BMW iX (i20), EXPERIENCES sawise kontak pisanan. Sepotong mobil apik tenan sing seneng karo i3 bakal seneng karo iX [video]

Cabang Polandia BMW ngundang kita menyang presentasi statis BMW iX xDrive40, sajrone kita duwe kesempatan kanggo ngerti mobil kasebut. Kesan pertama? Iku katon luwih apik tinimbang ing foto, siluet avant-garde, iku mokal kanggo ora sok dong mirsani ing dalan - sanajan ora saben wong bakal seneng - lan trim interior punika premium mutlak. Ing rega premium.

Spesifikasi BMW iX:

segmen: E

drive: mung loro sumbu (AWD, 1 + 1),

daya:

240 kW (326 HP) kanggo xDrive40, 385 kW (523 HP) kanggo xDrive50,

akselerasi: 6,1 detik utawa 4,6 detik ing 100 km/j

instalasi: 400V

baterei: 71 kWh karo xDrive40, 105 kWh karo xDrive50,

resepsi: 372-425 unit WLTP kanggo xDrive40, nganti 549-630 unit WLTP kanggo xDrive50; ing kilometer mungguh 318-363 lan 469-538 km,

HARGA: saka PLN 368 kanggo xDrive799,97, saka PLN 40 kanggo xDrive440,

konfigurator:

kene,

kompetisi: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Teks ing ngisor iki ngemot cathetan kesan kita sawise kontak pisanan karo mobil, uga pendapat sing kita takon peserta liyane ing presentasi, uga panemu para pamaca: Pak e-Jacek, a [mantan] penggemar merek BMW, lan Pak Wojciech, pangguna Tesla. Kita ora duwe kesempatan kanggo nyopir mobil, kita mung bisa ngetung jarak tempuh. 

BMW iX. Yen sampeyan pengin nyopir Rolls-Royce listrik, iki. Glamour lan kemewahan

Wektu menyang pasar penting banget: Nissan Leaf minangka salah sawijining sing pisanan supaya bisa duwe baterei sing adhem kanthi pasif, lan nganti pirang-pirang taun ora ana sing ragu-ragu yen bakal nggawe pangertèn kanggo kelangan kanthi aktif. BMW wis telat, mula kudu ngadeg metu saka kompetisi. Lan stands metu. Bandhingake foto loro iki lan sampeyan bakal weruh carane padha BMW iX punika Rolls-Royce Cullinan. ya Panggangan radiator ing BMW kudune persis kaya iki. Narik perhatian:

sadurunge BMW iX katon aneh kanthi tandha XNUMX arah (ora sekuensial) lan lampu laser, konco Cocog banget karo desain BMW modern kanthi area lumahing gedhe lan lampu sing sempit. Ing sisih... sideline iku paling angel kanggo kita kanggo nemtokake, sing paling gampang bakal nggunakake tembung "crossover" lan nerjemahake menyang Polandia: hatchback bloated kanggo ukuran SUV, tanpa blockiness karakteristik khas BMW SUV. Pabrikan nyathet yen mobil wis interior luwih gedhe tinimbang X5 lan gembong luwih gedhe tinimbang X7:

Ayo katon ing ngarep: lampu laser iki sing ing kang beluk fosfor wis stimulus kanggo radiance dening daya dhuwur biru laser cahya-emitting diodes. Padha luwih kompak tinimbang lampu utama LED utawa nyedhiyakake intensitas cahya sing luwih dhuwur kanggo volume lampu sing padha. Lampu awan yaiku area putih ing ndhuwur. Dheweke uga bisa dadi indikator, kita ora weruh dheweke bisa digunakake kanthi konsisten:

Grille radiator dhewe nduweni struktur karakteristik sing kasusun saka segi telu lan piramida ditempelake ing materi transparent. Iki minangka salah sawijining kejutan: permukaan, sing katon ora rata, katon rata lan adhem. Uga, sirkuit pemanasan dibangun ing plastik, sing bisa uga tanggung jawab kanggo mbusak lapisan salju lan es. Iki minangka benang vertikal sing tipis, ora gampang dideleng, apamaneh nangkep - nanging ana kedadeyan:

Tudung ditutup ing ngarep. Ing tangan siji, aku pengin katon ana, Mungkin ana panggonan kanggo jaket mudhun, ing tangan liyane, Fantastic minimalism. Mung lencana BMW mbukak, ing ngendi kita nemokake gulu pangisi cairan mesin cuci:

BMW iX saloon. Marian, kene kok mewah.

Nalika mbukak lawang sembarang, kita disambut karo materi ireng khas sing sawetara nduweni BMW i3 bisa ngerti. Komposit sing dikuatake kanthi serat karbon nambah kaku mobil nalika nyuda bobote. Kaca ing lawang ora ditempelake, Pak Wojtek ngendika "mbok menawa ora perlu, amarga mung sepi."

Ing model iki, kita lungguh kanthi seneng, wis rampung ditutupi bahan alus lan kulit wangi (alami). BMW ketoke wis mutusaké sing ora kabeh wong pengin nganggo "kulit vegan" utawa oilcloth. Kursi padha nyaman lan wangun kanggo nahan awak ing giliran nyenyet. Headrests padha immobilized lan disambungake menyang liyane saka dhingklik minangka speaker dipasang nang. Kursi ngarep bisa dibukak menyang posisi ngapusi, dadi kanthi muatan sing dawa ...:

Roda setir ana karakteristik, heksagonal. Sanajan BMW nuduhake sadurunge Tesla nindakake shuttlecock, kabeh wong ngeweruhi wangun sing ora biasa mung sawise presentation saka Model S sawise facelift. Perwakilan media, sing ditakoni babagan roda sudut, mratelakake panemu sing beda - sawetara seneng karo bentuk sing ora biasa, liyane seneng karo setir tradisional. Ora ana konsensus.

