BMW F800 Stunt
- Video: BMW stuntman
Iki dudu pisanan tes mobil ing wektu sing suwe, lan yen aku mbaleni reruntuhan, pamilik mesthine bakal ngilangi irungku lan sepedhane durung dikamanake. Banjur sampeyan mung nyopir kanthi alon, kanthi cadangan listrik 200%, supaya ora ana sing salah. Nanging hei, iki mesin stunt. Mobil kanggo nindakake kabeh perkara sing bakal nggawe polisi ing dalan kasebut nulis tagihan dhuwit paling apik, yen ora nyita rong sepeda lan ngeterake supir menyang van.
Boten - iku perlu kanggo numpak ing saddled (supaya Pfeiffer bisa numpak ing setir mburi tanpa armrests) kursi lan mbukak throttle.
Tombol amba dipanggonke dhuwur banget lan adoh banget karo supire. Dadi, kontrol apa sing kedadeyan wis dijamin. Aku nyopir ing jalur Logatec, sing wis dakkenal rong taun kepungkur, nalika aku lan bocah-bocah perang karo Tomos 125 cc. Globe Carniolan. Aku nguripake gas ing gir pisanan, rodha mburi muter kanthi bebas dadi netral, lan kunci wis rame saka ketel Akrapovich.
Gir kapindho - mesin isih nyepetake saka daya, mung ora ana kontak karo lemah. ala! Katrol ngarep pitung untu cilik, mburi, yen memori serves, sangang untu liyane. Mulane, pindah banget cendhak, kacepetan final kudu kurang saka 150 kilometer per jam, yen BMW "ngowahi" luwih saka 200.
Tumindak kudu miwiti alon-alon, Aku marang aku, lan sijine prakara ing setir mburi. Gir pisanan iku sethitik cendhak, engine ditanggepi banget agresif kanggo giliran throttle. Aku nutup throttle lan bam, nyopir garpu pisanan menyang lemah. Iki mobil sing luwih abot, kaya sing dakbayangake ing pidato Pfeiffer. Nalika dheweke numpak, kabeh katon prasaja, gampang. Sawise pirang-pirang usaha, aku wis bisa njaga roda ngarep kanthi apik, mula aku kudu nyoba sing anyar. Rem ngarep genggeman apik lan tuas rem sampurna, supaya mandheg ing setir ngarep minangka pasukan sing kudu dianggep. Peter, wektu iki dadi fotografer, mbengok: "Sampeyan ngerti, ayo ngrayu maneh! "Oke, aku bakal."
Banjur aku nyoba pengungkit cilik supaya sampeyan bisa nyetel kecepetan meneng nalika nunggang motor lan supaya motorku mandhiri. Chris nulungi dheweke nalika nunggang tangan ing rodha mburi, aku mung kudu munggah ing kursi. Ora cukup wektu kanggo sinau babagan nggunakake tuas rem mburi (pedal lan tuas ora bisa digunakake ing wektu sing padha), sing dununge ing sisih kiwa setir ing jejere kopling, inovasi kasebut mbutuhake latihan luwih akeh. Nanging aku mlaku ing wesi ing sisih mburi kursi karo sikil tengenku lan ngangkat bingkai menyang rodha mburi. Hei, iku gampang banget! Pancen apik banget yen ngontrol keseimbangan kanthi ngganti bobot ing antarane sikil kiwa lan tengen.
Aku isih bakal "afnal". Kira-kira sajam ing dina sing padha, lan dina sabanjure maneh lan maneh.
Nalika sampeyan ndeleng kepiye carane bisa nguwasani mesin, yen sampeyan sukses ing trik anyar, sampeyan bakal kepenak. Aaa, lan gorong-gorong silinder loro sejajar nalika gas dipateni. ... Mesin hood, dongeng bemfl. Apa sampeyan kepengin weruh apa sing paling disenengi karo aku? Nalika aku bali ngambung ing ngarepe trailer Pfeiffer.
BMW kasebut mung kanggo "foto" lawas, para plancong lan bayi sing ora butuh simbah ing saindenging jagad? Jaman saiki wis ganti lan wong-wong Jerman nyerang wilayah-wilayah sing nganti saiki durung dingerteni. Enom lan enom atine, pabrik saka Bavaria durung bisa ngandel!
Sapa Chris Pfeiffer?
Dheweke lair tanggal 20 April 4 taun, lan nalika umur limang taun nitih Zuendapp bapake,
Nanging, ing umur sepuluh taun, dheweke wis nyoba kaping pisanan sing melu.
melu lomba nasional lan internasional. Nalika nalika sinau
nemokake manawa dheweke ora ana ing posisi paling apik kanggo latihan karo iki ing Munich.
kaya motor, dheweke mutusake babagan sing anyar. Kanggo sinau trik anyar
saben parkiran wis cukup lan sawise pagelaran pisanan
trik rolas taun kanthi profesional miwiti bisnis. Dheweke ngunjungi ing taun sing padha
rong uji coba enduro sing nantang, Gilles-Lalay-Classic lan Erzberg lan liya-liyane
terakhir menang ing nyoba pisanan. Ora suwe, dheweke dadi wong pertama
nitih sepeda motor (nyoba, mesthi), utawa luwih becik menek
menek tembok tingkat kangelan nomer telu ing Italia Liwat Tina. Taun
Ing taun 1997, dheweke akeh patah tulang nalika nyoba ngilangi rekor dhewe ing
mlumpat dawa, nanging dheweke pulih ing taun sing apik lan wiwit kanthi tekun
sepur. Ing taun 2000, dheweke maneh ngalahake Erzberg. Ana liyane
khusus kanggo aksi, lan acara ing saindenging jagad sing bisa dideleng
Monster kanthi volume 1.000 kaki kubik, lan ing taun 2006 ganti dadi BMW.
kita saiki ing rilis iki. Saliyane F800 sing nganyari, dheweke duwe
Deleng uga HP2, G450X lan Beto Rev3-270.
Rega mobil uji: Chris durung adol.
mesin: rong silinder sejajar, papat stroke, digawe adhem cair, 798 cc? , papat katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 66 kW (90 KM) udakara 8.200 / mnt.
Torsi maksimum: 89 Nm jam 5.600 rpm
Transfer energi: Gearbox 6-kacepetan, sabuk.
Bingkai: aluminium.
Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, rahang 265 rod, disk mburi? XNUMX mm, cam piston siji.
Penundaan: ing ngarepe garpu teleskopik klasik? Lelungan 43mm, 140mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 140mm.
Ban: ngarep 120 / 70-27, mburi 180 / 55-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.
Tangki bahan bakar: 16 l.
Basis roda: 1.466 mm.
Bobot: pribl 170 kg.
Matevž Hribar, foto :? Petr Kavchich
