BMW F 800 R.

• Video

Para insinyur ora duwe tugas akeh kanggo nudist anyar sing diarani F 800 R. Iki adhedhasar F 800 S utawa ST sing ditampilake telung taun kepungkur, sing adhedhasar mesin rong silinder sing anyar, sing uga ditemokake ing "cilik» GS, nanging sing sukses mlebu ing jagad petualangan taun kepungkur. ...

Kita wis nyoba mobil sport S / ST nalika tekan pasar lan ora bisa ragu-ragu manawa iki produk sing apik banget kanthi simpul ukuran sing pas, sing ora kuwat banget, lan sekaligus, kabeh motor ora kaya ageng minangka BMW gedhe, lan mulane cocog kanggo sapa wae sing ora butuh liter sak pengungsi kanggo lelungan sing nyenengake ing saindenging jagad.

Kanggo pemula, bocah-bocah wadon sing bali menyang donya motorsport. . Nanging katon ing dijupuk - F 800 S lan liyane travel-oriented Twin ST ora ngedol banget. Apa amarga luwih larang tinimbang sing paling laris kayata Fazer lan CBF, utawa amarga desain njaba, sing beda banget karo pesaing (Jepang)? Apa wong nudist luwih apik?

Dadi R yaiku S tanpa plastik setengah gagang, kanthi cahya sing beda lan stang sing luwih dhuwur lan luwih dhuwur. Nanging ana anyar menarik liyane - torsi ditularaké menyang setir mburi liwat chain klasik tinimbang sabuk! Chris Pfeiffer, sing wis nggunakake Ra upgrade ing pagelaran narik ati, ngandika ing presentation ing Milan Motor Show sing saiki luwih gampang kanggo njaluk sprockets saka macem-macem ukuran lan kanthi mangkono nyetel rasio pindah.

Sadurunge, nalika ana "fural" stuntman kanthi sabuk, katrol apa wae, kajaba sing standar, kudu ditata, nanging saiki gir bisa dipikolehi kanthi ukuran apa wae. Rantai kasebut dipilih utamane amarga regane luwih murah, lan uga kurang sensitif marang rereget ing dalan.

Set-up uga disentuh, saengga R duwe jaran loro maneh tinimbang Sa lan GS lan torsi telung Newton meter luwih akeh tinimbang GS. Nanging, kothak gir duwe rasio gir sing beda lan damper setir dipasang kanthi beda, swingarm mburi anyar anyar, kabeh. Wah, kuwi ora bener!

Pangowahan utama liyane yaiku sepeda, yaiku derailleur anyar. Sinyal puter ora dipicu maneh dening rong switch, saben ing setir setir, nanging kaya biasane karo kabeh kendaraan roda loro liyane. BMW iki pancen ora padha karo wong liya, saklar ing sisih kiwa ora tetep ana ing posisi mekanik ing mburi sinyal belok kiwa utawa nengen, nanging tetep ana ing posisi asline.

Prakteke, pranyata saklar kaya kasebut kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, kayata nalika ngganti dalan ing dalan gedhe, ora menehi jempol kiwa informasi sing akurat babagan apa kita wis bener-bener nguripake utawa mateni sinyal. Awak bisa digunakake, sing uga dituduhake dening lampu peringatan sing katon ing dashboard, nanging ora ana perasaan sejatine. Utawa sampeyan kudu mbiasakake kasunyatan manawa kedadeyan kasebut bisa digunakake, sanajan driji ora entuk klik.

R iku salah siji sing paling gedhé ing sawijining kelas. Contone, Monster 696 muter ing jejere kaya dolanan 125cc. Nanging, jog ora dhuwur banget, nanging kita isih bisa milih antarane dhuwur beda. Ana akeh legroom kene, minangka karo 182 inci ndhuwur sandi dhengkul, Aku isih telung driji sikil ing pinggiran tank bahan bakar. Nuwun sewu, iki dudu tangki bahan bakar - didhelikake ing sangisore kursi, lan timbal diisi maneh liwat bukaan ing sisih tengen.

Sing nggumunake babagan BMW sing sederhana iki yaiku perlindungan angin. Aja salah - iku mung neutralized lan ana luwih saka cukup konsep watara helem, nanging gumantung ing kelas iku, cangkang ndhuwur-rata-rata uga dilindhungi saka angin. Maksudku biasane sikil, sing ing kecepatan sing luwih dhuwur ora diusir saka mancal dening angin, lan uga awak ing ngarepku cukup dilindhungi amarga potongan plastik ing ndhuwur lampu.

Unit kasebut ngetokake swara drum ing ngisor muffled sing kudu ngganti muffler dadi swara olahraga. Yen aku mikir babagan swara mobil Pfeiffer sing dakuji taun kepungkur ing balapan balap Logatech. ... Wah, bedane.

