BMW F 850 GS ing BMW F 750 GS
BMW kudu nindakake apa-apa nalika akeh enduro sing akeh. Dheweke mutusake diwiwiti saka awal lan diwiwiti saka awal. Bingkai anyar, saiki digawe saka profil baja sing diekstrusi tinimbang pipa baja. Luwih kaku lan bisa nahan beban sing luwih dhuwur. Sampeyan padha karo pendulum, sing saiki bisa nahan beban sing luwih dhuwur. Ing babagan desain, mesthine jelas saka kadohan manawa BMW iki, amarga sing gedhe lan luwih cilik nuduhake sesambungan sing cedhak karo garis-garis legendaris R 1200 GS, sing mesthine isih dadi unggulan merek. Posisi nyopir lan kenyamanan kursi padha karo apa sing kita ngarepake saka merek premium, kaya kualitas pengerjaan lan komponen sing wis diinstal. Kanggo biaya tambahan, tinimbang sensor klasik, layar warna multifungsi bakal diinstal, akeh informasi babagan lelungan lan motor, lan bisa uga layar sistem navigasi. Uga nampilake telpon nalika disambungake liwat Bluetooth lan, sing penting, gampang diwaca nalika udan, cuaca panas utawa panas, uga nalika wayah esuk lan sore.
Ing kahanan kasebut, cuaca ing Spanyol wis apik banget. Mesin sing digawe ing China ing pabrik Zongshen modern iki uga anyar banget. Dheweke uga dadi pemasok kanggo Piaggio lan Harley-Davidson. Ati loro motor iku padha. Iki minangka mesin rong silinder sejajar saka pamindahan sing padha, sanajan sing luwih gedhe diwenehi label 850 lan sing luwih cilik 750. Iki mung strategi pemasaran, nanging nyatane, pamindahan ing kalorone kasus kasebut yaiku 853 sentimeter kubik. ... Batang penghubung ing poros utama diimbangi 90 derajat, lan interval pengapian diimbangi 270 lan 450 derajat, saengga mesin kasebut swara bass beda sing ngelingake mesin V2. Kajaba ora ana getaran ing kene.
Yen volume padha, banjur padha beda-beda ing kekuatan. F 850 GS bisa ngasilake 95 tenaga kuda lan F 750 GS yaiku 70 tenaga kuda sing diisi torsi lan pangiriman daya linier, mula model sing luwih cilik iki minangka kejutan paling gedhe kanggo aku. F 750 GS dudu motor wanita maneh, nanging motor sing serius banget kanggo tikungan dinamis. Amarga luwih murah, mesthi isih apik kanggo wong-wong sing ora duwe jarak tempuh ing mancal lan seneng karo rasa aman nalika sampeyan nggebug ing lemah kanthi sikil. F 850 GS rada beda. Iki luwih dhuwur kanggo kelas iki, amarga nduweni suspensi sing dicocogake karo kondisi panggunaan lan uga nduweni drive.
Sanalika aku ndeleng foto pisanan saka F 850 GS anyar, iku cetha kanggo kula sing BMW pengin rangking dhuwur ing dhaftar pit modern enduro touring sing bisa nyegat mil malah harder ing dalan aspal. Uga ing sisih kidul Spanyol, ing Malaga, aku pisanan ngetutake pandhuan babagan puing-puing cobbled, ing ngendi sawise meh 100 kilometer ngrasakake geser ing sudhut, kita teka ing taman enduro Andalusia sing direndhem. Mbokmenawa ora siji persen saka pemilik saka mancal iki bakal numpak ing lendhut kaya aku ing, nanging aku ketemu sing electronics, nglibatno sasis banget lan penundaan lan Metzeler Karoo 3 ban karo profil atos, bisa nindakake akeh. Aku njupuk kauntungan saka pengalaman ing enduro lan motocross lan nitih slalom tanpa masalah. Pisanan kita lumaku dicokot antarane cones padhet dikempalken, banjur kita tindak liwat liyane super-G, yen aku ski, lan ing pindah katelu lan sethitik liyane kacepetan kita tindak liwat limang luwih dawa dadi. Ing program enduro pro, electronics ngidini mburi kanggo pindhah ing kontrol kontrol, ngewangi kula tarik trek apik dibunderaké konco setir mburi. Tombol kanggo sukses ing lendhut punika njaga kacepetan supaya gembong ora kenek lendhut, lan dadi. Ya, ing kene GS kaget banget. Yen ana wong sing ujar pirang-pirang taun kepungkur yen aku kudu mlaku 80 kilometer saben jam lan rem ngarep kanthi lengkap ing motor sing bobote luwih saka 200 kilogram, aku bakal takon babagan kesehatane. Inggih, ing kene aku ngandelake instruktur, sing dhuwure ora luwih saka sewidak kaki lan sing pisanan nuduhake awake dhewe yen kudune kaya ngono. Koyo sing ABS tumindak ing pasangan ngarep saka cakram lan bener mandheg nalika setir mburi dikunci lan tumindak kaya jangkar sampeyan nyelehake konco sampeyan nggawe percoyo kula sing BMW wis rampung akeh riset ing cycling, electronics lan penundaan. Dadi aku rumangsa yen F 850 GS wis njupuk langkah gedhe ing panggunaan lapangan.
