Test drive BMW M1 lan Mercedes-Benz C 111: Duel saka raksasa

Loro impen Jerman saka jaman lepas landas lan optimisme

Dina iki, kita bisa nggayuh kesempatan sing ora kejawab kanthi pangukuran sejarah lan mbandhingake M1 lan C111. Supercar Jerman saka taun 70-an berjuang kanggo makutha karya mahakarya teknik.

Iku pameran narik ati saka donya anyar apik banget, simbol saka kemungkinan meh limitless teknologi. Sebutan isih prasaja C 111 listrik ora mung penyayang Mercedes. Kuwi semangat jaman, wates penting antarane rong dekade lan rong taun simbolis, 1969 lan 1970, sing kaya-kaya madhangi kabeh kanthi kecemerlangan sing janjeni. Iman ing mangsa ngarep ana ing puncak, pambangunan pembangkit listrik tenaga nuklir Biblis diwiwiti, penumpang Concorde mabur saka Paris menyang New York kaping pindho luwih cepet tinimbang swara, Apollo 11 ndharat karo wong ing rembulan, lan Munch-4-TTS karo daya 88 hp iku mung mancal keren tau. Ing Frankfurt Motor Show 1969, Mercedes C 111 dienal, sing mesin Wankel 1800 cc duwe telung rotor lan tekan 280 hp. ing 7000 rpm mesthi rusak karo NSU Ro 80 ejection aman.

Supercar canggih kanthi awak plastik lan mesin pusat diarani minangka penerus 300 SL. Nanging kayane ora cukup, nem wulan mengko, ing musim semi taun 1970, semangat tekan puncak sing anyar. C 0,32-II, malah luwih gaya karo desainer Bruno Saco lan dioptimalake kanthi aerodinamis kanthi Cx = 111, nambah bar sing luwih dhuwur. Malah, warna oranye sing ora bisa dirungokake bakal dadi simbol sajrone dasawarsa sabanjure. Wektu iki mesin duwe papat rotor amarga, amarga desaine, mesin Wankel sing bisa nambah modul luwih akeh.

Mangkono, volume kamar tambah kanggo 2400 cm3, daya - kanggo edan 350 hp. ing 7200 rpm, lan nyurung nganti 400 Nm ing 5500 rpm. Iki minangka nilai sing padha karo 12 silinder Ferrari 365 GTB / 4 sing diprodhuksi bebarengan karo Daytona, nanging amarga aerodinamika sing luwih apik, C 111 pungkasane tekan "halangan swara" 300 km / jam. ngimpi ayu saka winged super-Mercedes, kang bakal jotosan munggah kabeh mobil ing donya, iki Smashed ing upaya kanggo njaga reputasi impeccable account karo lintang. Pendhudhuk Stuttgart ora duwe keberanian kanggo menehi panuku mobil sing ora sampurna, kayata model olahraga ras, emosional lan murni. C 111-II ngonsumsi rata-rata 25 liter saben 100 km, yaiku 600 tanpa gaweyan, umur mesin diwatesi nganti 80 km, sing banjur dadi 000 SE kanthi segmen sing rusak. Malah tuwa lan safety nalika tabrakan karo fiberglass dadi masalah utama. Nalika Lotus, Alpine-Renault lan Corvette ora ngerti materi liyane.

C 111 tekan dalan, nanging nganggo V8.

C 111-II tetep dadi katresnan sing ora bisa diisi, tatu sing ora bisa diobati, melodrama tanpa pungkasan sing nyenengake. Mung dina iki, 45 taun mengko, kayane trauma kelangan impen mobil wis bisa diatasi. Mobil sing nuwuhake kabegjan turun-tumurun wis ana ing dalan. Nanging tinimbang unit papat-rotor kaya turbin sing kuat, mesin iki didhukung dening mesin V8 kanthi 205 hp sing asor.

