Petualangan BMW R 1150 GS
Ana sing wani nanggung bebaya lan ngulandara, jarene lelungan ing saindenging jagad! Ana liyane sing njupuk nganggo sendok sing luwih cilik lan nempuh perjalanan singkat menyang Eropa utawa menyang desa Slovenia sing rada adoh lan lali, sing uga dudu lalat. Kanggo kabeh wong sing wani ngalami sing ora bisa ditebak ing BMW, saiki nawakake enduro tur 1150 GS gedhe kanthi label Petualangan sing penting.
Yaiku motor sing wis diuji wektu, didhukung dening petinju legendaris generasi paling anyar. Iki wis nguatake sajrone evolusi satus taun kepungkur. Dadi ora kaget yen ora duwe komentar babagan mesin turbo kembar 1150cc. Deleng nganggo enem gir (dipasang kanthi sampurna) ing drivetrain. Malah gir pisanan sing luwih cendhek, sing dadi pilihan ing kene, kabukten migunani, apamaneh nalika metu saka dalan menyang trek troli desa.
Mesin kasebut mesthi duwe tenaga sing cukup, mula yen nyopir ing dalan gedhe ora mboseni lan ora kesel. Pengendara sepeda motor rata-rata, kanthi aman didhelikake ing kaca ngarep plexiglass, drive kanthi tenang ing jarak 140 km / jam, lan yen dheweke kesusu, BMW bakal meh 200 km / jam tanpa ragu-ragu. Nanging ing motor iki ora masuk akal sing cepet.
Sawise kabeh, yen BMW ora duwe masalah karo stabilitas utawa nari - ora ateges kulo Gamelan malah ing trotoar teles ora kauntungan gedhe. Kesenengan sing luwih gedhe yaiku lelungan santai ing dalan negara. Nyabrang dalan ing Postojna utawa ing dalan panorama sing sempit saka Železniki liwat Soriska Planina menyang Bohinj minangka cara sing bener kanggo BMW iki.
Amarga peralatan Petualangan uga kalebu suspensi sing luwih apik (lelungan ing ngarep sing luwih dawa, kejut mburi musim semi sing bisa diatur), sampeyan uga bisa numpak krikil sing kurang apik, dalan bogie sing aspal utawa medan sing kurang nuntut tanpa ana masalah. Nanging, GS ora ngidinke semangat sing ora semestine, amarga 253 kilogram lan tangki bahan bakar, gangguan ing lendhut ora ana gunane lan angel dikendhaleni.
Mesthine, ban enduro sing ditawakake BMW (panuku milih ban ban dalan lan off-road) bakal menehi daya tarik luwih akeh, nanging cocog banget kanggo nyopir krikil utawa pasir. Ing sepatu off-road kaya Petualangan saiki, rodha mburi kanthi cepet nemplek lemah ing lemah.
Mula, supire kudu mandhiri yen bisa tekan endi wae. Kadhangkala mung kalebu lapangan bisa uga kakehan. Nanging BMW trampil ngapura supayane amarga kesulitan. Pelat pelindung kandel ing sangisore penjaga mesin lan tabung wesi ing sekitar silinder bisa nyegah kerusakan. Nanging, penjaga tangan plastik luwih akeh nglindhungi cabang lan blackberry, kaya yen ora kesulitan nalika ditarik saka tangan, motor mung ana ing silinder kiwa utawa tengen. Iki uga luwih gampang ngangkat jaran saka lemah amarga wis meh setengah.
Kabeh mau minangka prekara cilik sing kabukten efektifitas lan penak kanggo para pit motor. Kasunyatane, kita wis rumangsa ora ana siji-sijine motor sing gedhe banget utawa cilik banget. Kabeh sing sampeyan temokake ing kana ana alesan.
Kabeh pelindung, gagang, tuas digawe panas, stopkontak 12V (kanggo nguwasani silet, sat-nav, utawa pemanasan primer) lan sing paling ora, kerjane apik (bisa dipateni) ABS yaiku sing misahake sing apik saka sing paling apik. . Lan aja lali tank bahan bakar 31 liter gedhe, sing disalin saka mobil rally Dakar. Mangkono, kunjungan pom bensin kurang kerep, tegese kurang kuwatir lan luwih seneng lelungan akhir minggu sing nyenengake. BMW nawakake sing paling apik lan kanthi mangkono nyetel standar ing donya pit enduro gedhe.
Regane
Rega motor dhasar: 10.873 17 Euro
Rega motor sing wis diuji: 12.540 19 Euro
Informasi
Wakil: Авто Актив, ОО, Cesta v Mestni Log 88 a, Ljubljana
Kondisi garansi: 2 taun, ora ana watesan jarak tempuh
Interval pangopènan sing diresepake: 1000 km, banjur saben 10.000 km utawa perawatan tahunan
Kombinasi warna: logam ireng lan perak
Aksesoris asli: tuas pemanas, aksesoris, gir pertama sing disingkat, tangki bahan bakar sing luwih gedhe, penjaga mesin, ABS kanthi rem EVO, kursi ngisor.