Mesin kasebut menehi kesan cepet nalika nanggepi 2.000 rpm ing nyopir kutha, uga jurang torsi sing signifikan antara papat nganti limang ewu detik. Apike, iki ora dirasakake ing GS kanthi mesin sing padha. Sanajan ana kemungkinan kanthi sengaja nambah responsif kanthi kacepetan paling gampang ing kutha, nanging luwih penting tumrap kesinambungan pendapat ing saindenging wilayah kasebut. Nanging bisa uga bisa ngatasi "kesalahan" iki kanthi operasi sederhana liwat laptop?

Ndhuwur 5.500 rpm, mesin loro-silinder kasebut katon jittery, lan banjur F 800 R dadi sportif. Sepeda kasebut tetep ing ndhuwur rata-rata ing sudhut sing cepet, sing mesthi dadi sipat sing apik kanggo umume BMW. Sanajan ing lereng sing jero tetep tenang lan nuruti arah sing dituduhake, lan amarga bilah sing jembar, bisa "mumbul" kanthi gampang sanajan ing sudhut sing luwih cekak.

Kanggo sampeyan sing seneng nunggang dalan sing apik (ala) Slovenia, suspensi olahraga kasebut bisa dadi frustasi, amarga sepedha kasebut angel banget ngulu benjolan kanggo wong Bavaria, sing biasane ngobati bokong luwih grapyak. Apa F 800 R duwe pejuang dalan? Pancen angel dingerteni amarga ora duwe karakter sing asor kanthi tampilan sing apik banget supaya bisa dipasang ing jejere Tuon, Street Triple, utawa TNT. Dadi, dheweke pangguna dalan, yaiku pangguna dalan, dudu prajurit.

Rampung tingkat BMW, nanging maneh, ana sawetara perkara cilik sing bisa digawe luwih apik. Aku nandheske - ora luwih apik, nanging luwih apik! Contone, footpegs penumpang minangka siswa teknik mesin sing bisa ditampilake ing sesi praktis. . Fungsional nanging ora apik.

Nyenengake kualitas lan macem-macem aksesoris, kayata komputer ing papan sing nuduhake suhu udhara njaba, rata-rata lan saiki (!) Konsumsi, cadangan listrik, kecepatan rata-rata, malah ana kemampuan kanggo ngukur wektu puteran. Rem gedhe banget (tuas ngarep bisa diatur kanthi offset) lan uga rem anti-kunci, banjur ana tuas lan alarm rong tahap, lan kita entuk katalog aksesoris sing apik karo macem-macem spoiler. , tutup kanggo kursi penumpang, koper, topeng sing beda, proteksi mesin. ...

Ringkesane, wong-wong Jerman wis nyiyapake dhaptar aksesoris sing cukup dawa kanggo sampeyan ngunggahake rega model dhasar sing cukup murah. Apa sampeyan mikir manawa putih durung cukup dikenali? Saliyane warna abu-abu metalik, sampeyan uga bisa mikir oranye sing mencolok kanggo nggawe wong anyar anyar dadi luwih dikenal. Ing kutha utawa ing dalan karst sing nduwurke tumpukan.

"Alah, wong, nanging katon kaya BMW olahraga," ujare mantan kanca kelas pom bensin sing "mesum" ing sekolah menengah babagan mobil lan ora seneng banget karo motor. Aku sedhela nerangake ing forum sing iki jenis ultrasonik mesin olahraga tanpa plastik. "Oh, pemandangan sing luwih kutha," dheweke ngerti katranganku.

Ya, Al, pancen ora ana gunane kanggo aku. Kayane BT uga ora cocog kanggo aku. Nanging dheweke uga trampil!

BMW F 800 R.

Rega model dhasar: 8.200 EUR

Rega mobil uji: 9.682 EUR

mesin: rong silinder sejajar, papat stroke, digawe adhem cair, 789 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 64 kW (87 KM) udakara 8.000 / mnt.

Torsi maksimum: 86 Nm jam 6.000 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, kaliber 4 piston, disk mburi? 265 mm, cam piston siji.

Penundaan: ing ngarepe garpu teleskopik klasik? Lelungan 43mm, 125mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi. Gerakan 125 mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm (+/- 25 mm).

Tangki bahan bakar: 16 l.

Basis roda: 1.520 mm.

Bobot: 199 kg (bobot garing 177 kg).

Wakil: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Kita muji lan nguciwani

+ responsif unit kanthi kacepetan kurang

+ kamar

+ pangayoman angin kanthi segmen

+ rem

+ dhaptar aksesoris sing sugih

+ bedane

+ pakaryan

- Bolongan torsi ing 4.500 rpm

- ngalih sinyal giliran flimsy

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič