BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Apa M4 Anyar bisa cepet-cepet Eternal 911?

Kanthi mesin kembar-turbo kembar silinder enem kanthi dorongan 550 Nm. BMW M4 bisa uga luwih cepet tinimbang Porsche 911 Carrera S. Nanging apa uga bakal unggul ing pojokan?

Saben penggemar mobil nate ngimpi babagan Porsche 911. Nanging, mung sawetara sing bisa ngrampungake impen kasebut. Kesulitan ing kasus iki yaiku alternatif sing kasedhiya uga langka. Nanging isih ana. Contone ing wangun BMW M4. Mesthine, Bavarian uga ora murah, nanging ing Jerman, regane luwih saka 30 euro luwih murah tinimbang Porsche Carrera S - iki cocog karo rega Kinerja VW Golf GTI.

BMW M4 nawakake 431 hp.

Lan BMW M4 duwe kabeh prasyarat kanggo nuduhake alun-alun karo 911: 431 hp. kekuwatan, torsi 550 Nm lan keahlian sasis M GmbH sing dihargai, malah dihargai dening para insinyur Porsche. Iki sing arep ditliti saiki.

Pencet tombol wiwitan ing BMW M4. Biturbo-enem standar barks meh kaya mancal racing - sing, ing muni kaget kasar. Unit telung liter asalé saka 435i, nanging wis ngalami meh kabeh mrikso utama: sirah silinder, omah, rod nyambungake, piston, crankshaft - kabeh anyar. Lan mesthi loro turbocharger tinimbang siji. Ing kombinasi karo exhaust manifolds dipunéwahi lan sistem exhaust dirancang khusus, kabeh iki nggawe swara non-conformist engine enem silinder.

Wirang yen akustik iki mung sebagian dipindhah menyang interior BMW M4. Dadi, jagad saubengé secara harfiah dimandhang ombak swara. Kadhangkala mesin telung liter kasebut geger kaya petinju, banjur njerit kaya V180 8 derajat banjur ngirim trompet menyang langit. Nanging luwih becik yen kabeh iki ngrungokake pilot, lan dudu wong liya.

Unit telung liter nduweni daya tarik sing cukup. Mesthi, loro turbocharger kudu miwiti kanggo rev munggah ing kawitan, nanging malah ing phase Isi aspirated alamiah, mesin inline-enem narik serius, transisi Gamelan lan spurts nerusake kanggo 7300 rpm. Transmisi dual-clutch pitu-kacepetan (€3900) tansah siyap karo pindah tengen. Ing mode Sport plus, pedal akselerator nanggepi malah banget banget - nalika nyopir ing kutha, jerks mung bisa nyingkiri kanthi sensitivitas gedhe. Lan siji liyane: yen sampeyan ora ngganti setelan gearbox ing pindah katelu, sampeyan kudu sijine munggah karo downshift rada cumbersome.

Hockenheim BMW M4 ing mode M2

Nanging kita wis ana ing trek ing Hockenheim, utawa luwih becik ing Short Kursus, sadurunge wis ngonfigurasi BMW M4 kanthi cara sing paling sporti. Ana rong tombol sing migunani banget ing setir, M1 lan M2, sing bisa diprogram kanthi bebas karo setelan sing dipengini. Rekomendasi panganggit kanggo dalan normal (M1): peredam ing mode Kenyamanan kanggo daya tarik sing luwih apik, ESP ing mode Olahraga kanggo braket, mesin lan kemudi sing rada longgar.

Tombol M2 wis diprogram karo setelan BMW M4 kanggo Hockenheim: damper lan Sport plus engine, olahraga setir lan ESP mati. Iki mbutuhake sikil utamané sensitif ing pedal akselerator, nanging ndadékaké kanggo asil paling apik - digunakake electronics asring dipeksa kanggo terus lan mungkasi 550 Newton meter.

BMW M4 cepet-cepet ing sakcara pungkasan, lan spedometer nuduhake meh 200 km / h ing mburi hard braking, kang poros ngarep wis diiseni malah luwih meksa, lan poros mburi unloaded. ABS aktif lan terus-terusan campur kanggo njamin stabilitas longitudinal. Iki nyuda efisiensi rem, amarga analisa data sing diukur.

BMW M4 mbutuhake sikil sensitif ing pedal akselerator.

