Test drive Chery Tiggo 5
Desain, kualitas pas, tekstur bahan ing kabin - apa mesthine "Cina"? Produk anyar saka Chery cedhak karo kanca-kanca sakelas Eropa lan Korea, nanging isih kurang
Pangeran Albert II saka Monako nyedhiyakake crossover Chery kanthi warna Monegasque. Mung mobil iki sing diarani DR Evo5 Monte Carlo, lan perusahaan Italia DR Automobiles melu perubahan. Ing Moskow, ing wektu iki, salju malih dadi udan, lan SUV ireng gedhe nyoba mlebu cuci mobil tanpa antrian ing ngarep Chery Tiggo sing dianyari 5. Dheweke ora ngurmati, nanging muspra.
Tiggo 5 duwe kesempatan kanggo ngowahi stereotipe babagan kalah saka China sing murah. Kaping pisanan, iku ora murah, lan nomer loro, dudu palsu. Copot papan jeneng - lan sawetara wong bakal ngira manawa iki mobil Cina. Crossover pisanan ditampilake ing taun 2013 lan kalebu ambisi Line anyar, sing nuduhake pendekatan anyar kanggo desain mobil. Wong Tionghoa saka Chery nutup laboratorium kanggo nggawe klon sing ora apik, lan isi autoklaf kanthi homiduli fetid diwutahake menyang Yangtze. Nanging, wong asing dipekerjakake: desainer lan insinyur. Prototipe Tiggo 5 ditindakake dening James Hope, sing kerja ing Ford, Daimler Chrysler lan General Motors. Dheweke banjur dadi kepala tim gaya gabungan. Dhaptar mitra Chery wis diisi karo perusahaan terkenal Bosch, Valeo, Johnson Controls lan Autoliv.
Restyling Tiggo 5 ditransfer maneh ing 2015, nanging crossover tekan Rusia mung ing pungkasan taun kepungkur. Pembaruan kasebut menehi ambisi luwih akeh. Awak dihiasi rincian krom: garis bergelombang ing lampu utama, kaya ing prototipe Beta 5, cetakan ing sadawane tembok, garis ing antarane lampu kasebut. Bumper ngarep, sing mbukak asupan udara luwih akeh, disorot nganggo strip LED. Sisih mburi duwe tailpipe sing rata, meh padha karo supercar.
Bahan-bahan pers Chery nyoba ngyakinake Tiggo 5 supaya katon kaya macan sing mripat elang. Kepiye wae, tampilan "lima" bisa uga katon kaya wahyu kanggo sawetara wong. Utamane kanggo wong-wong sing ngelingi Tiggo lawas, kanthi ora gampang nyalin Toyota RAV4, lan sawise ngatasi - uga Nissan Qashqai. Lan kanggo wong-wong sing durung nate weruh silang silang Tiggo 7 anyar, nuduhake manawa pabrikan Cina wis ngrancang. Model iki, bubar, bubar ditemokake ing Moskow, sing lagi disertifikasi. Mesthi, ing njaba Tiggo 5, sampeyan bisa nemokake kuotasi langsung saka merek mobil liyane. Kaya lengkungan roda lipatan Subaru Forester generasi katelu lan lampu Mitsubishi ASX. Umume, silang Cina dadi mandhiri.
Tiggo 5 dudu siji-sijia sing misuwur saka kisaran silang sing kompak. Gampang dingerteni kanthi siluet kurgoz. Kaya dene sketsa mobil ora diukur kanthi skala ing tahap desain lan gambar kasebut digawe duwur kanthi vertikal. Dawane lan utamane ing dhuwur, Tiggo 5 ngluwihi sawetara perwakilan segmen C off-road - masing-masing 4506 lan 1740 mm. Overhangs sing dawa lan basis roda sing cendhak - mung 2610 mm - katon ketinggalan jaman, uga trek sempit (1840 mm). James Hope negesake manawa ing kasunyatan anyar Chery, tembung desainer luwih penting tinimbang tembung insinyur, nanging penata gaya ora bakal nggawe jinis kasebut. Nanging, iki minangka fitur platform kanthi jeneng gedhe iAuto. Para insinyur dhewe nggawe tugas kasebut dadi luwih angel - dheweke mulang silang supaya bisa nitih pirang-pirang tahap.
Ing wektu sing padha, proporsi sing aneh nggawe Tiggo 5 luwih gedhe: katon luwih kaya kendaraan kabeh-kothak tinimbang mobil penumpang sing jongkok mudhun. Mobil kasebut, mesthi ora duwe bingkai. Awak monocoque modern dikembangake kanthi partisipasi Benteler Jerman.
