BMW C1 Kab

Kapisan yaiku nalika kita nganggep. Teknik kasebut wis dikenal sawetara wektu, foto lan C1 uga katon langsung. Banjur njagong lan nyoba.

Meter pertama biasane ora biasa; Rasane kaya ana bungkus atap ing pundhakku, kaya ngene rasane nalika nyopir. Ora apik banget. Sanajan aku ngarep-arep kaya ngene. Nanging sawise sawetara atus meter, jebule wong cepet-cepet nggawe biasa.

Basis roda sing cukup dawa nangani sepedha kanthi apik ing sudhut sing dawa, lan ban radial uga bisa nulungi. Dhiameter ban cilik nyebabake benjolan cekak kayata bolongan ing skuter, lan garpu tele-switch ngarep njaga level sepeda motor sanajan rem gedhe.

Kenapa C1 dadi motor? Mung amarga mung duwe sepasang rodha lan amarga kita drive karo stang amarga ana loro tuas rem ing stang amarga mbukak ing sisih. Hm, kuwi wae.

Kenapa C1 dadi mobil? Inggih, ora, nanging sawetara unsur sing ngelingi apa sing wis digunakake ing mobil. Atap ndhuwur (lan sunroof tambahan, mung mbukak saka ngarep menyang ndhuwur kene!), Sabuk pengaman (siji titik telu lan siji loro titik, loro otomatis), airbag, (opsional) ABS, area lipatan ngarep, wiper kaca ngarep, aksesoris sing bisa (kalebu lampu langit-langit, komputer samping, radio, sistem pemanas, weker, weker), mesin kontrol elektronik digital, konverter katalitik. .

Yen sampeyan pengin, jelasake manawa umume negara-negara Eropa wis negesake manawa driver bisa nunggang tanpa helm, kajaba ana penumpang sing lungguh ing kursi ekstra ing njaba bar keamanan. Slovenia saiki lagi ngenteni. Kanggo keamanan lengkap, mesin bakal urip nanging ora bakal idle nganti pengemudi nganggo sabuk pengaman.

Umume keraguan babagan air terjun uga ilang nalika presentasi; Ana rong bagean plastik sing ditutupi ing sisih sing nyebabake pengaruh (akeh rekaman tes kacilakan nuduhake yen luwih aman ing mobil, nanging bisa uga dudu motor klasik).

BMW C1 cukup maneuver kanggo muter-muter kutha lan cukup cepet ora bosen sanajan dalan-dalan ing njaba kutha. Mesin silinder 125cc silinder tunggal Cm sing digawe adhem banyu ngasilake 12 Nm lan 11 kW (15 hp) nalika ngonsumsi rata-rata 2 liter bensin tanpa ledhek luwih saka 9 kilometer. Mbentuk siji unit kanthi swingarm, lan daya ditularake liwat transmisi otomatis jinis CVT. Iki tegese transmisi tanpa langkah liwat rong pulley kanthi diameter sing beda. Ing prakteke, awak bisa digunakake kanthi cara nalika nyepetake saka 100 nganti 30 kilometer per jam, kacepetan mesin ora owah, nanging rasio transmisi diganti (saka 80 dhisikan nganti 3 pungkasan). Ing ngisor 0 lan ndhuwur 0 kilometer saben jam, kacepetan mesin ganti, nanging rasio roda gigi tetep padha.

Nalika BMW uga nggoleki para panuku ing skuter modern, C1 ora bisa dibandhingake karo skuter, paling ora saka segi bobot. Bobot 185 kilogram paling gedhe, nanging penempatan kasebut wis diadaptasi banget karo bobot kasebut. Kasedhiya rong lever kanggo proses iki, prosese cukup sederhana lan ora butuh akeh energi.

Senadyan kabeh aksesoris mobil-kaya, C1 tanpa mangu motor. Skill nunggang ing loro wheel punika skill sing ndudohke garis pamisah cetha. Nanging kanthi rega DM 10.000 lan munggah (ing Jerman), 1X isih mlebu kelas otomotif. Apa eksklusivitas, uniqueness lan unusualness cukup kanggo gawe uwong yakin para panuku?

BMW C1 Kab

INFORMASI TEKNIK

Model: BMW C1 Kab

mesin (desain): 1 silinder, digawe adhem banyu

pamindahan mesin (cm3): 125

tenaga maksimal (kW / hp jam 1 / menit): 11 (15) jam 9250

torsi maksimum (Nm ing 1 / min): 12 jam 6500

ngarep kanggo: Telever

pungkasan dening: ayunan karo sistem drive

dawa x jembaré x dhuwur (mm): 2075 x 850 (1026 nganggo kaca) x 1766

batang (l): gumantung karo peralatan

kacepetan maksimum (km / jam): 103

akselerasi 0-50 km / jam (s): 5, 9

konsumsi bahan bakar (l / 100km): 2, 9

Makili lan adol

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc