BMW F 650 GS Dakar

Ora mung teknisi loro-silinder, nanging uga siji-silinder karo tandha BMW. Mbalik ing 1925, R 39 humming kanggo irama silinder siji, lan ing 1966 R39 dadi pungkasan siji-silinder BMW. 27 taun. Ing taun 1993, F 650 GS lair minangka asil aliansi karo Aprilia lan Rotax.

Sepeda motor sing prasaja lan gampang digunakake kanthi gerakan sing bisa dingerteni. Dheweke dadi hit ing antarane para pengendara motor lan penakluk jantung wanita (motor). Nanging sambungan ora suwe. Aprilia, karo Pegasus lan mesin adhine, tindak dhewe lan, kaya wong Jerman, mutusake kanggo nyoba luck dhewe.

Miturut Dakar Dakar

Ing taun 1999, BMW ngrayakake acara kasebut kanthi nampilake F 650 RR ing demonstrasi sing diwiwiti saka Granada menyang Dakar ing taun sing padha. Wong-wong Bavaria kanthi cerdas nggabungake sukses karo penjualan model GS, lan Dakar lair, sawijining jinis versi sporti model dhasar. Secara teknis, padha karo sing terakhir ing babagan kekuwatan, nanging saka njaba ditampilake karo desain Dakar sing luwih agresif. Iki minangka replika sepeda sing menang ing ara-ara samun.

Unit ing kaloro model kasebut padha, papan kerja driver lan peralatan padha. Sanajan individualitas, Dakar rada beda karo model dhasar. Apamaneh nalika nundha. Iki nambah lelungan garpu teleskop ngarep saka 170 mm dadi 210 mm. Iki persis lelungan rodha mburi, sing mung 165mm kanggo GS dhasar.

Ing wheelbase saka Dakar punika 10mm maneh lan 15mm maneh. Roda ngarep sing luwih sempit nduweni ukuran sing beda-beda, sing uga didikte dening sayap sing diowahi. Gril ngarep minangka salinan sing ditemokake ing model RR racing. Nek sing montor montor mabur GS amarga kursine kurang, Dakar beda. Kursi dipisahake saka lantai nganti 870 mm.

Bedane nyengkuyung pratelan manawa wong-wong Bavaria, sing nggawe model loro ing pabrik Berlin, nggawe Dakar kanggo sopir sing pengin nyopir tarmac lan dalan sing durung pati jelas. Mula ABS uga ora kasedhiya minangka pilihan.

Ing lapangan lan ing dalan

Ing jaman asu panas, ngumbara saka Lembah Ljubljana sing panas menyang Pegunungan Karavanke luwih cocog tinimbang nglangi ing segara utawa turu ing papan sing padhet. Dakar nuduhake mupangate ing dalan gunung sing digali nganggo kali sing deras. Ing kene, pigura krenjang baja dual sing kuat lan suspensi sing bisa disetel nyedhiyakake rasa stabilitas. Nyopir gampang lan nyenengake amarga posisi sing nunggang, rem isih kuwat sanajan ana disk ngarep siji, sing ora ana ing kothak gir lan kaca tingal mburi.

Daya mesin cukup kanggo rata-rata penggemar off-road, sanajan dheweke menek sawetara sing angel. Nanging, dheweke bakal nemokake manawa piranti kasebut rada ringkih ing kecepatan sing luwih murah. Utamane yen dheweke ana ing jejere penumpang.

Dakar siyap ngeterake pasangan iki, nanging mbutuhake sabuk sing wis disetel kanthi bener. Unit kasebut kepenak ing dalan, ing endi ing mode operasi medium sing biasane ditampilake urip ing babagan suspensi lan stabilitas. Yen kita meksa Dakar kanthi cepet banget menyang sudhut sing dawa lan cepet, dheweke langsung negesake kanthi kuwatir yen dheweke ora seneng.

Nanging iku dudu alesan ora mbayar, nggawa dheweke kerja lan bisnis sajrone seminggu lan dikubur ing rereget nalika akhir minggu. Kalorone bakal seneng iki. Dakar lan sampeyan.

nedha bengi: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Informasi teknis

mesin: 4-stroke - 1-silinder - didinginkan cairan - shaft damping vibration - 2 camshafts, chain - 4 katup saben silinder - bore lan stroke 100 × 83 mm - kompresi 11:5 - injeksi bahan bakar - bensin tanpa timbal (OŠ 1) - baterei 95 V, 12 Ah - generator 12 W - wiwitan listrik

Volume: 652 cm3

Daya maksimal: ngumumake tenaga maksimal 37 kW (50 hp) jam 6.500 rpm

Torsi maksimum: dinyatakake torsi maksimum 60 Nm @ 5.000 rpm

Transfer energi: gear utami, lenga adus multi-piring genggaman - 5-kacepetan gearbox - chain

Bingkai lan penundaan: loro kurung baja, bolted crossbars ngisor lan link jog - 1489 mm wheelbase - Showa f 43 mm teleskopik garpu ngarep, 210 mm travel - swingarm mburi, preload adjustable kejut tengah, 210 mm wheel travel

Rodha lan ban: roda ngarep 1 × 60 nganggo ban 21 / 90-90 21S – roda mburi 54 × 3 nganggo ban 00 / 17-130 80S, merek Metzeler

Rem: ngarep 1 × cakram f 300 mm nganggo kaliper 4 piston - cakram mburi f 240 mm

Grosir apel: dawa 2189 mm - jembaré karo pangilon 910 mm - jembaré stang 901 mm - dhuwur jog saka lemah 870 mm - tank bahan bakar 17 l, cadangan 3 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 4 kg - kapasitas mbukak 5 kg

Pangukuran kita

Keluwesan saka 60 nganti 130 km / jam:

IV. produktivitas: 12, 0 s

V. eksekusi: 16, 2 p.

Konsumsi: 4, 08 l / 100 km

Massa karo cairan: 198 kg

Rating kita: 4, 5/5

Teks: Primož manrman

Foto: Mateya Potochnik.

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke - 1-silinder - cooled cair - shaft damping vibration - 2 camshafts, chain - 4 katup saben silinder - bore lan stroke 100 × 83 mm - kompresi 11,5: 1 - injeksi bahan bakar - bensin tanpa timbal (OŠ 95) - baterei 12 V, 12 Ah - generator 400 W - wiwitan listrik

  Torsi: dinyatakake torsi maksimum 60 Nm @ 5.000 rpm

  Transfer energi: gear utami, lenga adus multi-piring genggaman - 5-kacepetan gearbox - chain

  Bingkai: loro kurung baja, bolted crossbars ngisor lan link jog - 1489 mm wheelbase - Showa f 43 mm teleskopik garpu ngarep, 210 mm travel - swingarm mburi, preload adjustable kejut tengah, 210 mm wheel travel

  Rem: ngarep 1 × cakram f 300 mm nganggo kaliper 4 piston - cakram mburi f 240 mm

  Bobot: dawa 2189 mm - jembaré karo mirrors 910 mm - jembaré stang 901 mm - dhuwur jog saka lemah 870 mm - tank bahan bakar 17,3 l, kapasitas 4,5 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 192 kg - kapasitas mbukak 187 kg