kanggo nggunakake aspal, nanging bisa uga nglindhungi awake dhewe kanthi apik.

Rem gumantung ing rong cakram 320mm sing apik ing sisih ngarep kanthi kaliber papat piston lan disk 265mm ing sisih mburi. Yen preluABS standar, nalikaASC (Kontrol Stabilitas Otomatis) minangka pilihan sing disaranake.

Diterangake kabeh bagean teknis, ayo pindhah menyang tambahan: setir padha karo Scrambler, kaya ing alat ukur koleksi ing siji-sijine elemen sing apik lan ora bisa diganti nanging, terus terang, rada tipis kanggo level sepeda iki: yaiku mung speedometer, mula, ora ana pratelan rev counter lan level bahan bakar.

BMW R-NineT Urban GS: kepiye carane

Saka wayahe kalebu boxer saka GS kutha kabeh kahanan sing durung mesthi lan duga bisa ilang: manawa goyang utawa ora, para petugas seneng ngrungokake kepiye muter.

Sampeyan bisa kanthi gampang pindah menyang gir nomer telu lan lali babar pisan karo mung nyetel lintasan, nanging kepenak banget yen dirungokake dijupuk utawa bisu nalika sampeyan rilis, sampeyan bakal golek alesan sing apik kanggo menehi sawetara pon gas.

Minangka revs mundhak (nanging kita ora bisa ngomong sing endi, ora ana tachometer !!) geter dirasakake nanging ora ora nate ngganggu lan kebangkrutan sampurnakanthi awak maju sing lurus lan rada condhong.

Kita luwih milih stang sing rada luwih dhuwur, utamane amarga cenderung drive nalika ngadeg ing dalan putih, nanging kita ngerti kepiye bisa puas karo ergonomis sing pas.

Salajengipun, Sadelsanajan subtle, kita temokake cukup trep... Telung sentimeter ing Scrambler bisa dirasakakebantalan sing luwih alus loro-lorone ing sikil rada kurang ditekuk lan mulane luwih cocog kanggo kulo.

Ayo dirembug babagan lelungan ing kene. Ing kana BMW R-NineT City G / S iki ora mung pit kanggo pameran, mung numpak lan sampeyan bakal ngerti manawa iki sepeda sing apik Apa sampeyan pengin langsung ngulandara sing nyenengake?.

Serep campuran kasebut nganggo kukus, siji sasis cepet и bobote ana ing 221 kg (kebak 17 liter), ora enak kanggo 1200.

Mud utawa dalan rereget mesthi bisa digayuh, nanging ora njaluk luwih akeh: iki dudu siji Enduro nanging dalane ana kamuflase!

Manifold manifold bisa rusak lan lelungan suspensi ora cocog kanggo mlumpat. Sanajan kanthi rasa tentrem sithik sampeyan bisa lunga (meh) ing endi wae, luwih disenengi dhewe. Bagean saddle sing sithik sithik dikurangi kanggo penumpang, lan nalika posisi sikil ora rusak, ora duwe genggeman liyane kajaba tali utawa pinggul.

Lan sing terakhir dipikirake rega dhaptar. 14.400 euro dudu tokoh sing ala, mung sebagian ditrapake kanthi olahan mesin, nanging nyatane iki sepeda sing ora duwe alternatif ing pasar kanthi ciri khas sing padha.