Test drive BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: mungsuh paling

Kanthi generasi anyar BMW Troika, tandhing abadi mlebu tahap liyane

Mbok, tinimbang miwiti kanggo njelasno watesan saka asil pungkasan ing test iki, iku ndadekake luwih pangertèn kanggo mung seneng wayahe lan nggawe paling saka iku: kita duwe hak istimewa kanggo mbandhingaké loro sedans agêng-ukuran karo siji mburi. transmisi lan mesin cukup serius ing hood - iki account BMW 330i anyar, dianyari ing tengah taun pungkasan Mercedes C 300. Dear nonton, loro mobil iki apik tenan! Ing kene aku pengin nerangake kenapa aku mikir, sadurunge pindhah menyang rincian tradisional babagan tes perbandingan. Dina iki, mobil mesin pembakaran internal dipeksa kanggo urip ing kahanan banget salabetipun - lan iki rampung undeserved. Lan ing wektu iki, mobil loro iki wani ana ing kene, kanthi kabeh kecanggihan teknologi, mbuktekake manawa mobil sing kita kenal ora pantes urip. Kompetisi kompetitif sajrone pirang-pirang taun wis ngidini Troika lan C-Class entuk skor sing dhuwur banget ing kabeh babagan, meksa saben penggemar mobil sing semangat kanggo nyoba kanthi rinci babagan carane nyopir. Kita kudu ngakoni manawa ing Mercedes, kabungahan nyopir, utamane ing taun-taun pungkasan, uga dadi faktor penting. Umumé, misale jek wis wektu kanggo mbuwang klise.

Ing asas, mburi "troika" punika sethitik luwih wiyar tinimbang C-kelas. Nanging, sing aneh yaiku yen mudhun saka mobil loro sing luwih gedhe iku luwih angel. BMW ujar manawa model anyar bakal luwih dawa, luwih amba lan luwih entheng. Rong prakara pisanan minangka kasunyatan, nanging dudu sing pungkasan: 330i sejatine luwih abot tinimbang sing sadurunge lan 39kg luwih abot tinimbang C 300 - apa sing ala kanggo dinamika dalan? Bisa uga yen insinyur Munich ora nindakake akeh. Nanging, padha sijine akèh gaweyan kanggo nggawe setelan optimal kanggo prilaku sasis ing dalan - minangka asil, iku cukup kaku lan rodok olo ing comfort kanggo Mercedes. Nyatane, mode comfort saka M-suspension cocog karo mode sporti saka C 300. BMW luwih seneng ngurangi impact saka bumps tinimbang nyoba kanggo nresep kabeh.

Nalika ing C 300 kabeh sistem fokus utamane kanggo kenyamanan, inti kabeh 330i fokus ing dinamika dalan, lan iki, khusus ditrapake kanggo versi M Sport (saka 93 lev), sing nduweni kemudi sing bisa disetel lan cakram rem gedhe ... Mobil tes kasebut uga duwe kunci diferensial, suspensi adaptif sing kasebut ing ndhuwur, lan roda 700 inci. Sejatine kasunyatane, kekurangan sing sithik bisa uga amarga rodhane gedhe kanthi ban profil sing kurang.

BMW urip saben-saben

330i banget energik ing dalan, apa lumahing apik utawa ora. Kene, sambungan antarane mesin lan wong meh intim - sampurna kanggo wong sing pengin sedan nanging looking for karakter coupe: diwenehi dawa 4,71 meter, trio ngrasa meh impossibly kompak nalika nyopir. Prilaku cornering ngédap iku salah siji saka conto finest saka mobil wheel drive mburi apik disetel. Mentel cahya ing mburi arang dadi mundur nyata; kanthi trampil nangani pedal akselerator, "troika" menehi kesenengan sing luar biasa tanpa dadi "hooligan". Mobil iki bisa ngetung ujung saraf sing paling sensitif saka penggemar mobil olahraga, supaya wong bisa cepet tanpa gaweyan. Ing sisih liya, fine-tuning ngidini nyopir kanthi tepat ing kahanan kritis, kalebu nalika sampeyan kudu nolak setir. "Troika" kanthi sampurna nantang semangat olahraga pimpinane, dadi mitra sparring sing trampil. Nalika nyopir mobil iki liwat dalan nduwurke tumpukan lan kasil, sampeyan meh njaluk koyo sing bakal menehi pat sarujuk ing mburi. Ya yen dideleng ing kaca spion, ora gumun yen ketemu mesem seneng.