Nanging, wong-wong sing ing wektu iku ambruk ing katresnan karo C 111, lan iki ora angel kanggo kabeh Pesona sawijining, padha consoled mung dening mesin driving uncompromising liyane, kang katon mung sawise wolung taun sedih. Wiwit 1978, wis kasedhiya kanggo 100 tandha. BMW M000 Kab. Mobil iki nyata lan bisa dituku, nanging ing wektu sing padha, akeh sing padha karo utopia C 1-II, sing ora bisa digatekake: model olahraga kanthi mesin kuat sing ana ing tengah, awak plastik sing bentuke breathtakingly, sudhut. awak kurang karo wangun optimized aerodinamis lan Cx = 111, digawe biasane dening tangan. Sawise lambang 0,34 lan 328 ing taun 507-an, wong BMW nekat mbutuhake model gambar kanthi ambisi motorsport sing kuwat, mobil balap sing disertifikasi jaringan dalan. Proyek M mandiri pisanan, BMW 70 CSL, katon normal banget, ora cukup kanggo dadi unggulan sing madhangi kabeh model. Nanging ing versi racing Group 3.0 2, dheweke wis duwe mesin M1974 mangsa, camshaft overhead 1 liter, papat klep saben silinder lan 3,5 hp. ing 440 rpm, CSL dadi donor engine, lan Turbo atelier saka 8500 wis diagram pemblokiran kabèh karo engine tengah, sasis lan bodywork. Perkembangan iki minangka respon marang supercar Wankel. Paul Braque, mantan pangareping stylist ing Daimler-Benz, ngrancang prototipe kasebut, kanthi jeneng E1972, kaya sadurunge Bruno Sako C 25, kanthi tampilan "mobil idaman" ing wektu kasebut, lawang angkat sing ora bisa dihindari, lampu ramping lan dhuwur. , mburi mburi dipotong.

Nanging sadurunge BMW M1 debut ing Paris Motor Show 1978, ana sawetara alangan liyane sing bisa diatasi. Giugiaro menehi awak Braque sing bunder kontur luwih akeh sing bisa dibayangke kanthi gaya 80an. Lamborghini dipasrahake karo produksi olahragawan sing tuntas kanthi awak plastik, nanging kolaborasi karo wong Italia kabukten gagal.

Kelompok kerja M1

Sawise kabeh, M1 diprodhuksi, kaya pesawat Airbus, dening tenaga kerja sing akeh. BMW nyedhiyakake mesin lan sasis, transmisi ZF, kanthi gearbox olahraga limang kacepetan sing padha digunakake ing C 111-II. Pigura kisi tubular dilas dening Marchesi ing Modena, perusahaan Italia liyane sing diarani TIR, sing nglapisi awak fiberglass. Italdesign ngirim awak rampung menyang Stuttgart, ing ngendi Baur nginstal kabeh peralatan interior, transmisi lan as. Lan ing kene kita bisa nemokake paralel karo C 111, sing lambung fiberglass digawe dening Waggonfabrik Rastatt. Nanging, padha nahan grille larang ditemokaké ing 300 SL lan M1 - C 111 adhedhasar pigura ngisor extruded kuwat 2,5 mm karo loro lengkungan baja rollover.

Dina iki kita pancen pengin mbuwang kasempatan adu sing ora kejawab ing antarane rong mobil eksklusif, sanajan ing kahanan sing kurang ekstrim. Saiki, inline-enem sing bertenaga tinggi bakal berjuang karo camshaft V8 sing nduwur sirah, amarga rasio gir 205 nganti 277 hp. kanggo M1. Mung volume kerja 3,5 liter sing padha. Nalika semana, ing taun 1978, tandhing antara C 111-II lan BMW M1 minangka prekara prestise kanggo musuh-musuh kekal Mercedes lan BMW. Iki minangka makutha teknik Jerman! Rong konsep mesin perang ing rong mobil sport sing ora kompromi. Mesin Wankel sing revolusioner kanthi teknis sing ora mbutuhake katup lan katup wektu dibandhingake karo mesin piston sing paling canggih, kauntungan utama yaiku kepala kompleks kanthi papat katup saben silinder.

Ing patemon nyata pisanan C 111-II nyebabake kagum. Mobil asing saka tanah Utopia iki isih katon kaya ngimpi. Werna oranye menehi tampilan sing dramatis lan dilapisi awak sing ora bisa cocog karo M1 putih polos. Lawang sing bentuke sayap munggah kaya pigura lucu, lan penulis, sing wis ketagihan C111 saka umur enom, munggah menyang kokpit kaya ing trance. Dheweke glides, ora banget elegan, liwat sill sudhut ing kang tank kiwa dumunung, lan lenggah mudhun ing jog peppery, kang greets wong karo ngrangkul kuwat. Setir katon reassuringly menowo, sawetara ngalih lan sisih-ngalih radio Becker Grand Prix karo pine banal pin motong panel menowo saka W 114/115. Sawise dibukak, cilik 3,5 liter V8 uga muni menowo - ing ngarep, engine padha drive SLC, nanging kanthi otomatis tinimbang rada rumit nanging mung transmisi manual limang kacepetan.

Staccato tinimbang keju

Lan kanthi ganti manual, silinder wolung adoh saka seething kanthi nesu. Wis Whistles cukup kaping kanggo nambah wigati, nanging ing revs dhuwur sing nyurung transmisi olahraga limang kacepetan, swarane biasane khas saka stagnato V8. Ing 5000 rpm, mesin Wankel papat rotor bisa uga kaya swara ing jagad ngisor, lagu sirene sing nggegirisi banget sing mundhak menyang level sing luwih dhuwur. Kursi jero ing C 111 duweni efek sing nyata: kanthi sabuk pengaman limang titik, sampeyan bakal ngrasakake gerakan. Ora ana tilas kemewahan sanajan setir listrik lan AC; kabeh dirancang kanthi gaya Spartan, karakter prototipe bisa dilacak ing endi wae.

Senadyan transmisi alus, nyopir ngrasa kaya petualangan amarga swasana sporti sing kandel nggawe sampeyan mikir babagan irama sing ora cocog karo sing nyata. Kekuwatane prayoga, nanging ora netepi janji-janjine wujud sing memikat. Nanging, iki ora nyuda euphoria saka C 111. Kene sampeyan nyenengi utamané ing pemahaman visual, nanging digunakake mobil punika Pesona nyata. A sasis sarwa karo loro transverse wheel bantalan, endowed ing poros mburi karo versi pisanan saka spasial multi-link suspension, misale jek duwe cadangan inexhaustible ing mode tapel wates. Kajaba iku, menehi comfort travel penake. Saka njaba, C 111 isih apik banget kaya nalika Mei 1970. Nalika sampeyan nyopir, sampeyan bakal ngalami perasaan sing nyenengake saka R 107 - kapercayan, keamanan, nanging tanpa karep sing kuat.

Ing BMW M1, kabeh ing harmoni sampurna, kajaba kanggo articulations lan dashboard mirah-looking kurang improvised. Senadyan kabeh dinamika dalan, mobil nahan wangun nyengsemaken prajanji. Iku Highly efisien, mesin nyopir unggul sing excites kabeh raos. Dilengkapi mesin enem silinder apik banget, tekan lintang model Italia V12, lan iki ora exaggeration. Sistem kemudi non-daya njamin kontak langsung lan langsung karo dalan. Kandel lan kuat driving ora cukup kanggo nimbulaké oversteer dadakan saka chassis - tanggung ing tradisi sekolah racing klasik lan strikingly ngelingi C 111 as - khas model agêng-engined. M1 iku noticeably harder saka C 111; Kenyamanan mesthi dadi prioritas kanggo Mercedes, sanajan ing supercar. Sayange ora ana sing katon ing sangisore tutup unit enem silinder kanthi camshafts overhead ganda, manifold exhaust karakteristik, katup throttle individu lan tulisan tangan "Motorsport" sing rada isin.

Sing luwih jelas sampeyan melu ing kawujudan penting saka engine - kesenengan gedhe, wektu iki apik tenan gampang ngoper saka limang kacepetan gearbox tepat. Ndhuwur 5000 RPM ana lompatan dramatis ing gaweyan traktif - ora ana sing bisa ngalahake mesin sing disedot kanthi alami kanthi kacepetan linear sing enak menyang pitch paling dhuwur sing imbang banget lan ora nggatekake pasukan inersia urutan pertama lan kaloro. Ing kene, sanajan mesin Wankel papat rotor kudu disaring. Duel antarane M1 lan C 111 nuduhake nyengsemaken sing kadhangkala kasunyatan bisa luwih ayu saka Teddy bears.

kesimpulan

Editor Alf Kremers: Idola mobil nalika isih enom - C 111. Aku duwe kabeh model miniatur - saka Märklin nganti Wiking. Malah karo mesin V8, Aku nemokake iku rampung macem. Kasunyatan sing ora diprodhuksi massal upsets kula. M1 nyata, kanthi siji kabisat mapan ing ceruk supercar Jerman lan sanajan tanpa V12 nylametake bangga bangsa.

Teks: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas

rincian teknis

BMW M1, E26 (lanang 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (diproduksi taun 1970)
Volume kerja	3453 cc	3499 cc
Power	277 hp (204 kW) @ 6500 rpm	205 hp (151 kW) @ 5600 rpm
Maksimum torsi	330 Nm jam 5000 rpm	275 Nm jam 4500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	6,5 s	7,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	250 km / jam	220 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Rega dhasar	ora ana data	ora ana data