Jumlah dealer / ndandani resmi: 4/3
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, ngelawan - air-cooled + oil cooler - 2 underhead camshafts, chain - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 101×70mm - pamindahan 5cc1130 - komprèsi 3, 10:3 - diklaim daya maksimum 1 kW (62 hp) ing 5 rpm - diiklanake torsi maksimum 85 Nm ing 6.750 rpm - injeksi bahan bakar Motronic MA 98 - bensin tanpa timbal (OŠ 5.250) - baterei 2.4 V, 95 Ah - alternator 12 W - wiwitan listrik
Transfer energi: gear primer, kopling garing piring tunggal - gearbox 6-kacepetan - sambungan universal, paralel
Bingkai: 26-potongan batang baja minangka dhukungan karo co-engineer - sudut kepala pigura 115 derajat - leluhur 1509mm - jarak sumbu roda XNUMXmm
Penundaan: lengen awak ngarep, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan 190mm - lengan ayun paralel, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan roda 200mm - kejut tengah mburi, perjalanan roda 133mm
Rodha lan ban: roda ngarep 2 × 50 karo ban 19 / 110-80 TL - rodha mburi 19 × 4 karo ban 00 / 17-150 TL
Rem: ngarep 2 × cakram ngambang ů 305 mm karo caliper 4-piston - cakram mburi ů 276 mm; (bisa ngalih) ABS.
Grosir apel: dawa 2196 mm - jembaré karo pangilon 920 mm - jembaré stang 903 mm - dhuwur jog saka lemah 840/860 mm - tank bahan bakar 24 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 6 kg - kapasitas mbukak 253 kg
Kapasitas (pabrik): (pabrik): akselerasi 0-100 km / h 4 s - kacepetan maksimum 3 km / h - konsumsi bahan bakar - ing 195 km / h 90 l / 4 km - ing 5 km / h 100 l / 120 km
Pangukuran kita
Massa karo cairan (lan alat): 253 kg
Konsumsi bahan bakar: 5, 2 l / 100 km
Keluwesan saka 60 nganti 130 km / jam
III. nyilihake: 5, 7 s
IV. produktivitas: 6, 5 s
V. eksekusi: 7, 8 p.
Kita muji:
+ ABS lan aksesoris liyane
+ daya tahan lan resistensi gulung
+ ketok lan katon agresif
+ tanki bahan bakar gedhe
+ stabilitas kabeh kacepetan
+ konduktivitas
+ tuas digawe panas
+ proteksi tangan lan proteksi motor
+ ngalih
We scold:
- bobot motor
- ora ana papan kanggo alat lan ijin nyopir
– Kita kantun koper
kelas: BMW gedhe iku pilihan pinter kanggo sapa waé sing pengin numpak akèh (ora mung ing mangsa panas) lan looking for a aman, nyaman lan mancal Versatile. Rasane apik ing dalan gedhe, nanging pesona kasebut mung metu nalika sampeyan dadi dalan sing sempit. Sanajan ana reruntuhan utawa dalan trotoar ing sangisore pit sampeyan, ora bakal ana masalah. Kosok baline, lelungan kasebut bakal dadi luwih menarik, amarga petualangan nyata mung diwiwiti!
Kelas pungkasan: 5/5
Teks: Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, ngelawan - online digawe adhem + lenga adhem - 2 camshafts overhead, chain - 4 klep saben silinder - bolongan lan stroke 101 × 70,5 mm - pamindahan 1130 cm3 - komprèsi 10,3: 1 - nyatakake output maksimum 62,5 kW ( 85 hp) ing 6.750 rpm - torsi maksimum sing diiklanake 98 Nm ing 5.250 rpm - injeksi bahan bakar Motronic MA 2.4 - bensin tanpa timbal (OŠ 95) - baterei 12 V, 12 Ah - generator 600 W - wiwitan listrik
Transfer energi: gear primer, kopling garing piring tunggal - gearbox 6-kacepetan - sambungan universal, paralel
Bingkai: 26-potongan batang baja minangka dhukungan karo co-engineer - sudut kepala pigura 115 derajat - leluhur 1509mm - jarak sumbu roda XNUMXmm
Rem: ngarep 2 × cakram ngambang ů 305 mm karo caliper 4-piston - cakram mburi ů 276 mm; (bisa ngalih) ABS.
Penundaan: lengen awak ngarep, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan 190mm - lengan ayun paralel, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan roda 200mm - kejut tengah mburi, perjalanan roda 133mm
Bobot: dawa 2196 mm - jembaré karo pangilon 920 mm - jembaré stang 903 mm - dhuwur jog saka lemah 840/860 mm - tank bahan bakar 24,6 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 253 kg - kapasitas mbukak 200 kg