Nanging, Mercedes ora adoh. Dheweke panas ing tumit saka Bavarian, lan yen sampeyan pengin, kang uga bisa ngawula bokong; nanging mung cukup kanggo ngurangi radius ngowahi. Nyengsemaken, saliyane keuntungan sing jelas babagan kenyamanan, suspensi udara uga ditondoi kanthi dinamika sing apik. Ya, nyopir ing kene ora dadi tontonan, nanging ing tingkat sing dhuwur banget. C 300 tetep netral sanajan 330i rada gugup ing mburi, nanging rasane rada kenceng, utamane babagan drive: Mesin papat silinder ora duwe desain akustik sing harmonis saka BMW rong liter. , nalika Mercedes otomatis ora. ing tataran mungsuhe.

Pakaryan resik

Ing sprint wiwit mandheg nganti 100 km / jam, 330i duwe kaluwihan sithik; Nanging, C 300 ngilangi rating nalika nyepetake nganti 200 km / jam. Ing dalan gedhe, model Stuttgart mesthi rasane ana ing omah. Kepiye BMW? Kontrol super langsung ora mesthi ditambah ing kene, amarga kanthi kacepetan dhuwur, gerakan tanpa paksaan cukup kanggo ngganti lintasan kasebut. Amarga alasan iki, nyopir dalan gedhe sing luwih resik mbutuhake konsentrasi luwih akeh.

Mungkin, babagan iki, disaranake, yen sampeyan arep nggarap sistem infotainment sajrone transisi menyang dalan gedhe, nggunakake printah swara utawa tombol ing setir. Printah swara kasebut diaktifake kanthi baris "Hello BMW", lan saiki sampeyan duwe asisten digital pribadi. Yen sampeyan duwe sambungan Internet, fitur iki cukup migunani. Para teknokrat padha uga kesengsem karo demonstrasi frontal Troika. Saiki area lapangan proyeksi ing kaca ngarep tambah akeh lan malah bagean saka peta navigasi ditampilake yen perlu. Mangkene, kaca ngarep dadi layar gedhe kaping telu, nyuda kesempatan kanggo ngganggu perhatian sampeyan saka dalan.

Isih ana tombol nyata

Lan amarga kita ngomong babagan ngganggu perhatian pembalap saka dalan: untunge, para insinyur ora nyerah karo histeria massa digitalisasi sing nyebar, volume sistem audio lan AC dikontrol dening tombol klasik - iki ditrapake kanggo loro " troika" lan kelas C, sing, kanthi cara, katon luwih padha. Sing bener nggawe kita seneng, amarga penerus bakal duwe konsep ergonomis gaya A-Class.

Model sabanjure kudu nggayuh BMW nganggo macem-macem cara, amarga troika nawakake layanan pramutamu liwat call center, uga pamuter DVD. Kajaba iku, sistem ing mobil ngelingake driver supaya dheweke ora lali smartphone ing ceruk pengisian daya. Nanging sing paling penting beda: sanajan kapabilitas sing luar biasa, iDrive luwih gampang lan luwih intuisi kanggo dioperasikake tinimbang sistem komando ing C-Class. Sampeyan bisa uga wis ngrasakake kepiye carane ana sing dikarepake BMW. Tren iki dikuatake nalika konsumsi bahan bakar ditaksir: 330i ngonsumsi 0,3 liter kurang bahan bakar per 100 km lan emisi CO2 luwih murah. Intine yaiku perjuangan kasebut dadi luwih kontroversial nalika ngevaluasi biaya finansial amarga kasunyatane manawa potensi dinamis taun 330i amarga sawetara pilihan sing ora murah, lan biaya kacamata.

Nanging, ing pungkasan Munich ngalahake Stuttgart - iki minangka asil saka release sabanjuré saka tandhing langgeng loro, mbok menawa, mobil paling apik ing kelas.

KESIMPULAN

1 BMW

Dilengkapi karo sawetara pilihan sing larang, 330i kaget banget kanggo ndamel. Nanging, kenyamanan kulo bisa luwih apik. Model kasebut menang gelut iki kanthi wates sempit.

2. Mercedes

Amarga penundaan udara Kontrol Tubuh Udara opsional, nitih C 300 kanthi apik lan ing wektu sing padha bisa ditrapake ing dalan. Ing babagan ergonomis lan peralatan multimedia, dheweke rada ketinggalan.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann