BMW C1 200 Eksekutif

Ing taun 2000, BMW ngenalake skuter 125cc kaping pisanan. Delengen ing endi pengendara Eropa bisa nyopir tanpa SIM. Nanging, 200 seri taun iki minangka wangsulan saka keluhan pelanggan babagan mesin 125 cc. Katon ringkih banget amarga akselerasi ing lingkungan kutha. Luwih gedhe kekuwatan menehi pesawat anyar supaya bisa ngatasi kemacetan kanthi lancar. Ngembangake kacepetan nganti 110 km saben jam, sing cukup kanggo overtake sing aman.

Nanging ide kasebut, sing diwiwiti taun 1992 saka kepala Bernd Nurch, tetep padha: jinis transportasi pribadi anyar. Masalah karo dalan sing rame lan parkir ing kutha-kutha (uga kurang proteksi kanggo kendaraan roda loro "biasa" mung ngonfirmasi iki. Wangsulane ditawakake ing skuter kanthi atap sing persis setengah saka microcar.

Pengemudi lenggah karo rong sabuk pengaman otomatis sing diikat ing kandhang keamanan sing nglindhungi dheweke saka udan sing ora kepenak uga nglindhungi dheweke kanthi fisik, amarga tes kacilakan nuduhake manawa area sing irung ing pigura irung lan kandhang bakal alus. tabrakan utawa tiba. Desain awak dipasrahake marang Bertone, sing uga wiwit produksi ing musim gugur taun 1999, piranti kasebut digawe dening perusahaan Austria Rotax, lan koordinasi isih ditindakake saka Munich.

Kursi pelana kaku, sing bisa uga digawe panas listrik, katon kaya mobil utawa uga pesawat. Ing antarane sikil, loro tuas ditolak menyang ngarep, sing bisa ngundhakake lan ngedhunake skuter saka rak tengah; Ing setir, saklar wiper narik kawigaten. Sampeyan bisa muter kaya sunroof, lampu langit-langit, radio utawa setir sing digawe panas. Ing udan, wiper kanthi tliti mbukak tampilan kaca, nanging sanajan ana proteksi, sikut lan sikil sampeyan bakal basah.

Wong sing ora duwe pengalaman uga bisa bingung karo angin sisih sing nyebul ing ombak, mula sampeyan kudu njaluk biasa nyopir. Iki minangka cara paling cepet supaya ora duwe kendharaan biyasa nyetir: nyetir kanthi apik ing kursi, gesper lan kanthi cara sing nyenengake nuntun skuter supaya bisa mlaku. Pengendara motor ora bakal bisa pindhah ing kursi kanggo mbenerake reaksi kendharaan marang gerakan awak. Mula, wiwitane bakal amba lan ora tenanan. Ing kursi pengemudi, jembaré skuter lan pengawal pundhak dhuwur ing pundhak rada beda, nanging olahraga uga bisa ngilangi. Apa sampeyan kaget? Skuter iki ora ndhelikake sing ditujokake kanggo pengendara motor.

Mesin Rotax, sing didhelikake ing sangisore kursi, nuduhake kinerja lan konsumsi sing sithik. Transmisi otomatis ora mbutuhake perhatian khusus utawa katrampilan nyopir, mung kencengake tuas throttle. Skuter kasebut ninggalake kutha kanthi kacepetan nganti 50 km saben jam kurang saka 4 detik, saengga tansah ninggalake wong akeh ing kutha. Njelajah nganggo sandhangan entheng kanthi kacepetan udakara 70 utawa 90 kpj minangka pengalaman sing nyenengake, sanajan rada nyebul ing kuping, mula paling ora topi bisa ditampa ing cuaca sing adhem.

Keamanan: Sabuk pengaman kanthi otomatis bisa ngencengi jugangan sing gedhe, kanthi pinse driver kanthi nyepetake mburi kursi. Rem mengesankan, ing model Eksekutif kanthi ABS, paket keamanan, suspensi lan kualitas dibangun. Elinga, para pembeli informasi tuku skuter ABS amarga perjalanan luwih aman. Kasedhiya ruang kanggo penumpang? Ya, dheweke ora mikir, amarga mung tas utawa koper sing bisa nggawa ing bagasi mburi kursi.

C1 digunakake ing pakaryan polisi Jerman ing sawetara kutha utama, lan uga ngubengi Roma amarga diduweni dening pamrentah kutha kanggo layanan turis. Iki minangka bukti keamanan lan kualitas, uga conto sing kudu diterusake, utamane saka bagean masarakat Slovenia (politik) sing pengin mundur lan numpak sepeda utawa pickaxe ing parlemen kaping telune.

Informasi teknis

mesin: 1-silinder - 4-tak - cairan-cooled - bore lan stroke 62 x 58 mm - kontak elektronik

Volume: 176 cm3

Daya maksimal: 13 kW (18 hp) jam 9000 rpm

Torsi maksimum: 17 Nm jam 6500 rpm

Transmisi listrik: kopling centrifugal otomatis - transmisi otomatis stepless - sabuk / gear drive

Bingkai lan penundaan: bingkai tabung aluminium, roll bar minangka bagean saka pigura, suspensi Telelever ngarep, mesin mburi ditutupi minangka swingarm, loro penyerap kejut

Ban: ngarep 120 / 70-13, mburi 140 / 70-12

Rem: cakram ngarep f 220 mm, disk mburi f 220 mm, ABS

Grosir apel: dawa 2075 mm - jembaré (karo pangilon) 1026 mm - dhuwur 1766 mm - dhuwur jog saka lantai 701 mm - tank bahan bakar 9 l - bobot 7 kg

Konsumsi tes: 3 l / 56

Teks: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Informasi teknis

  mesin: 1-silinder - 4-tak - cairan-cooled - bore lan stroke 62 x 58,4 mm - kontak elektronik

  Torsi: 17 Nm jam 6500 rpm

  Transfer energi: kopling centrifugal otomatis - transmisi otomatis stepless - sabuk / gear drive

  Bingkai: bingkai tabung aluminium, roll bar minangka bagean saka pigura, suspensi Telelever ngarep, mesin mburi ditutupi minangka swingarm, loro penyerap kejut

  Rem: cakram ngarep f 220 mm, disk mburi f 220 mm, ABS

  Bobot: dawa 2075 mm - jembaré (karo pangilon) 1026 mm - dhuwur 1766 mm - dhuwur jog saka lantai 701 mm - tank bahan bakar 9,7 l - bobot 206 kg