Tombol kontrol iklim ditekan kanthi ketat, lan sumur instrumen nyusup ing layar komputer ing papan. Ora perlu ngirit ruangan ing panel ngarep - malah ora ana jejak sing sempit ing kabin. Kursi ngarep disetel banget, nanging penumpang sing dhuwur isih bakal duwe ruang sirah sing cukup. Wiyar lan ing baris mburi - ana jurang sing apik ing antarane punggung lan dhengkul, plafon dhuwur. Kaelokan ora kedadeyan kanthi dimensi kaya ngono, mula kanggo penak penumpang jajaran nomer loro, bagasi kasebut kudu dikorbanake. Pranyata cilik - mung 370 liter, kaya hatchback kelas B. Lengkungan rodha cembung lan ambang dhuwur. Nanging ing ngisor lemah ana rodha cadhangan ukuran kebak, lan sisih mburi kursi mburi, lempitan ora wujud langkah.
Interioré nggawe kesan apik, sanajan digawe saka plastik sing keras lan kumandhang. Lan meh ora ngasilake bau kimia. Desain, kualitas fit, tekstur - kabeh ana ing level dhuwur. Ora ana sing apik banget karo Asia, ora ana keanehan ergonomis. Kajaba pola sisipan serat karbon katon ora pas, kayadene mobil murah lan adoh saka mobil olahraga. Demi desainer Tiggo 5, ora ngganggu.
Tampilan layar tutul wis tuwuh saka pitung nganti wolung inci lan wis meh ilang kabeh tombol fisik, kajaba tombol volume, sing uga tombol tombol sistem multimedia. Multimedia saiki nawakake Cloudrive, analog Android Auto sing ngidini sampeyan nampilake layar smartphone ing layar mobil sampeyan. Sekilas, proses iki gampang: cukup sambungake piranti seluler karo Bluetooth lan USB sekaligus, lan Cloudrive bakal nginstal aplikasi khusus. Nanging, sepisanan, sampeyan kudu ngaktifake mode pangembang ing ponsel cerdas, lan sing nomer loro, sanajan ing kasus iki, docking ora bisa ditindakake.
Contone, sistem kasebut ora bisa digunakake karo smartphone sing ana ing mobil test. Setengah jam ngumbara ing menu lan nyukur kabel diganjar dening Yandex. Navigator ing layar amba. Sejatine, sampeyan bisa nampilake apa wae sing dipengini ing tampilan: feed Facebook, messenger cepet, nonton video ing Youtube. Sing utama yaiku aja melu-melu kabeh nalika nyopir. Yen digedhekake, gambar kasebut kanthi alami bakal ilang kualitase, nanging kanggo navigator ora penting. Sampeyan kudu ngontrol fungsi saka smartphone - liwat layar demek, umpan balik bisa digunakake nalika ngaso tragis lan kadang-kadang beku banget. Layar smartphone sing disambungake ora bisa mati lan ngeculake batere banget - ora bisa digunakake kanggo ngisi daya, mung bisa njaga level saiki. Kajaba iku, yen Cloudrive diaktifake, radio ora bisa digunakake, mung track ing memori piranti seluler sing kasedhiya.
Musik, sanajan pamicara sing wis diumumake saka Panasonic, swarane rata-rata, nanging ora perlu saingan maneh karo swara motor. Interioré crossover restyled wis dadi luwih tenang: ing Chery dheweke ngomong babagan nyuda swara 38 dB, lan ing materi pers dheweke nulis babagan "teknologi anyar". Nyatane, ora ana sing anyar: bahan keropos, krasa lan resonator tambahan ing inlet.
Ing hood kasebut, mesin loro-liter sing padha dikembangake kanthi partisipasi AVL Austria. Unit sing cukup modern kanthi shift shift phase ing inlet lan outlet ngembangake 136 hp. lan torsi 180 Nm. Ora akeh dibandhingake karo mesin sing padha karo pesaing. Lan dheweke kudu nggawa mobil sing bobote luwih saka siji setengah ton, lan dipasangkan karo variator, ing kana kita mutusake Sport wis ngowahi tombol Eco. Karakteristik dinamis mobil ora dibeberke, nanging sanajan tanpa prelu, jelas yen karakter Tiggo 5 tenang.
