BMW i3 REX Kab

Ya, rasa wedi iki wiwitane bisa uga ana ing driver mobil listrik. BMW ngatasi masalah iki ing mobil listrik kabeh, yaiku i3, kanthi cara sing gampang: nambahake mesin cilik 657cc. Deleng lan daya 34 "tenaga jaran". Iki dicopot langsung saka skuter maxi BMW C650 GT lan dipasang ing sisih mburi mburi ing sangisore batang. Mesthi, ora cukup kuat kanggo mbukak i3 kanthi daya sing padha karo motor listrik nalika batere wis diisi daya, nanging yen sampeyan ngoper i3 menyang mode ngirit batere cukup awal, jarak total udakara 300 kilometer, mung nggunakake sangang. liter bensin, nalika mlebu wadhah cilik sing dirancang kanggo bensin rong silinder. Swara?

Range extender bisa uga keprungu, nanging umume ora rame, luwih-luwih amarga i3 ora duwe insulasi swara sing apik banget lan mula bisa ditindhes dening swara angin ing awak. Apa sampeyan butuh ekstensi jangkoan kabeh? Kanthi tes i3, kita mlaku meh ing saindenging Slovenia, malah nganti entek sawetara stasiun pengisian daya, lan uga nalika ngerti ora bakal ana wektu ing garis finish kanggo ngisi ragad bali. Asile?

Sakcepete sadurunge pungkasan tes, kita kudu ngosongake baterei kanthi sengaja supaya bisa nguripake extender jarak supaya bisa nyoba. Nyatane, sawetara extender mung bisa migunani kanggo wong-wong sing nganggep i3 minangka mobil mung, lan arang banget. Deleng kanthi cara iki: basis i3 kanthi baterei 22kWh regane 36k (minus 130 subsidi, mesthi) lan sampeyan bakal entuk udakara 140, 150, utawa malah 3 kilometer. I94 33 Ah anyar, yaiku, kanthi baterei 180 kWh, nduweni jarak 210 nganti 3 kilometer ing kondisi sing padha, nanging regane mung sewu luwih saka model kanthi baterei sing luwih cilik lan meh telung setengah ewu. luwih cilik tinimbang iXNUMX kanthi baterei sing luwih cilik lan ekstensi jarak…

Statistik kasebut uga nuduhake manawa extender kisaran saya suwe saya jarang digunakake lan populer. Kaping pisanan, udakara 60 persen pamilik mobil kasebut nggunakake, nanging saiki saham iki mudhun ing ngisor 5 persen. Pangembangan jaringan pangisi daya lan digunakake kanggo mobil mung perlu. Oke, akeh babagan extender jarak, kepiye mobil liyane? Yen sampeyan nganggep ekologi iku kabeh babagan interior sing digawe kanthi ati-ati utawa piranti sing layak kanggo kapal angkasa, sampeyan bakal kaget maneh. Interioré nggunakake bahan sing unggul lan mobil kasebut luwih kaya ruang tamu modern tinimbang mobil listrik amarga kayu lan wujude. Nanging plus paling gedhe entuk sensor. I3 minangka bukti yen piranti "sci-fi" pancen ora perlu. Ing ngarepe pembalap iku persegi dowo, ora amba banget layar LCD (kang ireng tenan ireng ing wayah wengi), kang cetha lan transparent mung menehi informasi sing penting kanggo nyopir. Kacepetan, aliran daya, status baterei ing tengah, lan loro-lorone data utama komputer trip lan mode operasi sing dipilih. Liyane saka perancang BMW wis pindhah menyang layar gedhe ing tengah console tengah, ngendi sampeyan bisa ndeleng karya Poga.

