Test drive BMW 330e lan Tesla Model 3: Telu kanggo telu

Tes sing rada ora umum saka rong konsep sing beda-beda sing ana gandhengane karo listrik

Kita wis bola-bali mbandhingake mobil karo mesin solar utawa bensin kanggo golek kaluwihan saka saben unit kasebut. Ing njaba tes perbandingan standar ing antarane model kanthi karakteristik lan mesin sing padha. Wektu iki kita bakal nyedhaki cara anyar, nanging ora bisa diduga. Kita bakal mbandhingake model hibrida listrik lan plug-in murni ing babagan kulo lan penanganan.

Kanthi BMW, 330e obah ing dalan gedhe ing arah lor kanthi kacepetan 160 km / jam. Lumahing wilayah kasebut, sing biyen digunakake kanggo tujuan militer, wis retak, nanging sasis hibrida "telu" ngirimake. bagean diabaikan saka nabrak kanggo penumpang. Iki bener kanggo joints cethek cendhak lan ombak gedhe. Suspensi kinematik komplèks 330e njamin kenyamanan para penumpang mobil lan penanganan giliran sing tepat kanthi nggunakake peredam adaptif. Duwe iku mesthi fitur penting diwenehi ban 18-inch lan bobot 1832kg mobil kang dibalèkaké. Nanging, prilaku sasis resik, kanthi sambungan langsung sing khas lan transmisi informasi sing disaring saka dalan.

Tabel serius ing awake dhewe

Prilaku drive ora ketinggalan karo akurasi komponen sing ditemtokake. Transmisi otomatis wolung kacepetan njamin sinkronisasi mesin lan motor konverter torsi kanthi 83 kW (kanthi tembung 113 hp), kanthi torsi 265 Nm. Daya maksimal kanggo pamulihan energi mesin yaiku 20 kW, sing listrik listrik ngirim menyang batere lithium-ion kanthi kapasitas total 12 kWh. Sing terakhir dununge ing papan ing ndhuwur poros mburi lan ing sangisore batang, asile volume mudhun saka 480 dadi 375 liter. Kerugian iki bisa dikompensasi kanthi maneuverabilitas sing apik lan lempitan kanthi rasio kursi mburi 40:20:40.

Kacepetan 110 km / jam ing mode hibrida, motor listrik bisa ngontrol drive, lan ing mode listrik murni, kecepatan iki mundhak dadi 140 km / jam. Saka kene, utawa yen panjaluk tenaga kanthi tiba-tiba, mesin pembakaran internal papat silinder kalebu ing persamaan (mesthine akeh luwih asring ing mode hibrida). Mesin turbo bensin dhewe nggawe tenaga 184 hp. lan torsi 300 Nm jam 1350 rpm. Mangkono, kombinasi loro mesin kasebut nyedhiyakake tenaga lan torsi gabungan 252 hp. lan 420 Nm Ing mode XtraBoost sing diarani (mode olahraga) utawa kickdown, daya maksimal bisa nganti 292 hp. kanggo wektu sing cendhak.

Sing terakhir katon luwih nyengsemake tinimbang sing sejatine. Tembung kunci ing kene yaiku "bobot". Nalika 6,1 detik 100-3 km / h sprint cukup nyengsemaken, subyektif ora katon minangka serem minangka Tesla Model 330 amarga alam langsung terakhir saka drive listrik sejatine sifate. Sanajan akurasi transmisi kasebut, XNUMXe butuh wektu luwih suwe kanggo ngaktifake lan nyinkronake kabeh komponen.

Ing latar mburi, soundscape kalebu swara ora-dadi-inspirasi saka unit papat silinder, nanging iku mung bener nalika nerangake akselerasi ing pitakonan. Kanthi nyopir seragam ing dalan gedhe, fades menyang latar mburi minangka bagéan saka komposisi harmonis sakabèhé mobil karo sasis lan setir kasebut. Ditambahake iki minangka kursi sing bentuke sampurna sing dadi gabungan saka sedan sing dikonfigurasi kanthi apik saka segmen mid-range premium. Sampeyan diubengi dening bahan kualitas lan bagean sampurna nglumpuk - sampeyan pancene kudu katon rapet kanggo nemokake soko ing sikilmu sing ngulungake panelusuran kanggo cara kanggo ngurangi biaya bahan. Kontrol pelayaran sing dikontrol remot bisa dipercaya lan ndhaptar kendaraan sing mandheg awal, dene sistem pangenalan tandha lalu lintas bisa digunakake kanthi maca maksimal 95 persen. Lan sistem audio Harman gampang golek panggonan ing turah mbrawah saka kemewahan; mung sawetara fitur online sistem infotainment ninggalake soko sing dikarepake.

Sisih liyane saka bobot

Nanging, musik njupuk ukuran sing beda banget nalika sampeyan mlebu ing interior Tesla. Ing babagan iki, model kasebut nuduhake ciri khas kendaraan listrik ing umum. Sepisanan, iku nyengsemaken, pisanan amarga Tesla enggal dadi rame saka BMW, lan liya amarga daya mbledhos njupuk liwat atine sakcepete sawise diluncurake. Lan mung - sanajan model sing diuji ana ing versi dhasar, kanthi jarak tempuh normal Standard Plus lan didhukung dening mung siji motor 190kW (258hp) (sinkron) lan torsi saka 525Nm sing kasedhiya ing nol. revolusi. Yéhuwah.

Prejudices babagan bobot kendaraan listrik bisa disisihake, amarga ing 1622 kg Model 3 luwih entheng tinimbang 330e. Mbutuhake 5,9 detik kanggo mobil Amerika tekan 100 km / jam, 160 km / jam bisa uga gampang dijaga, lan yen kahanan ngidini, nilai sing luwih dhuwur bisa uga. Nanging, ngramut terakhir diiringi nyuda ngelingke lan cepet ing tingkat daya baterei karo kapasitas maksimum 55 kWh. Minangka spesialis baterei, Tesla ngarahake nyuda jumlah logam langka - kanthi tingkat kobalt rata-rata 8 persen, mung 2,8 persen ing baterei sing digunakake dening perusahaan. Miturut cara, BMW ujar manawa motor listrik generasi sabanjure (saka 2021) ora bakal nggunakake logam langka.

Saiki lan saiki, 330e duwe 20 persen emisi CO2 luwih sithik tinimbang 330i, kanthi ngetrapake kabeh siklus produksi energi. Lan nalika nggunakake listrik saka sumber sing bisa dianyari, nilai iki bakal saya tambah.

Lumrahe, persamaan radiasi ing kasus iki uga saya apik karo Tesla. Sampeyan butuh wektu 100 jam kanggo ngisi daya batere gedhe saka nol nganti 12 persen jaringan omah standar, nanging informasi iki, kanthi cara iki, ora langsung mengaruhi tes kasebut. Ing kene, kita ora fokus karo kemampuan ngisi daya utawa wektu sing dibutuhake, kaya biasane karo kendaraan hibrida utawa listrik.

Saliyane, kita fokus ing paramèter kayata jarak tempuh total lan konsumsi bahan bakar / energi. Tesla duwe mobil paling gedhe ing 17,1 kWh, sing nyedhiyakake mobil kanthi jarak 326 km. 330e entuk tikel kaping pindho, kanthi pangsa drive listrik net udakara 54 km. Nanging, sanajan total jarak tempuh padha, iki ora bakal dadi masalah, amarga mobil bisa ngisi tangki karo bensin sajrone sawetara menit. Model 3 mbantah rasa seneng driver kanggo truf iki.

Malaikat wali nalika siyam

Ing dalan, model listrik nuduhake karakter sing rada skittish kanthi suspensi sing rada kuwat - amarga ban gedhe 19-inch (opsional). Stabilitas setir ing posisi tengah ora nganti par, akurasi umpan balik uga ora becik, lan malah nalika nyopir terus, mobil mbutuhake konsentrasi luwih saka "troika" Bavarian.

Iki mbutuhake luwih gumantung ing tape recorder utawa asisten autopilot. Nanging sing pisanan dianggo cukup capriciously, lan sing nomer loro cukup kuat, nanging ora akurat. Aku paling apik kanggo gumantung ing skills driving dhewe. Sakcepete sawise ninggalake dalan gedhe lan nyopir ing dalan kanthi akeh kurva, Model 3 mbukak kemungkinan liyane. Giliran minangka tembung kunci. Rem, perawatan bengkok. Tesla nggawe sampeyan yakin kanthi menehi "gas" luwih akeh. Nanging iki edan! Ayo, bisa luwih! Ing wektu langka nalika sampeyan duwe kesempatan kanggo dipikir ing tablet tengah dumunung, kang nampilake kabeh informasi kasedhiya, sampeyan ndeleng sing sinyal kontrol diaktifake kanggo ngaktifake electronics kontrol.

Nanging iki pancen ana ing kahanan ekstrem. Ing prakteke, Model 3 nyebarke tenaga menyang rodha kanthi cepet lan akurat. Sanajan ESP diaktifake, cara kasebut kanthi sensitif banget. Iki difasilitasi dening transmisi torsi langsung saka motor listrik menyang poros mburi lan kemungkinan kontrol sing tepat.

Senadyan arsitektur pas sasis ing kasus iki, driver saka Bavarian "troika" kudu tetep luwih tegang supaya bisa tindakake mobil Amérika. Boten kados model 3 lan versi 3 Series biasa, Bavarian hibrida ora duwe distribusi bobot sing apik lan didominasi tabel ing poros mburi. Iki, ing siji, dadi masalah kanggo pembalap, kang kudu curb cenderung saka poros ngarep korek kanggo ora terus posisi ing sudhut - ing bagean gedhe amarga awak mimpin luwih serius.

Ing tangan liyane, kemampuan kanggo cepet dampen getaran awak ngandika dhewe ing tes kinerja dinamis. Desain suspensi 330e sing canggih lan efisien lan keseimbangan transfer bobot dinamis ndadekake sampeyan bisa narik kawigaten lan irama sing apik ing tes kaya slalom 18m lan owah-owahan lorong. Kanggo bagean kasebut, Tesla pisanan understeers lan banjur wobbles mburi, kang siji nimbulaké gupuh ing bagean saka electronics ngatur. Nanging kita mbaleni - iki ditrapake kanggo asil saka tes nemen, digunakake ing dalan ing kahanan nyata, prilaku dipuji.

Dadi Model 3 nyekel sampeyan maneh lan cepet-cepet ngetung sampeyan. Njogo prilaku netral kanggo dangu ing sudhut sadurunge rada understeer diwiwiti. Ngganti beban nalika mindhah saka mode watesan ndadékaké kanggo swinging tipis saka mburi, nanging iki gampang kontrol dening electronics. Ing mobil, sampeyan njagong nyedhaki sumbu tengah, lan ergonomics jog ngijini sampeyan kanggo fokus ing nyopir tanpa disambi dening tindakan liya. Sayange, lan saka boten pinunjul. Kabeh informasi lan kontrol fungsi (kajaba wiper lan sinyal giliran) diatur ing siji tablet - uga, sayangé, tanpa puncak ergonomics amarga printah swara ora banget efektif.

Ora jelas apa motivasi kanggo nyuda biaya sing nyebabake Tesla nggawe keputusan ergonomis kasebut. Lan uga kenapa perlu kanggo ngirit insulasi - swara aerodinamis saka lawang pembalap ngluwihi sawetara convertible, pikiran sampeyan, kanthi atap sing mbukak. Lan lack of Paintwork ing bagean saka lumahing bisa katon tanpa njabut cladding.

Ya, Tesla wiwit nggawe kanca liyane lan luwih seneng nyopir, nanging BMW minangka mobil sing apik. Lan luwih akurat dirakit.

KESIMPULAN

1. BMW

Kesimpulane jelas: mobil luwih apik. Kanggo opo Penundaan sing luwih nyaman, kursi sing apik banget, sistem dhukungan sing bisa dipercaya. Susah banget kanggo nunggang kesenengan.

2. tesla

Kesimpulan sing jelas: mobil sing paling lucu sing nyopir. Seneng driver karo penanganan dinamis, tingkat keamanan lan emisi listrik sing dhuwur. Sayange, pakaryan kasebut kurang apik.

teks:

Jens Drale

foto: Tyson Jopson