BMW 645Ci Kab
Ayo diwiwiti karo liyane kajaba wiwitan transmisi. Iki minangka salah sawijining elemen sing paling pantes kanggo enem sing nggawe produk Bayern dadi hebat.
Tanduran ing babagan tenaga lan torsi, dibangun ing busur, dibedakake karo pirang-pirang solusi teknis sing paling penting yaiku desain modern ing antarane mesin bensin. Aku ora bakal nerangake rincian teknis amarga wis didaftar lan dijlentrehake kanthi ringkes ing pojok teknologi. Mula, ing tahap iki, aku bakal fokus marang sensasi sing ditrapake teknologi lan pengetahuan internal ing driver.
Nomer gundhul 8, 4, 4, 245, 333 lan 450 luwih saka bukti eloquent carane mesin iki ndadekake pengamat aran. Nomer pisanan njlèntrèhaké nomer silinder antarane pamindahan engine dibagi, kang ditulis ing nomer kaloro. Nomer katelu njlèntrèhaké daya dirating ing kilowatts, nomer papat iku padha, kajaba sing unit daya kuda, lan nomer kalima nggambaraké torsi maksimum.
Yen aku nerjemahake tokoh kasebut dadi kasunyatan sing bisa diukur, mula data babagan akselerasi saka 0 nganti 100 kilometer per jam sajrone 6 detik (tanduran kasebut janji malah kurang saka 2 detik) lan kacepetan maksimal 5 kilometer per jam bisa nuduhake banget. Nomer lan kesesuaian stabil ing sangisore tutup ngarep uga kabukten karo kasunyatan manawa akselerasi sanajan kanthi kecepatan maksimal isih gedhe banget saengga para penumpang ngrasakake "perlambatan" kanthi elektronika mandegake percepatan "enem" kanthi kacepetan 8 km / jam.
Aku arep mbantah manawa jarum spedometer ing 645Ci bisa mandheg luwih saka 260 km / jam. Yen watesan kacepetan sing ora perlu iki ora bisa ditulisake ing elektronik. Mesin kasebut meyakinkan kabeh jajaran rev kanthi fleksibilitas sing kuat sanajan mesin diesel turbo modern ora bakal isin.
Ngelingi keluwesan kasedhiya kanthi jarak udakara mainshaft 700 menit nganti 6500 rpm, turbodiesel sing luwih kuat sing bisa ditembus kanthi efektif mung ing sawetara mesin sing sempit. Kacepetan udakara 1500 (angka iki optimis banget kanggo akeh mesin solar) nganti maksimal 4000 revolusi poros utama per menit.
Nalika mbukak tutup ngarep lan ndeleng mesin, sampeyan nemokake paling ora ana rong irung ing antarane irung lan radiator kanggo silinder V, utawa kanthi tembung liyane, cukup akeh ruangane (sanajan luwih kuat) V-XNUMX.
Mesthine, wong-wong Bavaria ora lan ora bakal ngeculake ruangan iki, amarga wis gawe mesin sing luwih gedhe lan kuat (utawa wis diinstal) ing model M6. Sepira kerepe iki, aku luwih seneng ora mikir, amarga kabeh kekarepan balapan luwih becik dipenuhi mesin 4 liter 4Ci.
Mesin ing mobil uji kasebut dikawinke karo transmisi otomatis enem-kacepetan sing bisa diowahi kanthi lancar lan cukup cepet kaya biasane transmisi otomatis Beemvee. Lan yen aku ngapura kothak gir 95 persen wektu, utawa malah nyengkuyung kasunyatan manawa sanajan ing mode manual obah nalika mesin tekan lapangan abang, mula prilaku kasebut ora diganggu nalika rame adrenalin balap nalika ana ing pojokan.
Bisa uga kedadeyan nalika akselerasi, transmisi ganti menyang gir sing luwih dhuwur sadurunge mlebu ing sudhut, sanajan driver wis ngeculake pedal akselerator. Kanggo ngyakinake panularan menyang downshift maneh, kacepetan kendharaan kudu dikurangi sithik. Iki biasane kedadeyan ing tengah pojokan, sing ora kondusif kanggo nyetir stabilitas, amarga (nanging ora mesthi) kejutan ing drivetrain bisa dadi angel lan ora seimbang karo kendharaan.
Mangkono, pojokan luwih cocog karo transmisi manual standar, lan ing kabeh kahanan nyopir liyane, transmisi otomatis cocog karo jangkoan Goethe.
Sapa sing ngira, V-4 4 liter bisa uga ngirit banget. Gagasan mlaku kurang saka sepuluh atus kilometer yaiku utopian, nanging sewelas liter sing apik saben XNUMX kilometer nggunakake sikil tengen ora bisa digayuh.
Mesthi wae, konsumsi nganggo sikil sing abot bakal nyedhaki rong puluh, nanging rata-rata luwih saka 14 liter saben 5 kilometer. Nanging, tangki bahan bakar kasebut bisa dimangerteni sethithik, sing volume pitung puluh liter, lan rata-rata konsumsi bahan bakar meksa supir kanggo ngunjungi pom bensin paling ora saben 100 kilometer, utawa malah luwih dhisik.
Ing wiwitan, aku nulis manawa transmisi kasebut mung salah siji saka rong unsur sing paling penting saka coupe Bavarian anyar, sing mbenerake sifat fantastis saka kabeh paket. Kapindho mung bisa dadi sasis bebarengan karo juru mudi. Sing wong Munich rightly ngumpulake pujian saka kabeh ndonya ing wilayah iki sepisan maneh dikonfirmasi dening enem anyar.
Kemajuan kasebut dikonfirmasi kanthi ide Dynamic Drive lan Active Steering. Pisanan njupuk care saka awak paling bisa mimpin ing sudhut, nalika liya njupuk care saka nyetel pindah setir kanggo saben giliran individu (panjelasan luwih rinci saka loro diwenehi ing sudhut technical).
Suspensi iki biasane disetel amarga kaku olahraga, nanging akibate, mobil kasebut ora nyebabake rasa ora nyaman ing kahanan apa wae. Nyopir ing dalan antargawa bakal angel banget ing benjolan sing cendhak lan landhep, nanging ing sisih liyane, akumulasi kilometer ing dalan gedhe, amarga kecepetan lelungan sing luwih dhuwur, cukup kepenak kanggo tekan tujuan sing dituju kanthi atusan kilometer.
Mobil kasebut uga nuduhake loro pasuryan sanajan milih sudhut. Ing kene, macem-macem kualitas dhasar saka Genep ngelingi macem-macem karakter. Umume, coupe tumindak kaya mobil roda ngarep, amarga tekan ing sisih ngarep nalika sudhut (garis ngisor). Lan yen sampeyan mikir bakal nggawe dheweke kakehan kanthi nambahake gas, pikirake maneh.
Banjur rodha njaba "nemplek" banget ing lemah, minangka asil (nalika sistem stabilisasi DSC dipateni) rodha njero dadi papan kosong, tinimbang nggeser ing sisih mburi. Kunci diferensial mekanik konvensional bakal migunani banget ing kene, nanging suwene sawetara taun kepungkur, model iki digunakake kanggo model M olahraga.
Pramila sampeyan ora kejawab kunci diferensial ing permukaan sing lunyu. Ing kana, enem, kanthi pitulung kavaleri sing gedhe, kanthi cepet dadi drive roda mburi sing lengkap. ... BMW. Ing trotoar sing lancar, loro roda mburi bisa geser bareng luwih cepet, mula ora kudu dadi masalah utama.
Nanging, kanggo nyuda momen sing ora nyenengake (kanggo driver sing kurang berpengalaman), sistem kemudi aktif njamin. Kanthi kecepetan sing luwih murah, transmisi luwih langsung ing sistem setir, tegese setir kurang muter nalika dijenengi mburi kaya biasane.
Keuntungan liyane saka Kemudi Aktif yaiku bisa nyuda utawa nambah sudut kemudi roda ngarep ing kahanan oversteer utawa understeer, sing nyetabilake kendharaan luwih cepet (sanajan DSC mati). Koreksi judhul otomatis iki minangka kesenengan para driver sing wis berpengalaman, nanging bakal dianggep lan nyebabake mobil luwih gedhe ing sisih, sing cukup kanggo kesenengan nyopir kelas siji.
Nanging, kegiyatan duwe titik ringkih ing mekanisme kemudi. Yen dibandhingake karo setir Beemvee konvensional, bakal ilang sawetara "kebersihan" ing umpan balik, nanging kanthi mlayu sampeyan bakal bisa digunakake lan luwih akeh ngurmati kedekatane.
Dadi mobil kasebut katon luwih meyakinkan ing dalan, nanging babagan interior sampeyan? 645Ci pengin digunakake kanggo papat penumpang, nanging mung sebagian sukses. Iki uga dikonfirmasi dening masarakat ing Bemwege, sing menehi rating fasih 2 + 2. Masalah utamane ana ing ruang ing kursi mburi, ing papan sing bisa ditampa kanthi umum mung cukup kanggo wong sing dhuwuré nganti 1 meter
Prasyarat uga posisi kursi ngarep, sing ora bisa ditolak maneh. Ora preduli ukurane, macem-macem jinis kursi bakal dadi prestasi senam kanggo kabeh wong. Kursi ngarep geser maju, nanging lorong ing antarane kursi lan lawang lawang ora amba banget. Penumpang ing ngarep uga bakal nemoni watak Six coupé, amarga atap sing wis asor luwih sithik dikurangi kanthi jendela atap kaca opsional.
Kasunyatan manawa 645Ci Coupe ora nambah panggunaan ing kabin uga kabukten karo papan panyimpenan langka, sing uga sithik banget. Nanging, dudu coupe, Enem ngilangi bagasi. Ing kana, nalika rak mburi diangkat (waca: tutup boot), bolongan 450 liter katon, sing uga diproses kanthi velor berkualitas tinggi ing kabeh sisih.
Mugi aku wis nggawe percoyo sing 645Ci mobil saestu Fantastic. Mesthi, kaya mobil liyane, iku uga wis drawbacks, nanging kasunyatan sing inconveniences (chassis kaku, sethitik papan ing kabin) utamané related kanggo desain mobil coupe.
Lan amarga "Nenem" umume ora dimaksudake kanggo bapak utawa ibu sing lagi budhal sing pengin nggawa kulawarga gedhe ing plancongan dina Minggu menyang gunung, kerugian ing ndhuwur uga ora ana gandhengane.
Pungkasan, klompok target kudu wirausahawan sugih lan pria sing wis sukses ing umur umure 40 (55 nganti XNUMX taun) sing bisa tuku mobil larang lan banjur seneng nyetir kanthi apik ing dalan sing nduwur-nduwur, kayata saka Maribor nganti Portorož. ing garis mburi tanggul utama Portorož, dheweke katon kaya mripat sing kliwat saka wong sing liwat.
Aku pitutur marang kowe - BMW 645Ci: cah lanang, lanang, Fantastic!
Pojok Tech
Drive dinamis
Tugas sistem Dynamic Drive yaiku nyuda kemiringan sisih awak nalika miring. Ing ngarep lan mburi anti-roll bar "Cut", lan unsur hydraulic khusus dipasang ing antarane setengah, kang overloads stabilizer ing bend lan kanthi mangkono mbatesi karep transversal saka mobil.
Kemudi aktif
Kaya dene Dynamic Drive, kolom setir dipotong, kajaba kothak gir planet dipasang ing antarane rong bagean strut, kanthi motor listrik bisa nambah utawa nyuda rotasi rodha ing pojok. Yen wis dikandhani, BMW bisa diarani nyedhiyakake supir roda kemudi sing akeh banget kanggo muter. Kabeh sistem kanthi aman dilindhungi dening sprocket sing mbukak dhewe, yen ana kegagalan sistem, manawa driver ora ditinggalake tanpa sistem kemudi.
Konstruksi entheng
Kaya dene sedan 5 Series, enem poros lan sisih ngarep kendharaan (nganti sisih ndhuwur) digawe saka aluminium entheng. Loro-lorone lawang lan tutup uga digawe saka aluminium. Tinimbang aluminium, termoplastik digunakake kanggo fender ngarep. Tutup mburi uga digawe saka plastik; Kasunyatane, kalebu jinis fiberglass komposit sing diarani ringkese wong-wong Bavaria SMC (Sheet Molding Compound).
mesin
Mesin wolung silinder 645Ci ing irung minangka puncak teknik otomotif. Sistem Valvetronic ngganti katup throttle lan, kanthi terus-terusan nyetel gerakan katup intake, nyuda kerugian sistem intake lan nylametake mesin.
Sistem Vanos ganda terus-terusan nyetel sudhut pembukaan katup asupan lan pembuangan. Kaya Van Kembar, dawa port sedhot sing beda-beda nyedhiyakake kurva tenaga lan torsi sing paling apik.
Peter Humar
Foto dening Sasha Kapetanovich.
Pendapat kaping pindho
Matevž Koroshec
Gosip babagan apa sing diduweni lan apa sing bisa ditindakake yaiku omong kosong. "Enem", yen kita pirembagan bab coupe saka kelas iki, cedhak sampurna. Apa sing ora sampurna? Contone, anane swara mesin ing kabin. Sing orkestra wolung silinder sing apik banget kasebut ngiklanake dhewe ing endi wae ing mburi kabin lan ilang ing swasana mung ora adil.
Vinko Kernc
Aku yakin: ing endi wae ing Munich, ing kono, ana "papat silinder", ana wong sing duwe ide babagan mobil kasebut. Mirip banget karo aku. Mula: ya, dakkarepake. Sajrone setaun nganti mbayar tol lan asuransi.
Dusan Lukic
Keluhan sing pertama (lan mung keluhan) yaiku langit-langit banget kurang, lan nalika mobil ngunggahake bukit kanthi 200 kilometer per jam, sampeyan bisa lara sirah. Setir aktif? Apik banget, mung nalika miwiti nguripake dalan sing sempit, mula sampeyan kudu latihan sing akeh kanggo ngrasakake. Lan yen sampeyan kudu nyapu bokong, angel diukur manawa sampeyan kudu muter setir supaya bisa dikendhaleni. Sisa mobil, kanthi skala 1 nganti 5, pantes sepuluh resik!
BMW 645Ci Kab
Data dhasar
| Adol: | Auto Aktif Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 86.763,48 € |
| Biaya model tes: | 110.478,22 € |
| Daya: | 245kW (333 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10.9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi 6 taun ing karat |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 312,97 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.653,73 € |
| Ban (1) | 8.178,18 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | (4 taun) € 74.695,38 |
| Asuransi wajib: | 3.879,15 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 113.392,57 1,13 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 8-Silinder - 4-Stroke - V-90° - Bensin - Longitudinally Dipasang ing Ngarep - Bore & Stroke 92,0×82,7mm - Pamindahan 4398cc - Rasio Kompresi 3:10,0 - Daya Maksimum 1kW ( 245 hp) ing 333 rpm rata-rata ing daya maksimum 6100 m / s - daya spesifik 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - torsi maksimum 75,8 Nm ing 450 rpm - 3600 × 2 camshafts ing sirah (rantai) - 2 × Vanos - 2 katup saben silinder - multi -titik injeksi - Valvetronic. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,170 2,340; II. 1,520 jam; III. 1,140 jam; IV. 0,870 jam; V. 0,690; VI. 3,400; mbalikke 3,460 - diferensial 8 - gembong ngarep 18J × 9; mburi 18J × 245 - ban ngarep 45/18 R 275W; mburi 40/18 R 2,04 W, rolling kadohan 1000 m - kacepetan ing VI. gear ing 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h 5,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | coupe - 2 lawang, 4 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring rwaning, rel salib, rel miring, stabilizer (Dynamic Drive) - suspensi individu mburi, sikil spring, rel salib segitiga saka ngisor, loro balok silang saka ndhuwur , stabilizer Drive) - rem cakram ngarep (cooling dipeksa), rem cakram mburi (cooling dipeksa), rem mechanical mburi ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion (Setir Aktif), power steering, 1,7-3,5 .XNUMX giliran antarane nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1695 kg - bobot reged diijini 2065 kg - ora trailer nggeret - ora loading gendheng. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1855 mm - trek ngarep 1558 mm - trek mburi 1592 mm - reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1530 mm, mburi 1350 mm - dawa jog ngarep 450-500 mm, jog mburi 430 mm - diameteripun handlebar 380 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / Resin: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,4 taun ( 162 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 25,7 taun ( 211 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (V. ing VI.) |
| Konsumsi minimal: | 11,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 19,8l / 100km |
| konsumsi test: | 14,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,2m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (368/420)
Asil pungkasan ora ngagetne. Tandha apik saka limang paseksen sing fasih babagan keunggulan olahraga lan tur coupe. Kesenengan nyopir dijamin ing kabeh kahanan. Utawa, kanggo tembung "siji"; lanang, lanang ... hebat!
Eksterior (14/15)
Foto-fotone ora tenanan, nanging sejatine mobil apik. Pengerjaan sebagian dirusak mung kanthi nutup lawang sing luwih kenceng.
Interior (122/140)
Dheweke katon kaya coupe, ora ana gunane lan mulya kaya Bimvi. Batang iku kaget banget. Ergonomis uga matur nuwun banget kanggo iDrive sing luwih apik.
Mesin, transmisi (40
/ siji)Kabeh poin sing dipikolehi minangka paseksen sing fasih tumrap kombinasi mesin sing apik banget lan kothak gir sing apik banget.
Kinerja nyopir (94
/ siji)Setir aktif kanggo nyalahke kanggo titik ora kejawab. Nduwe sawetara kebersihan umpan balik saka setir Beemvee biasa sing apik banget. Mobil kasebut minangka atlet lelungan.
Kinerja (34/35)
Kita mung nuduh dheweke nyepetake papat sepuluh luwih cepet tinimbang sing dijanjeni pabrik. Kita uga takon dhewe: kenapa persis M6?
Keamanan (20/45)
Rem gedhe banget, peralatan keamanane sampurna. Iku mung masalah visibilitas mburi sing kurang, nanging frustasi diimbangi karo pitulung parkir internal.
Ekonomi
Basis 645Ci wis larang, nanging bisa larang. Konsumsi bahan bakar bisa ditampa lan penurunan biaya sing diramalake akeh. Kanggo dhuwit iki, mesthine kudu ana jaminan liyane.
Kita muji lan nguciwani
nyopir kesenengan
mesin
Panularan
sasis
posisi lan mréntahaké
Drive dinamis
Kemudi aktif
ukuran batang (coupe)
swara mesin
ergonomis (iDrive)
sasis sing ora kepenak ing dalan sing ala
kapasitas internal (ora)
tanki bahan bakar cilik
Peringatan PDC banter banget
rega