Pengukur kasebut, sanajan cetha metu saka kokpit, katon pas banget. Ing tampilan ing sisih kiwa, kita ngeweruhi telung klompok LED madhangi pasuryan pembalap supaya kamera bisa ngerti yen kang mbayar manungsa waé kanggo dalan. Tombol bunder ing setir katon mirah, nanging iki mbokmenawa mung disonansi:

Gagang iDrive, kenop volume, ngalih arah nyopir lan kontrol kursi kaca dipotong dadi kristal. Ana akeh kamar ing njero mobil, ngarep lan mburi. Boten kados kathah model liyane, lantai mobil rampung warata ing mburi, lan diwenehi trotoar, sampeyan bisa malah ngomong sing ana slope sethitik nang:

Kaya sing wis kasebut ana akeh papan ing njero. Aku iki paling katon ing foto kapindho: mburi kursi ngarep katon adoh, lan kabin pitik, pitik ing ngarep. Ora ana dhengkul, ora ana sikil, ora ana pinggul kanggo sambat, lan aku dhuwuré 1,9 meter (mbokmenawa luwih cedhak karo 189 sentimeter ing wayah sore). Sampeyan bisa nyana kesan saka papan gedhe dadi luwih nggumunke nalika langit, mega, treetops lan srengenge sumunar liwat gendheng kaca. Ing pilihan peralatan iki, AC ana papat zona:

Tombol iku entheng lan sampeyan ora perlu nggunakake ing mangsa. Miwiti karo iOS 15.0, sing dirilis dina iki, iPhones anyar bakal bisa mbukak mobil ing tingkat app. Nanging, kanggo nggunakake fitur iki ing kendaraan, nganyari piranti lunak kudu diundhuh:

Volume kompartemen bagasi yaiku 500 liter miturut VDA. Iki tegese ora ana kompartemen underfloor ing papan iki. Ora ana batang ing ngarep.

Rekaman 360 derajat saka njero. Ora ana crita sing nyenengake, nanging ngidini sampeyan ndeleng mobil lan ndeleng nalika diwiwiti (kira-kira 1:17). Ing sisih paling ngisor teks, kita uga nampilake film 2D sing makili mobil saka njaba:

teknologi

Mobil dibangun ing platform sing dirancang khusus kanggo iku. Kang menehi kritik dening Announcements saka Neue Klasse, iki bakal dadi pisanan lan salah siji saka wakil pungkasan mobil ing basis. Mobil kasebut bakal kasedhiya ing versi BMW iX xDrive40 lan xDrive50. Bentenipun ing nomer cilik, prabédan ing baterei iku pinunjul - kapasitas 71 (76,6) utawa 105 (111,5) kWh.

reviews

Saben uwong sing ditelpon kanggo njaluk perkiraan nandheske mobil katon luwih apik ing urip nyata saka ing gambar.. Kita uga wis krungu sing bisa polarize panampa ing syarat-syarat desain, nanging soko BMW ora kudu masalah karo. BMW i3 uga dianggep ngipi elek desain, lan iku ora nganti siluet sawijining disandangi sing dadi nyoto yen mobil iku ahead saka wektu lan katon langgeng. Amarga katon kaya: sanajan saiki, sawise sawetara taun ing pasar, kisaran BMW i3 menarik lan ora biasa. Semono uga BMW iX, sanajan siluet sing terakhir luwih abot tinimbang BMW i3.

Pak Wojtek, sing nyopir mobil utamane Kanthi Model X - lan Porsche Cayenne ing jaman kepungkur - dheweke nyedhaki mobil kanthi pragmatis. Nalika dheweke nyetel minangka Tesla Model X, ternyata mobil kasebut bakal luwih larang. Katon lan HUD bisa dadi kauntungan BMW iX tinimbang Tesla, nanging ora ana mekanisme nutup lawang, autopilot, lan iku ora dikenal carane ngadili sistem audio.

Pak Jacek, nganti saiki penggemar merek, dheweke ora bakal perdagangan S Long Range kanggo BMW iki, nanging nimbang apa kanggo milih Model X utawa BMW iX kanggo bojo. Masalahe yaiku Tesla bisa uga luwih murah, lan luwih praktis babagan ukuran batang utawa ruang ing njero. Nanging, dheweke seneng manawa BMW nyepetake lan percaya yen ora saiki, dheweke bisa bali menyang merek kasebut sawise 2025.

Saka sudut pandang editorial, sing paling penting yaiku BMW pungkasane duwe saingan karo Tesla Model X lan Audi e-tron. Tesla yaiku Tesla, pimpinan teknologi, nanging ora kabeh wong seneng. Audi mencorong kanthi gaya, modern banget, sanajan ora nyoba medeni pelanggan potensial - Miturut pendapat kita, ora ana tukang listrik ing pasar kanthi garis sing luwih apik tinimbang Audi e-tron Sportback..

Bir Audi uga duwe tumit Achilles: sawetara. BMW iX luwih modern, canggih ing jero, lan ing versi xDrive50 nduweni baterei 105 kWh, nalika Audi mung bakal menehi 86,5 kWh. Mangkono, BMW iX bakal lelungan luwih saka 80-100 kilometer kanthi daya baterei lan, saliyane, bakal diisi daya 200 kW tinimbang 150 kW. Ing kutha, iki bakal dadi ora relevan; ing rute, prabédan bisa uga signifikan.

Rincian liyane babagan mobil bisa ditemokake ing bahan pabrikan (PDF, 7,42 MB). Punika film 2D prajanji. Obrolan latar mburi acak lan diselani, aku ora cukup kasar kanggo ninggalake sawise video rampung:

Iki bisa uga narik minat sampeyan: