BMW G650X Negara

"Aku bakal duwe mesin maneh. Bocah-bocah dhewe-dhewe, lan bojoku mikir aku luwih pinter tinimbang umur 15 taun kepungkur nalika nggoleki perhatian tanpa helm ing sirah sawise sekolah. Aku pengin dadi kaya mlumpat ing bisnis lan tuku cilik, ngunjungi ibu ing desa, lan ndamel kopi sore. Aku ora bakal lelungan bareng dheweke, amarga RV kulawarga duwe AC lan bisa nggawa luwih akeh koper tinimbang koper sing kebak kendaraan roda loro. Aku pancen ora bakal nunggang motor maneh, nanging choppers isih bosen kanggo aku. Hmm, aku seneng karo Negara BMW iki: ora kabeh wong duwe, kekuwatane pas, lan ing mburine desain modern ana klasik sing nyenengake. "

Dadi, sing bakal duwe Negara G650X anyar bisa mikir. Sing siji iki raket banget karo asale supermoto lan enduro, mung desain sing luwih ringkes lan tenang. Soko sing padha, nalika desain banget maju lan bisa uga ora sukses banget, ditampilake 12 taun kepungkur dening Aprilia kanthi Moto 6.5. Apa kebetulan Negara kasebut uga digawe ing Italia? Yen ora, bebarengan karo anyar taun iki, kita uga bisa promosi Triumph's Scrambler, yaiku salah sawijining barang antik modern kanthi tampilan retro, nanging kompetisi bakal garing. Saiki ora ana sepedha motor utawa kaya ngono sing adol saiki, sing cocog kanggo pamilik saka segi eksklusivitas.

Secara teknis, motor kasebut prasaja. Pigura kasebut minangka tabung baja kanthi sub-pigura aluminium sing nahan kursi lan tangki bahan bakar (ing sangisore kursi), lan port ngisi bahan bakar ijo ana ing sisih tengen, sing ora praktis kanggo sing digunakake kanggo ngisi bahan bakar. ing motor. Mesin kasebut minangka BMW klasik kanggo kelas kasebut, nanging kanggo trio sing luwih sregep, wis diencerake lan diasah supaya bisa nampung 53 jaran. Iki telu luwih saka F650GS bisa nindakake - muni cilik, nanging pracaya kula, menowo.

Desa iki apik banget lan ora mandheg nganti 180 km / jam! Ha, informasi temtunipun hormat kanggo mesin siji silinder. Nanging aja kakehan karo kacepetan, minangka mancal wis rampung tanpa pangayoman angin, lan amarga saka geometri "playful", iku bisa bingung dening bumps utawa crosswind ing kacepetan luwih. Ngoyak dheweke ngubengi kutha lan sakubenge pancen nyenengake. Mbayangno Ljubljana ana afternoon lan nuduhake kula liya luwih cocok kanggo muter antarane quads ngadeg. Mungkin skuter? Wis ing kutha, kaya ing negara, sampeyan uga bisa numpak reruntuhan.

Sampeyan bakal bisa ngatasi kanthi gampang dalan alas sing diidini lalu lintas, amarga wis ana akeh "dalan mati". Yen suspensi sing cukup alus nyebabake tekanan ing punggung sampeyan, ngadeg, nanging aja nganti (kanggo tujuan off-road) setang cilik lan kursi amba ing antarane sikil sampeyan; iki dudu SUV. Negara kasebut uga nyengsemake ing konsumsi bahan bakar, sing nalika dites udakara 4 nganti 8 liter saben atus kilometer.

G650X-Negara anyar minangka produk sing elegan. Boten khusus lan ora kanggo kabeh, nanging isih becik kanggo dipikir. Nalika kita dites, iku biasane bocah-bocah wadon sing kasengsem ing. Amarga prasaja lan ora kuwat banget. Nanging, padha ketemu sing ora minangka kurang minangka pisanan katon lan mulane mbutuhake driver saka ing paling 165 centimeters. Ing jog ngarep digunakake nyaman rada diiringake maju lan mulane nyiksa bokong luwih saka iku kudu, nalika jog mburi lenggah lan terus (kanthi gagang) uga. Ing dina panas panas, iku dihalangi dening exhaust, kang, senadyan pangayoman termal, bisa anget sikil kiwa penumpang.

Pungkasane, kejutan sing mung ora nyenengake yaiku rega, sing luwih dhuwur tinimbang motor sing dirancang kanthi padha. Nanging amarga sampeyan ora bakal nemokake wong lanang sing padha ing toko, sampeyan ora duwe pilihan liyane yen sampeyan kepincut.

BMW G650X Negara

Rega model dhasar: 8.262, 30 euro.

Rega mobil uji nganggo peralatan ABS: 8.941, 16 euro.

Mesin: 4-stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 652 cc, injeksi bahan bakar elektronik 3 mm

Daya maksimal: 39 kW (53 hp) jam 7.000 rpm

Torsi maksimum: 60 Nm @ 5.250 rpm

Transmisi: gir gir 5-kacepetan, rantai

Penundaan: Garpu teleskopik kuwalik 45/240 mm ngarep, kejut tunggal mburi kanthi lelungan 210 mm.

Ban: ngarep 100 / 90-19, mburi 130 / 80-17

Rem: cakram ngarep 300 mm, disk mburi kanthi diameter 240 mm

Basis roda: 1.498 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 840-870 mm

Tangki bahan bakar: 9 l

Bobot tanpa bahan bakar: 148 kg

Didol: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telpon: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Kita muji lan nguciwani

+ kagunaan

+ agregat urip

+ gampang nyopir

+ konsumsi bahan bakar

– rega

Matevzh Hriba, foto: Ales Pavletić