Variator kasebut rada cepet nalika ngowahi mode lan kanthi kacepetan sing kurang, kaya niru mesin otomatis hidromekanik konvensional, nanging kacepetan luwih cepet, amarga cocog karo transmisi sing terus-terusan: dhisik cranks motor banjur ganti rasio gir . Overclocking sing cukup sedhih bisa beda-beda kanthi mode manual. Apike, alur sing nduwurke tumpukan sing mlaku tuas biasane bifurkasi ing sisih ngisor. Yen sampeyan ngiwa, sampeyan bakal ngganti gir dhewe, ing sisih tengen, sampeyan bakal nguripake mode "diturunake", lan variator kasebut bisa njaga kacepetan mesin dhuwur.
Penanganan crossover sepisan maneh ditingkatake - upaya logis muncul ing setir kanthi pitulung listrik, disetel karo partisipasi para insinyur Porsche. Nanging iki ing mobil kanthi variator, lan versi kanthi "mekanika" isih dilengkapi booster hidrolik sing padha. Trek iki dikembangake kanthi sawetara sentimeter - amarga sawetara sebab Chery ora fokus ing perkara iki. Bar anti-roll wis digawe luwih kenthel, menehi Tiggo 5 pengalaman pojok sing luwih manteb lan bisa diprediksi. Setelan sumber lan penyerap kejut durung diganti wiwit Chery menyang sopir rally Sergey Bakulin kanggo menehi saran. Dheweke ngidini sampeyan mabur ing sadawane jalur negara kanthi kecepatan dhuwur tanpa wedi rusak - konsumsi listrik banget. Sanalika, ing aspal sing apik, silang menehi tandha sing paling sithik lan retak.
Tiggo 5 katon kaya pejuang: proteksi plastik sing kuat ing sisih ngisor, reresik lemah 190 milimeter. Lokasi asupan udara sing dhuwur ngidini sampeyan njupuk bolong nganti 60 sentimeter. Kayane kebrutalan bisa nggawe guyon kejem karo pemilik silang. Kanggo wong sing cepet, kemampuan Tiggo 5 isih cukup, nanging variator ora seneng dawa mlebu salju sing jero lan asile panas banget. Sistem stabil ora dilatih kanggo aksi ing dalan lan luwih becik dipateni kabeh. Tiggo5 uga ora duwe drive kabeh, tanpa ana apa-apa sing kudu ditindakake ing dalan gedhe.
Proporsi, setelan lan level peralatan Tiggo 5 ora duwe imbangan. Nduwe sunroof, nanging ora ana setir lan kaca depan sing digawe panas maneh, lan kenyamanan kursi mburi uga kurang. Geometri lan kit awak sing apik ora bisa nganggo roda papat. Sanalika, Tiggo 5 beda karo crossover Tionghoa sing biyen, lan ora isin yen gabung karo pesaing Eropa lan Jepang.
Iki minangka kasus yen mobil bisa nambah nilai kanggo merek, ora kanthi cara liya, yaiku Chery, Qoros, utawa Automobil DR sing eksotis. Nanging, ora gampang nawakake mobil modern kanthi rega "Tionghoa", apamaneh yen diwenehi kurs rubel saiki. Tiggo 5 sing wis gaya sadurunge paling murah $ 2014. Lan kanggo dhuwit iki, sampeyan bisa tuku Renault Duster kanthi "otomatis". Loro-lorone silang saiki wiwit $ 8. Lan Tiggo 572 sing paling "dikemas" kanthi variator, ESP, sistem multimedia, tas kulit interior lan udara sisih regane $ 12.
Kanthi ngenalake Renault Kaptur lan Hyundai Creta, Tiggo 5 anyar ngalami wektu sing luwih angel. Nanging, isih menehi peralatan sing luwih apik lan ruang larik mburi sing bisa dibandhingake karo crossover sing luwih gedhe lan luwih larang.
| Gaya | Crossover | |
| Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm | 4506 / 1841 / 1740 | |
| Basis roda, mm | 2610 | |
| Reresik lemah, mm | 190 | |
| Volume batang, l | 370-1000 | |
| Bobot pucuk, kg | 1537 | |
| Bobot reged | 1910 | |
| jinis mesin | Atmosfer bensin | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 1971 | |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 136 / 5750 | |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 180 / 4300-4500 | |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, variator | |
| Maks. kacepetan, km / jam | Ora ana data | |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | Ora ana data | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | Ora ana data | |
| Regane saka, $. | 14 770 | |
Para editor ngucapke matur nuwun banget marang perusahaan Khimki Group lan pamrentahan Novogorsk Desa Olimpiade amarga wis mbantu menehi pitulung kanggo syuting.
