BMW F 650 CS Scarver

Iku langsung menarik. Rada aneh. Kepiye bolongan kasebut ing tank? Menyang endi bénsiné? Apa babagan roda roda mburi sing aneh? Apa drive iki? Bisa? Apa sampeyan kudu ndhuk? Dheweke uga menehi tas ransel kanthi kunci. Apa hadiah utawa nganggo motor? Scarver F650 CS nggawe minat, gumun lan tampilan luar biasa wiwit dina pisanan. Aku ngakoni. Aku uga ragu nalika nitih sepisan. Kepiye cara drive sabuk wektu bisa digunakake?

Yen ora, dheweke dadi kanca sing apik kanthi pola anyar. F 650 CS minangka penerus sing laris lan kondhang ing dalan Slovenia model F 650, sing kaping pisanan diwiwiti ing taun 1993. Kanthi F 650 GS, Scarver nuduhake drivetrain, sistem rem ABS lan kabeh aksesoris.

Iki bakal menehi driver meh kabeh kenyamanan sing bisa dibayangake ing motor kelas iki saiki. Genggeman sing digawe panas ing setir ora dadi masalah maneh. Minyak pelumas mesin disimpen ing pigura motor, lan jendela kontrol ana ing sangisore setir.

Apa sampeyan wis ndeleng bolongan?

Ing endi tangki bahan bakar biasane ngadeg, ana jenis istirahat kanthi gagang. Sanajan katon ora biasa, "jugangan" iki wis kabukten migunani banget kanggo nyimpen barang cilik. Nalika siyap-siyap kulo, sing tegese nganggo sarung tangan, menehi jaket lan sapanunggalane, aku biasane nyelehake barang-barang ing kursi motor, lan asring kedadeyan peralatan kasebut utawa peralatan kasebut tiba lan tiba ing lemah.

Mesthi wae, iki minangka piranti sing paling sensitif lan rapuh, kayata kaca tingal, telpon utawa malah helm. Ruang bagasi sing ora biasa ing pit cilik iki wis dipesen. Salah sawijining variasi saka sing terakhir, sing wis dikembangake dening BMW, yaiku panyimpenan lan fiksasi helm. Sampeyan bisa tuku kunci karet khusus sing bakal nggawe manawa helm ora gampang tiba ing sirahe wong liya.

Yen sampeyan ora seneng karo pilihan pabrik sing ditawakake ing kompartemen barang kasebut, mesthine bakal migunani nalika nglumpukake banyu udan kanggo kembang yen sampeyan ninggalake motor nalika udan.

Acrobat nyata

Senajan ing kawitan marketing lan kesengsem pisanan iku uga koyone dicokot gedhe lan dicokot unwieldy amarga anchor tetep gedhe mblokir tampilan setir ngarep, F650 CS mbuktekaken banget lincah lan prigel ing driving kutha. Dheweke ora ragu-ragu ing ngarepe curb dhuwur lan meh bisa saingan sak kutha karo virtuosos motorized lan acrobats kutha express. Wiwit setang motor minangka bagean paling gedhe saka setang, gampang banget kanggo ngira-ngira lalu lintas apa motor bisa nyelip ing antarane mobil ing prapatan.

F 650 CS minangka kesenengan nyata ing dalan. Nyaman lan alus amarga drive belt wektu, rem rem amarga ditambahake ABS lan kesalahan nyopir ora dadi dosa maneh. 32 kW iki cukup nyenengake lan cukup tajem kanggo plancongan sing nyenengake menyang Izersko.

Sanajan pit kasebut ora dirancang kanggo nunggang lintas negara utawa off-road, amarga jeneng F 650 C (ity) S (kayu) ndhelikake tujuane, nanging isih ora bisa ndhelikake oyod enduro. Nyopir ing dalan sing rusak sing diobong ing aspal minangka cemilan entheng kanggo dheweke, lan aku seneng nyingkiri dalan-dalan utama lan seneng-seneng menyang sing luwih adoh, luwih bengkong lan berlubang.

Mesthine, ora ana sing sampurna, lan mulane sanajan saraf F 650 CS sing apik. Nggoleki "meneng" ing prapatan, nalika aku pengin ngaso, tanganku ora lunga lan ora lunga, sing paling gampang kanggo aku nalika drive alon-alon, nalika wis cedhak prapatan.

Regane

Rega motor dhasar: 7.246 19 Euro

Rega motor sing wis diuji: 8.006 99 Euro

Informasi

Wakil: Avto Aktiv, apa o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Kondisi garansi: 24 wulan, ora ana watesan jarak tempuh

Interval pangopènan sing diresepake: 1000 km, banjur saben 10.000 km utawa perawatan tahunan.

Biaya layanan pertama lan pertama sabanjure (EUR): 60, 51/116, 84

Kombinasi warna: oranye emas, biru biru, beluga. Rok sisih bisa dipesen kanthi gratis nganggo aluminium putih utawa oranye emas, dene kursi kasebut kasedhiya kanthi warna biru laut utawa krem.

Aksesoris asli: tuas pemanas, alarm, rem ABS, kantong tangki bensin.

Jumlah dealer / ndandani resmi: 4 / 3.

Informasi teknis

mesin: 4-stroke - 1-silinder - cairan digawe adhem - geter damping shaft - 2 camshafts, chain - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 100 × 83 mm - pamindahan 652 cm3 - komprèsi 11:5 - diklaim daya maksimum 1 kW ( 37 hp ) ing 50 rpm - nyatakake torsi maksimum 6.800 Nm ing 62 rpm - injeksi bahan bakar - bensin tanpa timbal (OŠ 5.500) - baterei 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - starter listrik

Transfer energi: gear primer, rasio 1, kopling multi-plate adus oli - gearbox 521-kacepetan - timing belt

Bingkai: rong balok baja, balok ngisor lan tiang kursi - sudut sirah pigura 27 derajat - ngarep 9mm - jarak sumbu roda 113mm

Penundaan: Showa teleskopik garpu ngarep f 41 mm, 125 mm travel - mburi oscillating garpu, tengah shock absorber karo luwes spring tension, wheel travel 120 mm

Rodha lan ban: roda ngarep 2 × 50 karo ban 19 / 110-70 - roda mburi 17 × 3 karo ban 00 / 17-160

Rem: ngarep 1 × disc ů 300 mm karo 2-piston caliper - disc mburi ů 240 mm; ABS kanggo biaya tambahan

Grosir apel: dawa 2175 mm - jembaré karo pangilon 910 mm - jembaré stang 745 mm - dhuwur jog saka lemah 780 (pilihan 750) mm - jarak antarane sikil lan kursi 500 mm - tank bahan bakar 15 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 189 kg

Kapasitas (pabrik): ora kasebut

Pangukuran kita

Massa karo cairan: 195 kg

Konsumsi bahan bakar: tes rata-rata 6 l / 0 km

Keluwesan saka 60 nganti 130 km / jam:

III. transmisi - disengages ing 120 km / h

IV. eksekusi - 10, 8 b.

V. Prestava - 12, 9 pcs.

Tugas tes:

- kopling dipasang ing mesin sing adhem

- idling ora akurat

Kita muji:

+ wujud

+ motor

+ kapasitas

+ pilihan peralatan lan sandhangan

We scold:

– rega

- ora ana papan kanggo bagasi ing sangisore kursi

Rating sakabèhé: Bentuk kasebut bisa uga ora biasa, mula butuh wektu kanggo mripat supaya bisa digunakake. Kaya pirang-pirang taun kepungkur karo Adipati KTM. Kinerja nyopir apik banget. Amarga kendharaan mesin lan motor pancen rukun lan intuisi, nunggang motor dadi kesenengan malah kanggo pamula.

Kelas pungkasan: 5/5

Teks: Mateya Pivk

Foto: Aleš Pavletič.

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke - 1-silinder - Cairan digawe adhem - getaran damping shaft - 2 camshafts, chain - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 100 × 83 mm - pamindahan 652 cm3 - komprèsi 11,5: 1 - nyatakake daya maksimum 37 kW (50 L .

  Transfer energi: gear primer, rasio 1,521, kopling multi-plate adus oli - gearbox 5-kacepetan - timing belt

  Bingkai: rong balok baja, balok ngisor lan tiang kursi - sudut sirah pigura 27,9 derajat - mburi ngarep 113mm - jarak sumbu roda 1493mm

  Rem: ngarep 1 × disc ů 300 mm karo 2-piston caliper - disc mburi ů 240 mm; ABS kanggo biaya tambahan

  Penundaan: Showa teleskopik garpu ngarep f 41 mm, 125 mm travel - mburi oscillating garpu, tengah shock absorber karo luwes spring tension, wheel travel 120 mm

  Bobot: dawa 2175 mm - jembaré karo pangilon 910 mm - jembaré stang 745 mm - dhuwur jog saka lemah 780 (pilihan 750) mm - jarak antarane sikil lan kursi 500 mm - tank bahan bakar 15 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 189 kg