BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Cathetan: BMW ActiveHybrid X6 (Sampeyan tabung)
Mungkin amarga aku ora krungu klien nganggo dhuwit recehan, nanging sing diarani mung kanggo ukuman? Nanging ora dadi masalah, mesthi wae, kenapa X6 ora bisa dijawab saka sudut pandang iki.
Nanging kita bisa mangsuli kenapa BMW. Sederhana: nalika sampeyan, kayata, mlebu menyang X6 ActiveHybrid lan nyopir, sampeyan langsung ngerti apa sing arep dikandhani kanthi slogan "Kesenengan nyopir" utawa Jerman Freude am Fahren sing asli.
Saben BMW, utamane ing kulit, nemokake aroma tartamtu sing paling ora bisa ngyakinake, kanthi tampilan teknis utawa teknologi, kanthi bahan sing umume tanpa driji, lan desain lan pakaryan. mripat banjur driji kanthi sakedip mripat sing berkualitas, lan pungkasane, sanajan kanggo nyopir kesenengan, luwih dhisik, kanthi posisi lan saklar utama. Mula BMW.
Sampeyan malah ora prelu mriksa taun suwene kanggo takon dhewe: kenapa ora hidrogen, BMW sing (ing mesin pembakaran internal!) Wis suwe sumpah bakal digunakake minangka pendhukung ing mangsa ngarep? Wangsulane rumit, nanging uga gampang: amarga teknologi iki, sing mbutuhake operasi infrastruktur sing gedhe, durung kabukten tepat waktu, diwasa utawa cocog.
Teknologi kasebut dhewe wis apik, nanging kanthi gampang, wayahe durung pas. Luwih, durung nyata.
Oke aku takon kenapa hibrida? Amarga saiki wis modis? Mungkin nganti sawetara ombone. Ngirit?
Sejatine, miturut prinsip uga, nanging teknologi hibrida luwih akeh tinimbang ing formula KERS, yaiku kanggo nambah tenaga drive jangka cendhak lan, uga mobil. Kanggo nyopir kesenengan. Cetha manawa BMW iki dilengkapi transmisi otomatis pitung kacepetan kanthi tepat amarga teknologi hibrida, lan nalika driver mlaku ing pedal akselerator saka posisi mandheg, X6 AH murub kaya proyektil.
Ya, iki, mesthine akeh banget, nanging ora bakal berlebihan yen nulis yen penumpang (uga driver) bisa uga lara sirah amarga akselerasi sing kuat sajrone pirang-pirang percepatan gir pisanan lan nomer loro. Kita uga (utawa utamane) ngarani kesenengan nyopir. Kasedhiya, nanging mesthine ora drive kaya ngono.
Kinerja kaya ngono, mesthine bisa dipikolehi kanthi mesin bensin utawa diesel sing luwih kuat, nanging banjur bakal ngomong babagan tokoh sing beda-beda kanggo konsumsi bahan bakar. Aku sengaja miwiti (utawa mungkasi) saka sisih iki. Yen aku miwiti karo nomer (ing konsumsi), kabeh wong bakal nganggep luwih gedhe lan kepengin ngapa X6 hibrida.
Nanging, amarga wis ngerti dhisik babagan wiwitan, luwih gampang mbayangake apa tabungan bahan bakar kasebut. Sampeyan kudu eling yen "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * dudu Freude am Fahren.
Yen sampeyan mbayangake kemungkinan sing diterangake paling ora ana kekuwatan, lan yen sampeyan ndeleng sawetara wektu babagan jumlah sing ngobrol babagan massa lan permukaan ngarep X6, mula ing dalan gedhe katon 15 liter saben 100 kilometer (kendharaan kapal pesiar kasebut yaiku disetel ing 140 kilometer saben jam, tanpa rem lan overclocking) iku nomer sing cukup. Ing Freud am Fahren, jumlah iki meh meh 22 utawa luwih, lan kanthi nyopir moderat ing deso, mudhun dadi 13.
Teknologi hibrida sing digawe kanthi cara iki (utawa, meh padha karo hotel KERS) ora kepincut karo ekonomi bahan bakar, amarga kanthi nyetir moderat kanthi bensin sing sithik, ora cukup energi kanggo ngisi daya batere ekstra sing dibutuhake KERS. . pitulungan nyopir. Batere iki cukup sithik lan bisa diisi kanthi cepet.
Cara paling cepet kanggo nindakake iki yaiku ing dalan negara kanthi kacepetan dhuwur, ing ngendi sampeyan kudu ngerem. Nanging, proses kasebut mung cepet kaya ing mbalikke: kanthi bantuan akeh, baterei uga cepet bosok. Sanajan sampeyan nyopir kanthi kacepetan kira-kira 50 kilometer per jam (nggunakake kontrol cruise kanggo nyegah tendhangan keras saka pembalap) lan munggah rada munggah, baterei ekstra bakal entek sawise kira-kira kilometer lan ora bisa mbantu.