i3 bisa operate ing telung mode: Comfort, Eco, lan Eco Pro, lan amarga iku i3 karo extender sawetara, iku uga nduweni kemampuan kanggo ngirit baterei sing i3 biasa ora duwe. Apa babagan ngisi daya? Mesthi, sampeyan bisa saka stopkontak ngarep sejatine sifate biasa, lan sewengi baterei i3 bakal kebak maneh. Saliyane pangisi daya AC alon klasik (i3), ana rong pilihan pangisi daya cepet liyane (mung kanthi biaya tambahan!): Saka pangisi daya sing paling umum karo sambungan jinis 2, daya AC lan 7 kilowatt, lan ing stasiun pangisi daya cepet DC . liwat konektor CCS ing 50 kilowatt. Sing terakhir kanthi nyata nyuda wektu ngisi daya saka udakara wolung jam: ngisi baterei 18,8 kWh dadi 80 persen kurang saka setengah jam. Lan tekan? Sing resmi yaiku 190 kilometer, nanging standar resmi, mesthi, banget ketinggalan jaman kanggo diandelake. Sampeyan bisa kanthi realistis ngetung 130-150 kilometer kanthi bebas lan ora kudu nyopir kanthi ekonomi ing musim dingin kanthi ban mangsa sing kurang efisien, kanthi pemanasan tansah aktif (utamane yen i3 ora duwe pompa panas tambahan) lan malah kurang, nganti 110 kilometer. . Apike, pedal akselerator disetel supaya mobil wiwit regenerasi energi ing daya lengkap nalika driver sudo kabeh cara mudhun. Decelerations cukup sing malah bisa drive watara kutha tanpa mencet pedal brake, minangka i3 uga teka menyang mandeg lengkap lan mandheg ing mburi.

Kakurangan desain entheng nanging pusat gravitasi rada luwih dhuwur (nanging i3 lenggah kanthi apik) yaiku persiyapan suspensi sing rada kaku sing ditrapake ing dalan sing ora apik ing endi i3 bisa dadi luwih nyaman lan luwih gampang digerakake. grapyak. Ban sempit uga nyedhiyakake jarak mandeg sing luwih dawa tinimbang ing mobil klasik; 43 meter kanggo mandeg kira 10 persen Samsaya Awon saka mobil klasik conventional ing kelas iki, lan iku apik kanggo mbudidaya. Bobot i3 sithik banget amarga nggunakake bahan sing entheng. Mung liwat 1,2 ton minangka asil sing malah mobil klasik tanpa baterei ora bakal isin. Ana akeh kamar kanggo papat ing kabin (nanging bagasi rada cilik tinimbang sing dikarepake), lan amarga i3 ora duwe lawang tengah, sampeyan kudu mbukak ngarep lan lawang mburi, sing mbukak. bali kanggo entuk akses. kursi mburi. Cute, nanging kadhangkala rada ngganggu babagan panggunaan. Nanging yen mobil listrik (sanajan karo extender jarak) sing mbutuhake sawetara kompromi dhewe, kita uga bisa urip kanthi gampang.

Лушан Лукич foto: Саш

BMW I3 Rex Kab

Data dhasar

Rega model dhasar:	41.200 €
Biaya model tes:	55.339 €
Daya:	125kW (170 KM)

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - daya maksimum 125 kW (170 hp) - output terus-terusan 75 kW (102 hp) ing 4.800 rpm - torsi maksimum 250 Nm saka 0 / min. Baterei: Lithium Ion - voltase dirating 360 V - 22,0 kWh (net 18,8 kWh). Range Extender: 2-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 647 cm3 - daya maksimum 28 kW (38 hp) ing 5.000 rpm - torsi maksimum 56 Nm ing 4.500 rpm.
Transfer energi:	engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 1 kacepetan - ban 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapasitas:	Kacepetan paling dhuwur 150 km/j - Akselerasi 0-100 km/j 7,9 s - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 0,6 l/100 km, emisi CO2 13 g/km - Konsumsi listrik (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - sawetara listrik (ECE) 30 km - wektu pangisian daya baterei 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Massa:	kendaraan kosong 1.315 kg - bobot reged diijini 1.730 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 3.999 mm - jembaré 1.775 mm - dhuwur 1.578 mm - wheelbase 2.570 mm - trunk 260-1.100 9 l - tank bahan bakar XNUMX l.