Sawise break nedha awan, kita ngalih saka model Rally (opsional) kanggo model padha, nanging karo ban dalan liyane. Dalan kasebut nggawa kita mudhun ing dalan aspal sing nduwurke tumpukan, ing ngendi kita entuk tes sing apik babagan carane F 850 GS ditangani kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Uga ing dalan ergonomics kedudukan ndhuwur, kabeh wis ana, tombol Rotary ngendi aku nyetel macem-macem menu ing layar werna amba nalika nyopir lan milih saka limang program driving (udan, dalan, dinamis, enduro lan enduro pro). Loro pisanan standar, liyane ana ing biaya tambahan. Kanthi tombol pangaturan suspensi ESA (mung ing suspensi mburi) luwih gampang. BMW pancene wis nggawe setelan iki gampang kanggo nggunakake, lan ing mengkono, padha pantes babak amba saka keplok amarga iku kabeh aman lan tenan gampang. Nalika sampeyan mlebu ing trotoar udan, sampeyan mung ngalih menyang program udan lan sampeyan bisa tenang, kontrol traksi, ABS lan pangiriman daya luwih alus lan aman banget. Nalika ana aspal apik ing gembong, sampeyan mung ngalih menyang program Dynamic, lan mancal ngemu dalan uga lan andal nderek baris diwenehi ing giliran. Amarga sepatune nganggo ban sing rada sempit ing dalan, uga gampang banget kanggo nyopir. Roda ngarep 21 inci ing diameteripun lan mburi 17 lan temtunipun mbantu kathah karo ease saka driving. Posisi nyopir mbutuhake dedeg piadeg sing lurus lan ditemtokake lan ngidini kontrol lengkap. Saliyane akeh aksesoris ing test drive, dheweke uga nginstal quickshifter utawa sistem shift cepet tanpa kopling. Ora, iki dudu anak kucing utawa kuda betina sing kuwat, nanging akurat, entheng lan landhep yen sampeyan pengin tunggangan dinamis. Sampeyan uga bisa migunani kanggo tunggangan sing luwih santai. Kaping pisanan, aku ngira yen kaca ngarep cilik ora bakal nindakake tugas kasebut, nanging nyatane nyedhiyakake proteksi angin sing cukup kanggo perjalanan sing nyaman sanajan ing 130 mph utawa luwih. Inggih, kanthi kacepetan 160 kilometer per jam, sampeyan isih kudu miring sethithik lan condong maju supaya aliran udara ora kesel banget. Yen sampeyan takon kula yen ana daya cukup, Aku bisa ngomong sing cukup kanggo kulo dinamis, nanging iki ora supercar lan malah ora pengin. Ing kerikil, Nanging, iku bakal mbungkus apik ing mburi nalika mbukak throttle, malah ing kacepetan liwat 100 mph.
Sejatine, ing pungkasan tes, aku duwe pitakon, apa aku butuh R 1200 GS saiki yen F 850 wis maju kanthi luwih akeh? Nanging aku yakin manawa petinju sing hebat bakal tetep dadi bos sing hebat. Kanggo lelungan petualangan serius, aku bisa uga milih F 850 GS sadurunge.
Nanging ing endi wong anyar paling cilik, F 750 GS? Kaya sing dakkandhakake ing pitepangan, iki motor sing biyen njupuk "gambar" motor wanita utawa, kanggo para pamula. Iki luwih murah lan nganggo ban sing dirancang khusus kanggo aspal. Aku nyathet langsung manawa ora ana maneh sing cocog karo model lawas, wis dadi gaya sing paling andal kanggo puteran dawa lan cepet, nanging yen luwih kuat, urip lan, luwih-luwih maneh maskulin. Nalika nguripake katup, ora ana sangsi manawa mesin kasebut kanggo bocah lanang-wadon. Suspensi, sudhut lan pengereman minangka salah sawijining kedudukan sing luwih dhuwur tinimbang sadurunge lan F 750 GS, sing mbutuhake sampeyan muter cepet. Nalika nyopir kutha lan dalan umum, aku ora ketinggalan perlindungan angin sing luwih gedhe, nanging kanggo dalan gedhe utawa yen aku ngukur, kandhane udakara rong meter, aku mesthi bakal nganggep tameng ekstra.
Mungkin aku bakal ndemek owah-owahan penting liyane, yaiku tangki bahan bakar, sing saiki ana ing ngarep, ora ana ing mburi kursi. Limalas liter cukup kanggo paling pembalap, lan ora mangu aku ora bakal kantun akeh yen kita uga ndeleng versi karo tank bahan bakar gedhe labeled Adventure rong taun saka saiki. Konsumsi bahan bakar antara 4,6 nganti 5 liter saben 100 kilometer, sing tegese jarak aman 260 nganti 300 kilometer. Ing kasus apa wae, mesin anyar minangka bintang loro pit, kuwat, nduweni torsi cukup, narik kabeh lan, ing ndhuwur kabeh, ora rakus lan ora nyebabake getaran sing ora nyenengake.
Yen sampeyan minangka salah sawijine wong sing kagum yen bisa nyambungake mobil menyang smartphone, BMW anyar uga dadi dolanan nyata. Teknik iki uga digunakake ing motor olahraga, lan pungkasane, kita sing nunggang karo dheweke entuk akeh.
