Test drive BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Kesan saka rong model sandhangan mewah ing donya
Renaissance konversi ing Mercedes S-Class nyebabake tampilan mirroring lan karakter saingan karo lambang BMW. Rapat klasik semangat olah raga saka seri kaping wolu saka wong Bayaria kanthi M850i lan keanggunan tradisional Stuttgart S 560.
Apa luwih dhisik katon ing mujur nengen picturesque ing foto lan nyoba kanggo nyilem menyang setir loro convertibles, utawa miwiti sinau lan mbandhingaké data technical, prices lan ratings ing tabel? Sayange, kita ora duwe jawaban kanggo pitakonan iki. Kaya kita ora ngerti kepiye carane wong bisa kanthi cepet lan jujur dadi jutawan. Nanging kita ngerti banget kenapa kita ngilangi papan skor wiwit wiwitan - versi mbukak M850i xDrive lan S 560 gedhe banget kanggo pitungan cilik. Dadi spektakuler sing malah fotografer ora pengin njupuk rong model kanthi atap sing ditutup. Lan tenan - sing pengin ndhelikake saka cuaca lan alam kuwi ing mobil?
Mesthine, atap tekstil klasik ana ing loro kasus kasebut - kanthi bantalan sing tahan lama lan tanpa cacat kanthi bentuk sing sampurna kanthi mekanisme listrik sing bisa ngowahi lan obah kanthi kecepatan nganti 50 km / jam. , lan kemampuan kabeh struktur pas ing spasi konco kursi mburi wewatesan fokus. Kasunyatan manawa jumlah bagasi sing dijupuk ora pati penting kanggo para penggemar sing bisa diowahi ing kelas iki minangka papan sing winates kanggo penumpang kursi mburi lan bobote sing ora bisa dihindari amarga bala tambahan sing dibutuhake kanggo ngimbangi stabilisator. fitur hardtop. Stabilitas kasus ing rong conto tartamtu apik banget, lan gaweyan kasebut tliti nganti detail sing paling cilik.
Perusahaan Jerman loro kasebut uga wis kerja keras kanggo nyegah alangan sing ana gandhengane karo lelungan ruangan. Kursi sing digawe panas, setir, gulu lan pundhak alon-alon nanggapi risiko rasa ora nyaman. Kabeh dipikirake kanthi rinci, sanajan sandaran tangan sing digawe panas kasedhiya kanthi panyuwunan. Ing kabeh iki, seri kawolu BMW ora kalah karo Discovery. Ing bab mung ilang saka Mercedes punika sistem aerodinamis Aircap, kang ngunekke vortexes liwat kabin liwat spoiler tambahan ing ndhuwur pigura kaca ngarep.
Wolung kanggo loro
Mula, ing jajaran kaping pindho M850i, luwih becik nampung umume bocah-bocah remaja kanthi gaya rambut sing apik sing bisa gampang dipasang ing kursi sempit lan vertikal lan seneng-seneng, tinimbang pegel karo angin gedhe. Yen ing versi mbukak purba seri kaping enem peran deflektor aerodinamika ditindakake kanthi jendhela mburi cilik tambahan, sing bisa diangkat kanthi kapisah, mula ing "wolu" struktur lempitan klasik digunakake, sing nutupi kabeh sisih mburi kabin. Thanks kanggo dheweke, sopir lan kanca ing barisan ngarep mobil Bayern 4,85 meter seneng banget lenggah lan isolasi meh lengkap saka serangan arus udara sing bakal teka. Kontrol dashboard digital kanthi temenan ora bakal nguciwani generasi Internet, nanging sanajan akeh sistem bantu lan nyopir sebagian otonom, kesenengan nyopir wong pertama tetep dadi inti utama M850i.
Aku push tombol wiwitan, mindhah werni kaca ing tuas shift kanggo D, lan miwiti. V4,4 8 liter nindakake tugas seragam lan tujuane, lan ing mode Sport Plus ngubengi tornado nyata. Ing kedhip saka mripat, 530 daya kuda lan 750 Nm saka torsi puncak ndharat ing gembong 20-inch karo nesu sing mundhakaken uneg-uneg serius bab jalaran kanggo aspal trotoar. Cara Bavarian Biturbo ngrampungake tugas kasebut pancen fenomenal, lan babagan wektu transmisi wolung kacepetan, ora ana sing dikarepake - mesin cerdas narik data profil rute saka sistem navigasi lan tansah nyiapake kanthi peralatan sing optimal.
Nanging senadyan dinamika luar biasa saka mobil 2,1-ton ing M850i, sawise loro kanggo telung kilometer nguber sudhut cepet, siji subtly calms mudhun lan pindhah menyang mode "cruise" khas Gran Turismo klasik kanggo Gamelan, cepet, Gamelan kulo. . gampang ngatasi jarak sing adoh. Solusi alami iki, mesthi, difasilitasi dening dimensi awak sing nyengsemaken - jembaré, contone, karo kaca spion njaba, akeh ngluwihi rong meter. Lan nalika arsenal modern saka teknologi, kalebu transmisi dual lan kabeh-wheel drive, poto-Ngunci mburi diferensial lan suspensi adaptif karo kontrol muter awak otomatis, ndadekake nyopir ing kacepetan dhuwur Fantastic prasaja lan aman, klasik ing genre iki piye wae dominasi. nyusul dalan sing rada maya, rada sintetis. Kenyamanan nyopir ana ing tingkat sing dhuwur banget, kanthi numpak bumpy sing nyenengake. Ing mode Comfort Plus, mung sawetara kejut cilik saka impact kasar lan hard bisa tekan setir.
Kaya sing wis sampeyan bayangake, S 560 nangani kanthi tenang. Kaya limosin lan versi coupe saka S-Class, Stuttgart kang konversi finest nyawiji adoh saka cahya, goyang alus malah trotoar rusak kanti awon, ripples amba lan trotoar ora rata amba. Ing pengungkit sistem Airmatic, kabeh klelep tanpa gangguan lan ketegangan sing ora perlu. Jejak kuatir sing pungkasan dipateni ing kursi "multi-kontur" sing apik banget, dilengkapi, antara liya, kanthi sistem pijet aktif Hot Stone Active Workout. Master kasepen sing sejati yaiku guru pelapis lan insulasi sing abot - kanthi 71dB ing kabin kanthi kecepatan 160km / jam, Mercedes mbukak mewah minangka salah sawijining konversi sing paling sepi kanggo ngliwati peralatan pangukur transportasi otomotif lan olahraga. Kanthi total dawane 5,03 meter, iki minangka salah sawijining sing paling gedhe sing wis kita deleng.
Kecanggihan skala gedhe
Ngarsane lambung kasebut, kanthi bentuk sing mili lan garis sing tenang, ngelingake sumunar saka kapal pesiar mewah sing nglayar segara kanthi kekuwatan sing elegan lan semangat sing tliti. Saiki, ora ana model liyane sing bakal ngemot lan nggambarake luwih cetha lan jelas jaman biyen merek ing kasunyatan skala saiki.
Lan kaya mbiyen, calon pamilik duwe kesempatan kanggo nambah sentuhan pribadi ing perhiasan teknologi tinggi kasebut. Conto sing sampurna ing babagan iki yaiku kilauan mistik saka finish lacquer abang ruby saka sampel tes, gabung karo warna abang sing luwih peteng saka atap kain alus lan kristal Swarovski ing lampu LED. Interioré, banjur narik panca indra kanthi swasana upholsteri cahya ing kulit nappa alus kanthi motif berlian lan warna coklat cahya saka kayu mulia saka awu Asia sing langka.
Tambah menyang swasana ati saka sistem swara surround Burmester, cahya ora langsung 64-werna lan pitunjuk subtle saka "swasana bebas" saka sistem aroma awak, lan sampeyan bakal mangerteni carane nedha bengi cendhak metu bisa dadi trip spontan nang endi wae mudhun. kidul. V8 papat liter lan tank kanthi kapasitas 80 ana ing layanan sampeyan - kanthi konsumsi rata-rata ing test 12,8 l / 100 km, nyopir udakara 600 km tanpa mandheg ora dadi masalah. Mesthi, tikaman rada ora pati roso tinimbang engine bi-turbo BMW, cukup kanggo mbukak Mercedes luwih abot saka 44 kg - konversi Stuttgart glides lancar lan meneng kaya mobil listrik, lan emits swara mung ing insistence eksplisit saka olahraga. modus.
Umumé, S 560 uga bisa dinamis - kanthi 469 hp, 700 Nm, rasa seneng mbusak sawetara prasangka sing bosok kanthi garis ireng sing kandel ing trotoar cukup terjangkau. Contone, kasunyatan manawa model Mercedes karo suspensi udara kikuk ing sudhut. Ora kaya ngono - gaya nyopir dinamis saka konversi gedhe kanthi otomatis ngencengi larik ing sasis, lan kemampuan kanggo mateni ESP kanthi lengkap bakal ngidini lelucon sing ora bisa dipikirake karo poros mburi. Nanging pasukan nyopir utama konco Mercedes mbukak ora kepinginan kanggo kacepetan ing sudhut, nanging calmness unshakable gerakan maju, asil saka tikaman KALUBÈRAN saka torsi. Iki minangka klasik sing bakal mulang sampeyan ngormati perjalanan sing dawa lan emosional.
Model BMW minangka makhluk sing beda-beda sing bisa lan pengin nuduhake kompetensi sing luar biasa ing kabeh perkara - kanggo kabeh wong, ing endi wae lan kapan wae. Siap mlumpat katon ing saben otot awak atletik, lan karakter kasebut secara harfiah dirajut saka ambisi atletik - sing ora ana ing inti saka S-Class sing mbukak. Dheweke minangka aristokrat khas - kanthi yakin nyemplungake awake dhewe lan tenang kanthi tenang. Nyatane, iki minangka asil perbandingan - ora ana poin, nanging pancen akurat.
Teks: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
