BMW R sangang T Scrambler
Rombongan sepedha motor antri ing ngarep lawang mlebu garis milimeter. Scrambler wis nunggu ing tengah kamar ing lift garasi. Ing kene sampeyan mung ngrasakake "smirk" lan "swiss". Um, ora teknologi dhuwur, ora ana ikatan, rambute slicked, ora mesem palsu. Ora goroh utawa katon. Raos karep sing rada lali. Kabungahan nyopir. Lan nyenengake. Kaya, ing gaya Steve McQueen. Bali menyang dhasar. Karya Rammstein "Bensin" iki nggumunake ing sirahku ... Ya, wong-wong saka tim proyek serius - kabeh nganggo sandhangan motor, dheweke bakal numpak karo kita. Anggota proyek kasebut uga nggawe t-shirt khusus kanthi pola pelangi kaya pelangi Profesor Balthazar saka kartun XNUMX taun sing populer. Oh ya, donya iki pancen ayu.
Ngebut lan surfing
Scrambler sepisanan dikenalake karo masarakat Bayernan ing musim panas pungkasan ing festival kopi Wheels & Waves ing Biarritz, Prancis, kanthi jeneng khas Jerman: Konsep 22. R NineT minangka tulang punggung lan Scrambler minangka tren. teka maneh. Katon luwih kaya motor sing bisa dipasang papan selancar utawa balapan ing pesisir wedhi. Wektu sing cendhak banget diwiwiti saka konsep menyang model sing disetujoni, presentasi resmi kasebut ditindakake ing wulan November ing Salon Motor ing Milan. Sepeda produksi ora duwe skirting sisih maneh, nanging nahan roda ngarep 19-inch, kursi gaya-retro lan sepasang muffler Akrapovic sing dicet ing jejere kanthi gaya scrambler. Ya, para pengrajin saka Ivanchna uga "minggat" miturut standar lingkungan Euro4, sanajan kanthi swara sing bisa nahan swara.
Umumé, motor kasebut, sanajan ana sawetara owah-owahan saka konsep kasebut, tetep nduweni daya tarik lan tutul motor retro sing tetep ora owah. Teknik kasebut padha karo sadulur R NineT, lan target sing ditemtokake dening wong Bavaria yaiku menehi panggung model sing luwih murah. Mangkene, Scrambler durung ngencengi pelek, nanging sing dipasang, kit rem Brembo ora radial, lan suspensi luwih gampang. Tangki bahan bakar aluminium digawe paling anyar, dene Scrambler digawe saka waja lan ngemu 17 liter, sak liter kurang saka sadulur sing luwih sportif. Nanging isih cukup udakara 250 mil. Bedane antarane NineT lan Scrambler ana ing instrumen liya sing ora duwe tachometer. Sing paling penting, 1.170 kaki kubik lan 110 unit tenaga jaran tetep duwe karakter R NineT. Cekap cukup kanggo akselerasi kanthi sopan saka revs rendah, responsif utamane ing kisaran tengah, lan ora preduli yen sampeyan nunggang luwih dhuwur.
Gunung nduwurke tumpukan
Sawise presentasi, saiki wayahe Raj. GPS sing dipasang nggawa kita saka dataran pinggiran Munich, saka Taufkirchen menyang Pegunungan Alpen Bavaria, menyang Hinterris, ing kana mandheg lan mangan, banjur ngliwati Zugspitze sing gagah udakara telung mil tumuju Austria. Pitu ing kana. Rumangsa beda karo R NineT; Nanging, iki Scrambler, ya iku motor off-road. Mobil tes kasebut dilengkapi ban dalan Metzeler Tourance, amarga trek kasebut mung diangkut ing dalan aspal. Orthodok biasane bakal dipasang ing ban sing atos, sing bakal katon luwih adoh. Setang amba lan aku bisa ngatasi sepedha kanthi apik. Tempat duduk tegak, lan sanajan ora ana perlindungan angin, cukup yen numpak nganti 150 kilometer per jam, angin lagi wae wiwit meksa kanthi kecepatan sing luwih dhuwur.
Sanajan dheweke ora dimaksudake dadi tukang gawe dalan, dheweke minangka dhokter sing cocog kanggo dheweke ing dalan alpine sing berliku. Kajaba iku, ana rodha loro "Bergdoctor" apik. Mulane, presentasi tes dipilih kanthi teliti. Unit narik banget, senadyan penundaan rada luwih andhap asor, iku cukup kualitas kanggo nindakake tugas sing cukup bener, uga gearbox. Lereng jero ing dalan Jerman-Austria sing nduwurke tumpukan kanthi aspal teladan dadi kesenengan sing nyata, amarga ing kombinasi cepet, dibandhingake karo R nineT, roda ngarep 19-bar dikenal mbutuhake tekad sing luwih akeh. Nanging, 220 kilogram kanthi mangkuk lengkap dudu bobot sing sampeyan butuhake kanggo gym utawa tangi.
Bobot abot
Rem nambah kapercayan mengko yen udan, lan kontrol traksi roda mburi mburi uga kasedhiya minangka aksesoris. Udakara 400 kilometer, motor kasebut ora nate menehi aku, ora ngeculke aku, piye wae narik lan nendhang. Wiwitane aku rada kaget, aku kepengin seneng bas sing luwih kuwat, nanging sawise nyopir sawetara mil, aku bisa ngerteni swara sing gedhe banget bisa ngrusak karakter sepeda kasebut. Lan kuping saya lara.
teks: Primož Ûrman, foto: zavod
