BMW i3: iku worth kabeh dhuwit? – Mobil sport

Apa kita bakal bisa SAY ing limang taun, yen mbesuk diwiwiti ing kene? Utawa BMW i3 dheweke ngeterake armada mobil sing saya akeh listrik sing nyoba muspra kanggo mbenerake rega psiko?

Ana rong cara kanggo dideleng BMW i3... Minangka produk teknologi sing nyengsemake sing pengin ngganti Alfa 4C dadi mobil ing karbon luwih murah ing pasar utawa supermini sing regane € 36.499 ing versi dhasar.

Siji bab sing mesthi: i3 minangka mobil berteknologi tinggi. BMW mbukak pabrik anyar ing Amerika mung kanggo ngasilake serat karbon sing dibutuhake kanggo mbangun desain i3. Panel banjur ngaco menyang pigura karbon. plastik, banjur penundaan di aluminium lan, ing sisih mburi, subframe paduan sing ana mesin kasebut. Model listrik basis - apa kita ngalami dina - wis mesin saka 125 kW (cocog karo 168 hp, ing jargon lawas mesin pembakaran internal), disambungake menyang sisih mburi liwat transmisi kanthi kecepatan siji. Versi Jangkauan lengkap nambahake silinder cilik kanggo Petrol 647 cc lan 34 hp, nanging ora nyambung karo rodhane, nanging mung bisa diisi ulang batere nalika mobil lagi obah.

Thanks kanggo desain ringan lan sanajan batere 18,8 kWh ing ngisor lantai, i3 mobil listrik bobote mung 1.270 kg, sing dadi 1.315 kanggo versi Jangkauan lengkap... Miturut standar otomotif listrik bobote model: Nissan Leaf ngluwihi 300 kg.

Kajaba teknologi, i3 uga unggul kualitas, karo kang baris sempit lan dhuwure, iku suwalike saka tampilan BMW tradisional, endhek lan jembar, lan rincian sing rada futuristik ora bakal entuk persetujuan universal (sanajan mesthine bisa narik kawigaten wong sing liwat), nangingkokpit pancen adhem: luwih jembar lan luwih entheng tinimbang interior surem ing seri 1. Kursi dhuwur, i kursi padha lancip kaya makutha setir, On dashboard ana sing cilik layar kanggo alat ukur, ing jejere yaiku pamilih gir sing kaya joystick.

Sawise mlebu, kejutan pertama bakal ora ana swarane mesin ing wiwitan. Daun lan Tesla Roadster uga ngetokake peluit kutha nalika nyepetake, dene i3 mung bisik-bisik. Ing lalu lintas kutha, katon lincah lan cepet, uga amarga feed linear. Percepatan nol nganti 0 ing 100 detik minangka roket nyata kanthi standar otomotif. listrik... Nanging kayadene kabeh mobil listrik, angel banget dheweke bisa njupuk kecepatan. Tes kita ditindakake ing Holland, nalika tekan wates 50 km / jam sing "apik", sampeyan mlumpat kanthi bungah, nanging ing dalan gedhe, ing endi sampeyan luwih bebas, i3 ngupayakake ngluwihi 110 km / jam. kacepetan maksimum otomatis diwatesi dadi 150 km / jam amarga batere kanthi luwih dhuwur batere bakal cepet banget. Ing 130 km / jam ing dalan sing lurus lan rata, kita nyuda jarak 3 km kanggo saben km sing ditempuh. Nanging ing kutha, sampeyan bisa nyopir i3 kaya mobil liyane tanpa didelengotonomi dinyatakake 130 km. Kanggo mbayar ulang butuh udakara sepuluh jam saka stopkontak listrik rumah tangga lan patang jam nggunakake pangisi daya cepet sing kasedhiya ing kono. BMW didol karo mobil.

Dinamis i3 dheweke drive kanthi apik, nanging ora gumantung karo wong liya BMW... Iku akeh atos sanajan aspal dalan Walanda sing alus banget, mula aku ora pengin mbayangake kaya apa ing dalan UK sing rame. IN ban dheweke rame banget, nanging bisa uga ora salah amarga ora ana swara mesin, sing biasane nutup swara ban (untung, BMW mutusake kanggo ngatasi masalah iki kanthi menehi mesin i3 swara buatan). IN setir akurat lan uga sensitif, nanging cenderung understeer... Elektronik nolak menehi ing mburi saperangan cukup kanggo pengaruhe dalan kurva.

Mbok menawa sing paling aneh babagan i3 yaiku sampeyan mung kudu nggunakake pedal siji kanggo ngontrol. Bener ana loro pedal, nanging BRAKE praktis ora digunakake. Nalika njupuk sikilakseleratornyatane, motor listrik ngaktifake mode kasebut rem regeneratifnguripake mesin dadi generator, lan i3 alon kaya ana ing rem. Efek kasebut ora suda kanthi cepet utawa sanajan mesin wis rampung diisi ulang. Iki tegese yen ora nguripake bensin, mobil bakal mandheg mandheg kabeh. Yen sampeyan pengin terus nyetir utawa alon-alon, sampeyan kudu nyepetake akselerator, sing rada ganjil lan butuh wektu suwe supaya bisa biasa.

Miturut standar mobil listrik, i3 iki pancen ora enek: cepet, entheng lan duwe garis sing cukup khas dibandhingake karo pesaing kanthi tampilan sing luwih tradisional. Nanging ora njawab pitakon dhasar nalika ngevaluasi tuku mobil listrik: "kenapa aku kudu tuku?" Kajaba lingkungan, iki minangka cara sing luwih larang kanggo ngirit bahan bakar.