BMW C650 Olahraga

Pitakon saka pitepangan kasebut dudu hipotesis, mung muncul nalika munggah lan mudhun sawise sawetara puteran ing dalan lawas tumuju pesisir.

Skuter iku arang banget, ing babagan kinerja nyopir bisa dibandhingake karo motor nyata. Ing kasunyatan, aku mung bisa dhaptar telu. Yamaha T-max lan loro BMW. Antarane wong-wong mau, utamané model C650 Sport. Aku ora ngomong sing liyane saka maxiscooters ora stabil, sepi lan dipercaya ing sudhut, ulet, nyaman, migunani lan ayu. Nanging paling ora kurang siji saka properti kasebut. BMW C650 Sport mung ora.

Telung taun sawisé presentation pisanan, BMW wis sak tenane nganyari wakil ing kelas scooter olahraga. Malah dadi sak tenane sing padha nampilake minangka model anyar. Setel dandan lan nganyari meh padha karo model C650GT, sing kita tulis ing majalah Auto 16th taun iki. Kabeh kanggo mratelakake panemume apik saka para panuku, temenan, motto saka engineers Bavarian diwaca. Owah-owahan sing wis disiapake kanggo C650 Sport utamane saka sifat sing ndadekake panggunaan saben dina luwih trep. Kompartemen penumpang ngarep sing wis rampung, stopkontak 12V ukuran standar, gulu pangisi sing luwih apik lan owah-owahan desain tipis sing bakal katon kanthi cepet lan mesthi.

Sing kurang katon kanggo sing nggoleki model GT sing luwih warna yaiku kemajuan ing muter. Kanthi owah-owahan sudut pojok ngarep, kurang ana jubin nalika ngerem banget, lan iki katon banget nalika nyopir, saiki sampeyan wani mbuwang sawetara meter maneh lan mlebu ing pojok meh telat. Yen nulis kanggo C650 GT sing nawakake nyopir dinamis, kita bisa ujar model Sport sing amarga posisi nyopir sing luwih maju lan, akibate, pamindahan pusat gravitasi rodha ngarep luwih gedhe. secara harfiah nambah dinamika tinimbang sudhut olahraga. Mesthi wae, ora bisa ngasilake kamulyan, nanging ing titik tartamtu C650 Sport kanthi tegas lan jelas nuduhake manawa watesan kasebut wis cedhak.

Senadyan sifat olahraga saka skuter iki, BMW mutusake ora kompromi babagan keamanan driver lan penumpang. Mula, sistem ABS lan anti-slip iku standar. Sing terakhir uga bisa dikonfigurasi ing menu setelan ing tampilan digital tengah. Kanthi kekuwatan sing cukup, sistem iki kudu akeh gaweyan ing aspal sing alus utawa udan. Nalika ngganggu mesin kasebut kanthi kasar, ngasilake rasa seneng sing entheng kanggo wong-wong sing seneng lampu ing sisih mburi.

Ora prelu mbongkar skuter kasebut kanthi rinci lan mlaku ngubengi meter. Saka sudut pandang iki, cukup rata-rata. Ora repot. Iki ngganggu sistem rem parkir otomatis, sing diaktifake kanthi langkah sisih ngisor. Ganggu parkir lan obah ngubengi garasi. BMW, apa bisa kanthi cara liya?

C650 Sport minangka konsep skuter maxi modern amarga nawakake akeh kesenengan, kepraktisan lan gampang digunakake. Sportiness ditambahake karo kinerja apik, katon modern, lan sawetara glamor ditambahake dening sistem knalpot Akrapovic ndadekke "soko jejere" sing kita kabeh pengin.

teks: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Data dhasar

  Adol: BMW Motorrad Slovenia

  Rega model dhasar: € 11.450 €

  Biaya model tes: € 12.700 €

• Informasi teknis

  mesin: 647 cc, 3-silinder, 2-stroke, in-line, digawe adhem banyu

  Daya: 44 kW (60,0 hp) jam 7750 rpm

  Torsi: 63 Nm pri 6.000 obr / min

  Transfer energi: Panularan otomatis, variomat

  Bingkai: aluminium kanthi superstruktur pipa baja

  Rem: cakram ngarep 2 x 270 mm, kaliper 2 piston, mburi 1 x 270
  
  
  disk, ABS 2-piston, sistem kombinasi

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep 40 mm, nyerep kejut dobel mburi kanthi ketegangan spring sing bisa disetel

  Ban: sadurunge 120/70 R15, mburi 160/60 R15