Nanging, paling ora kanggo kepuasan pribadi supir, luwih becik ngerti yen udakara 200 kilometer saben jam lan kanthi batere nalika bensine urip, X6 kaya kasebut diwiwiti kaya mobil Slovenia umure ing 80.
Uga ana rasa nyaman khusus nalika (maneh nganggo batere cukup) X6 Hijriah digawa metu saka kutha kanthi listrik. Kabeh massa mobil, sing dirasakake driver, gerakane gampang lan meneng wae, mung swarane ban nemplek aspal, lan alon-alon nyepetake.
Saben akselerasi sing rada luwih cepet miwiti mesin bensin, nanging listrik uga bisa dipateni nalika mobil mlaku kanthi rata (lan nalika batere wis diisi daya, nalika ora ana ramping lan nalika ora ana angin kenceng) nganti 60 kilometer per jam
Ing kene maneh, kita bakal takon babagan kenapa BMW. Amarga dheweke ngerti cara nggawe jinak teknologi hibrida saengga supire ora ngrasakake lan mateni mesin bensin sedhela, lan pitulung hibrida ora diuripake lan dipateni, dalane rata utawa nduwurke tumpukan, kulo lancar lan tenang dinamis, lan alam bébas. Operasi sing ora katon uga ditrapake kanggo sistem Stop & Start lan kanggo aktivasi lan mateni regenerasi energi rem. Ora bisa dibatalake Cekakipun: makane BMW.
Nanging iki sing nggawe macem-macem jinis masalah: kenapa penumpang kanthi sensor modern kanthi kahanan AC sing padha yen adhem, kaping pindho, kepenak, lan kaping telune, panas banget.
Napa kursi kasebut meh ora duwe dhukungan tambahan, kenapa ora ana gagang, nangani ing langit-langit ing ndhuwur lawang, kenapa, kanthi kabeh setelan, kursi ora bisa diatur supaya ora ban mburi sawise nunggang dawa. Napa sampeyan nggresah nalika muter setir kanthi alon ing sangisore dashboard?
Dheweke kudu mangsuli pitakon kasebut ing Bimvi, nanging adhedhasar popularitas, kita percaya manawa akeh perkara sing ana ing struktur manungsa, ana sing dadi masalah rasa lan maneh dadi kebiasaan, lan ana sing kasus pribadi (otomotif). lan dudu wong. kabeh katon. Lan yen mangkono, banjur jawabane ketok: mulane. Mula BMW lan mula X6 AH. Tembung ala!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 114.550 € |
| Biaya model tes: | 120.408 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 300kW (407 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 236 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 8-silinder - 4-stroke - V90 ° - bensin - pamindahan 4.395 cc? – daya maksimum 300 kW (407 hp) ing 5.500–6.400 rpm – torsi maksimum 600 Nm ing 1.750–4.500 rpm. motor poros ngarep: motor sinkron magnet permanen - daya maksimum 67 kW (91 hp) ing 2.750 rpm - torsi maksimum 260 Nm ing 0-1.500 rpm - motor poros mburi: magnet motor sinkron permanen magnet - daya maksimum 63 kW (86 hp) ing 2.500 rpm - torsi maksimum 280 Nm ing 0-1.500 rpm. Sistem lengkap: daya maksimum 357 kW (485 hp) - torsi maksimum 780 Nm. |
|---|---|
| Transfer energi: | papat-wheel drive - transmisi otomatis 7-kacepetan - ban ngarep 275/40 R 20 W, mburi 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 236 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 5,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, emisi CO2 231 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.450 kg - bobot reged diijini 3.025 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.877 mm - jembaré 1.983 mm - dhuwur 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - tank bahan bakar 85 l. |
| Kothak: | 470-1.350 l |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / status Odometer: 4.089 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,1 taun ( 164 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 236km / jam (VI., VII). |
| konsumsi test: | 19,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,5m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Cara sing apik banget kanggo mbuwang dhuwit yen pemilik seneng nyopir kanthi dinamis lan sportif. Drive, sing bisa digunakake kanthi gagal, pancen kuat lan, miturut konsumsi sing cukup moderat. Salah sawijining Beamway buatan manungsa
nalika dipriksa, dheweke mung pengin.
Kita muji lan nguciwani
kinerja drive hibrida
kontrol drive
manajemen teknologi hibrida
gagang: diameter, kekandelan
dinamika nyopir
Piranti
kothak gir, uga shift (manual)
keluwesan
gambar
cepet ngeculake batere tambahan
ora nangani ndhuwur lawang
kursi kanthi genggeman sisih sing ora apik
kursi sing nyenengake sawise drive dawa
AC otomatis
kadang (ing kasus langka) mesin ora diwiwiti sawise penet tombol pisanan