Nordkurfe nguripake lan whine ban ngarep. Yen sampeyan kasep, sampeyan bakal kakehan beban, nyebabake sampeyan nguripake sadurunge metu saka belokan. Iki sebabe kita mlebu luwih alon lan metu luwih cepet. Sing paling penting ing kene yaiku dosis 550 Newton meter sing apik, yen ora, poros mburi bakal digunakake. Yen sampeyan njupuk throttle, gembong mburi "cokotan" maneh - relatif cetha, kang mbutuhake dexterity counteracting setir. Sampeyan uga bisa stabil drift tipis karo pedal akselerator, nanging iki bakal mengaruhi kacepetan puteran rata-rata. Ing Hockenheim, kita butuh wektu kanggo biasa karo karakter BMW M4 lan sinau cara khusus. Sawise puteran optimal, stopwatch mandheg ing menit 1.13,6:XNUMX.

Apa model Porsche bisa mudhun ing ngisor iki? Carrera S cepet, cepet banget. Mobil kasebut wis bisa mbuktekake iki ing pirang-pirang tes mobil olahraga. Nanging dheweke uga kudu ilang - iki minangka reputasi setengah abad saka mobil olahraga Jerman sing paling murni. Apa nggawe rekayasa ing ngendi sirkuit drive kuno sing terus-terusan ditingkatake sajrone pirang-pirang generasi isih bisa ngalahake kompetisi? Duel diwiwiti kanthi ukuran percepatan. Gelombang torsi ngetokake BMW M154 4 kg sing luwih abot rong sepersepuluh detik luwih cepet, nganti wates km / jam 100. A rematch ing test dinamika dalan: ing slalom pylon ing 18 m, 911 sing luwih entheng nduweni kauntungan. mburi njupuk liyane aktif melu ing giliran lan ngubengi cones siji idea luwih cepet. Bedane mandheg luwih gedhe. Ing kasus iki, ing mburi-dipasang engine boxer kuat - iku nyurung poros mburi, gembong kang bisa nransfer liyane pasukan braking ing dalan.

Prentah lan eksekusi

Pertandhingan kudu diputusake ing Hockenheim. Kejutan pisanan saka Course Short: ing kawitan kabeh ing Porsche 911 tumiba ing panggonan luwih cepet. Aku mung butuh siji dalan kanggo bisa digunakake - lan saiki aku bisa mabur menyang tapel wates. Kaget kapindho: model Porsche katon kabeh kelas mobil luwih cilik tinimbang BMW M4. Kajaba iku, dheweke mung sempit rong sentimeter - kabeh babagan persepsi subyektif. Carrera S komunikasi langsung karo pembalap, nglakokaké printah luwih cepet lan ngirim karo akurasi luwih. Kejutan katelu: ora kaya M4, ora ana understeer ing kene. Sanalika sampeyan mlebu pojok karo rem diterapake, 911 alon-alon nyurung mburi metu lan ngijini sampeyan kanggo posisi sampurna.

Ora ana garis ngisor ing Porsche 911

Kepiye kedadeyan saiki mung gumantung marang gaya piloting pribadi. Yen sampeyan nyepetake lancar nanging ajeg, sampeyan bakal mencet sudhut kanthi cara netral, lan kanthi wektu puteran 1.11,8 menit, sampeyan bakal luwih cepet tinimbang karo BMW M4. Yen sampeyan ngeculake throttle banjur mbukak maneh poros mburi, sampeyan bakal mlumpat ing sudhut kanthi lancar. Luwih alon, nyatane, nanging luwih nyenengake - ora ana 911 nganti saiki wis ngidini penanganan slip sisih kanthi gampang.

Apa Carrera S bakal muter kanthi spontan lan mandheg kanthi konsisten karo peralatan dhasar sanajan puteran dawa isih durung dingerteni. Amarga mobil tes kasebut tekan Hockenheim, dibantu karo pilihan kayata suspensi olahraga ganti rugi (€ 4034) lan rem keramik (€ 8509). Iki nambah rega dhasar € 105 kanthi transmisi dual-kopling € 173. Nanging sanajan regane sing luwih elek banget, Carrera S ora bisa ngluwihi BMW M3511, sanajan mung siji poin.

Teks: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

ngarep" Artikel" Kosong » BMW M4 vs.Porsche 911 Carrera S: Apa M4 Anyar Bisa Ngganggu Timeless 911?