Bimota DB6 Delirium ing DB5R

Tawaran motor gedhe tenan. Ana akeh motor hebat ing akeh iki sing nawakake luwih saka kabutuhan pit utawa luwih bisa njupuk kauntungan. Dadi, kenapa mbayar 20 euro kanggo produk yen sampeyan entuk roket roda loro nyata nganti regane setengah? Amarga pabrikan nggatekake kabeh detail sing cilik, sing ndadekake produke ora bisa digayuh.

Delengen dheweke, Deliria. Kaping pisanan saka adoh saka kabeh sisi, banjur cedhak. Akeh bagean sing digiling saka siji wesi cor aluminium khusus, pipa abang wis dipasang kanthi pas lan pelana dijahit nganggo benang abang sing kandel.

Kursi iku khusus, sanajan sampeyan lungguh. Utawa, ing kono, amarga dirancang kanggo bokong lan ora ngidini gerakan maju lan mundur. Iki apik kanggo doyo tarik nalika akselerasi utawa nalika nunggang ing setir mburi, lan ala kanggo wong-wong sing duwe "wheel mburi" liyane. Nah, perasaan logam keras (uga) cedhak karo maskulinitas bisa uga ora nyenengake.

Luwih nyenengake njupuk roda lan mbukak throttle kanggo tangi mesin silinder loro Ducati sing adhem. Sanajan volumee luwih saka liter, nanging ora mung bisa ngegungake kekuwatane ing ngarep unit sing adhem cair sing padha.

Nanging, ana bedane antarane model taun kepungkur lan taun kepungkur, amarga kecepatane luwih gampang 200 ing pesawat makam dawa, sing kalebu nomer wong wuda. Unit kasebut narik banget, drivetrain apik banget, lan, digabungake karo komponen suspensi sing apik lan geometri sing apik, Bimota iki minangka alat sing tepat kanggo njupuk sudhut apa wae.

Kita uga nggawa DB5R nganggo waja olahraga, sing wis nampa penerus ing pertunjukan Milan taun iki kanthi unit sing adhem banyu wiwit taun 1098. Wis jelas manawa dudu mesin sing pengin dituju menyang Portorož kopi. Posisi sopir sportif, jokane kaku banget, lan sepedhane sempit banget lan entheng ing antarane sikil, kaya udakara udakara 250 sentimeter kubik.

Kita kudu muji kesiapan sepedha kanggo owah-owahan arah sing cepet, miring tajem lan rem sing pengin ngeterake sampeyan metu saka saddle sadurunge giliran Zagreb, sanajan kanthi stres. Aku ora ngerti sebabe supercar liyane ora duwe perlindungan angin sing apik banget ing Bimoto iki, dadi sampeyan ora kudu meksa kepala tanki bensin kasebut supaya ora bisa nyeret udara.

Siji-sijine sing ngganggu kita babagan wong Italia yaiku dasbor. Pengukur digital katon luwih apik tinimbang meter plastik sing dilapisi plastik. Akeh wong uga bakal katon miring ing saklar, sinyal giliran lan wadhah plat, amarga barang kasebut katon curiga kaya barang Aprilia. Yen sampeyan nyuda jumlah sing apik saka pabrikan, sampeyan mung pengin duwe mancal sing sampurna. Price aside, Bimots (mesthi, saben kanggo sawetara motorcyclists dhewe) banget cedhak karo sempurno.

Бимота DB6 Delirium

Rega mobil uji: 19.080 EUR

mesin: 2 silinder, 4-stroke, digawe adhem, 1.078cc , 2 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 67 kW (6 km) jam 92 rpm

Torsi maksimum: 88 Nm jam 3 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: batang baja, sebagian aluminium.

Penundaan: garpu teleskop luwes ngarep USD Marzocchi? 43mm, 120mm lelungan, Marzocchi damper mburi sing bisa diatur, lelungan 120mm.

Rem: ngarep loro kumparan Rem? Kamera Brembo 320, 4 piston kanthi radial dipasang, Rem cakram mburi? 220 mm, kamera siji piston Brembo.

Basis roda: 1.430 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.

Tangki bahan bakar: 16 l.

Bobot: 170 kg.

Wakil: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Kita muji lan nguciwani

+ rupane

+ gunggunge

+ Panularan

+ kriya sing tepat

+ dolanan ing dalan

+ rem

- rega

- dashboard

- panglipur (kursi, kaca ngarep)

Bimota DB5R

Rega mobil uji: 23.880 EUR

mesin: 2 silinder, 4-stroke, digawe adhem, 1.078cc , 2 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 69 kW (8 km) jam 95 rpm

Torsi maksimum: 103 Nm jam 5.500 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: batang baja, sebagian aluminium.

Penundaan: garpu teleskop luwes ngarep USD Öhlins? Lelungan 43mm, 120mm, kejut mburi tunggal sing bisa disetel, lelungan 120mm.

Rem: loro gulungan ngarep? 320, 4-piston kamera Brembo sing dipasang radikal, disk mburi? 220 mm, kamera siji piston Brembo.

Basis roda: 1.425 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm.

Tangki bahan bakar: 15 l.

Bobot: 169 kg.

Wakil: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Kita muji lan nguciwani

+ kinerja nyopir

+ rem

+ Panularan

+ Déwan luwes

+ pangayoman angin

+ kriya sing tepat

- rega

- dashboard

- ora cocog kanggo nggunakake dalan

- sing kilowatt ora lara maneh

Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 23.880 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 2 silinder, 4-stroke, adhem udara, 1.078 cm³, 2 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 103 Nm jam 5.500 rpm

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: batang baja, sebagian aluminium.

  Rem: cakram ngarepe 320, 4-piston kamera Brembo sing dipasang radial, disk mburi 220 mm, kamera Brembo siji piston.

  Penundaan: Luwes ngarep USD Marzocchi teleskopik garpu 43 mm, lelungan 120 mm, kejut Marzocchi sing bisa disetel mburi, lelungan 120 mm. / Depan luwes USD Öhlins garpu teleskop 43 mm, lelungan 120 mm, kejutan tunggal Öhlins, luwes mburi, lelungan 120 mm.

  Tangki bahan bakar: 15 l.

  Basis roda: 1.425 mm.

  Bobot: 169 kg.