Test drive Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Sapa sing luwih siyap kanggo off-road, kenapa Mazda luwih cepet tinimbang X-Trail, sing gedhe luwih gedhe lan luwih trep, kepiye milih trim sing tepat lan silang sing luwih tenang

Krisis lan ERA-GLONASS nyuda macem-macem jinis pasar otomotif Rusia. Crossover saiki yaiku SUV, minivan lan mobil modern. Mula, pembeli seneng mesin sing luwih kuat, paket sing luwih sugih lan mobil sing luwih gedhe - kayata Nissan X-Trail lan Mazda CX-5 sing paling anyar.

X-Trail ukuran tengah mlebu ing jalur perakitan pabrik ing St. Petersburg ing 2015 lan kanthi cepet menang judhul crossover merek Jepang paling populer ing Rusia. Setahun mengko, dheweke kalah karo Qashqai sing lokal, nanging kesenjangan mung 800-plus mobil. X-Trail maju maneh taun iki, isih adoh saka Toyota RAV4 laris lan isih luwih populer tinimbang CX-5.

Ora ana sing saingan karo CX-5 ing kisaran model: iki siji-sijine merek merek ing Rusia - Mazda CX-3 sing luwih kompak durung katon ing negara kita. Iki uga dadi kekuwatan utama dodolan Mazda, sing ora nggumunake amarga popularitas kendaraan kaya ngono. Ora mungkin CX-5 anyar bakal kurang dikarepake - mobil iki regane rada mundhak, nanging sekaligus dipikolehi kanggo peralatan lan kenyamanan.

Nissan X-Trail nyoba dadi luwih gedhe tinimbang umume: bumper sing abuh kanthi sombong, hood, lan buritan gedhe. Interioré sing jembar dominasi siluet. Udakara 5 cm luwih dawa tinimbang CX-9, 3,5 cm luwih dhuwur, nanging ambane kurang saka 2 cm. Sanalika, bedane ing basis roda mung 5 mm kanggo Nissan. Kosok baline, Mazda nyoba luwih cilik, rinciane luwih tipis, luwih elegan. Katrok dawa, pucuké langsing, lan tiang menetas banget. Lan tampilan mobil agresif sing agresif - CX-5 juling ala ing kaca spion banjur digulung nganggo ember bumper cekung.

Interioré silang padha karo bingkai saluran udara sing kandel lan amba, uga ana plastik sing alus. Panel ngarep "Mazda" luwih kompak lan luwih murah tinimbang "tebing" Nissan lan ing wektu sing padha nampilake jahitan nyata kanthi jahitan. Instrumen cilik, setir kanthi pucuk tipis - ing X-Trail, kosok baline abot, gedhe. Sisipan hiasan padha lurid - kaya serat karbon saka Nissan, kaya kayu saka Mazda.

Tombol lan tombol multimedia ing console Nissan bisa uga katon kuna, nanging pandhu arah lan kontrol musik kepenak lan gampang dibiasakake. Konsol CX-5 kayane kosong: mental aku pengin masang perekam pita radio ing kene. Minimal tombol push tekan aneh - Mazda ora duwe tombol kunci tengah, mung gendera ing gagang lawang.

Slot kanggo CD uga dununge biasa - didhelikake ing ndhuwur saluran udara. Sistem multimedia CX-5 dikontrol dening puck, kaya ing Audi lan BMW, lan dununge ing trowongan tengah - ing papan sing padha karo tombol volume. Tampilan CX-5 kanthi lapisan khusus ora bisa dipikirake, lan menu "carousel" luwih jelas lan luwih gampang tinimbang sing ana ing Nissan. Sanalika, fungsi multimedia Mazda luwih mlarat. Peta X-Trail luwih rinci, ana informasi lalu lintas, lan uga ana Facebook ing antarane aplikasi kasebut. Mazda bisa swara - luwih tepat, sepuluh speaker sistem audio Bose. Ing kene dheweke ora sayembara.

CX-5 biyen dimarahi tapa, nanging saiki duwe kabeh windows daya kanthi mode otomatis lan zona setir sing digawe panas lan sikat. Siji anane yaiku yen ganti generasi, konektor USB saka ceruk ing sangisore console wis pindhah menyang kompartemen ing antarane kursi. Ing X-Trail, mung jendhela driver sing digawe kanthi otomatis, nanging nduweni wadhah sing adhem, lan kaca ngarep digawe panas ing kabeh pesawat.

Loro-lorone mobil bisa kanthi otomatis ngalih jarak adoh menyang cedhak, ngawasi "zona mati" lan tandha. Nanging, sistem pangenalan tandha dalan ing X-Trail dipateni, amarga ora bisa digunakake kanthi bener ing Rusia. Ing perang pilihan, tampilan head-up dipasang ing asisten parkir lan kamera tampilan. Menapa malih, ing sisih mburi dilengkapi mesin cuci lan blower. Opsi kasebut lan radius puter sing luwih cilik nggawe Nissan gampang dioperasikake ing lalu lintas. Sabanjure, Mazda duwe visibilitas luwih maju amarga struts tipis lan celah gedhe ing antarane lan kaca.

Kursi ngarep CX-5 luwih apik tinimbang Nissan. Dheweke angel olahraga, nanging ing pinggul bebas - bantal dadi luwih rata dibandhingake karo silang sadurunge. Bolsters ing bantal kursi Nissan luwih jelas, nanging iki isih dadi silang kulawarga. Akeh frase gedhe sing dikandhakake babagan kursi Nissan: "gravitasi nol", "riset NASA." Dheweke pancen kepenak banget lan tanpa tips pemasaran - supire ora kesel nalika lelungan adoh.

Ing babagan nglengkapi jajaran nomer loro, Mazda entuk X-Trail - saluran udara tambahan, kursi panas, miring backrest sing bisa diatur. Lan ing sawetara cara wis overtake - contone, soket USB dibangun ing kompartemen sandhangan tangan. Headroom isih akeh, sanajan garis atap sing mudhun lan headroom rada tambah ing antarane dhengkul lan kursi mburi.

Penumpang mburi isih milih X-Trail, sing luwih jembar tinimbang Mazda lan luwih ramah amarga ana lawang sing luwih amba. Lan mburi sofa bisa disetel kanthi luwih jembar. Jembaré kabin ing pundhak ngidini wong telu lungguh kanthi nyaman. Penumpang crossover Nissan lungguh luwih dhuwur, luwih dhisik. Jendhela wiyar lan atap panorama nambah "hawa", ing "Mazda" sunroof kasebut cilik banget.

Volume boot Mazda sing nyatakake 506 liter banget optimis. Dadi akeh sing munggah ing level sabuk pengaman dipasang. Kanthi pangukuran tradisional ing sandiworo, 477 liter dipikolehi lawan 497 liter kanggo X-Trail. Batang Mazda luwih jero, dhuwur muat luwih murah, lan sandiworo digulung kanthi munggah lawang - solusi sing elegan. Kanthi backrests dilipat mudhun, CX-5 duwe 1620 liter mungsuh 1585 kanggo X-Trail. Kaloro mobil kasebut duwe bagean tengah lipat, nanging Nissan luwih cetha kanggo ngangkut barang. Bagéyan saka bagean lantai dadi rak, pérangan liyane mbagi bagasi. Rana dicopot banjur didhelikake ing kompartemen khusus. Kursi mburi bisa dipindhah nyedhaki kursi ngarep, supaya papan ora ana tambahan.

Insinyur Mazda seneng fitness iku wis dingerteni umum, nanging CX-5 anyar ora kaya mobil banter lan keras sing biyen. Dheweke malah milih nambah bobot lan ngilangi dinamika supaya luwih tenang. Kabel kedap suara apik banget ing kene - mesin mung bisa dirungokake nalika nyepetake. Gamelan kulo uga ngagetne - crossover dadi luwih alus, sanajan rodhane 19 inci. Isih ana umpan balik sing apik babagan setir, nanging saiki mobil kasebut ngetutake kurang kenceng.

X-Trail luwih cepet, nanging uga bisa tambah banter. Rim 18-inci, lan suspensi luwih kenceng lan kaku. Sampeyan ngidini sampeyan nglewati bagean sing rusak kanthi cepet, nanging ing wektu sing padha nyiyarake prekara cilik kanthi luwih kuat lan menehi tandha ing sendhi sing tajem. Upaya kemudi luwih gedhe tinimbang Mazda, nanging luwih artifisial. "Nissan" uga menehi reaksi goyang setir kanthi kesed. CX-5 provoke supaya bisa muter kanthi cepet - sistem G-Vectoring, kanthi ora sengaja mbuwang "gas", ngemot rodhane ing ngarep, lan poros mburi sing gegandhengan uga nambah mobil. X-Trail wiwit katon luwih dhisik, kalebu amarga ban, lan stabilisasi sing ora bisa diowahi nindakake kabeh supaya metu saka pojok bisa aman.

CX-5 luwih entheng, duwe mesin sing luwih kuat (194 hp lan 257 Nm) lan "otomatis" 6-kacepetan cepet. Ora nggumunake yen luwih cepet siji setengah detik kanthi akselerasi dadi 100 km saben jam. Lan dheweke pengin katon luwih cepet - ing mode Olahraga, tanggepan gas luwih landhep, "otomatis" wangkal njaga gir sing luwih dhuwur. X-Trail kanthi motor kanthi ukuran sing padha (171 hp lan 233 Nm) kosok baline: gampang nanggepi gas, nanging variator bisa nggawe akselerasi kanthi lancar. Ora ana mode olahraga, nanging ana tombol Eco, sing penting, yen konsumsi luwih dhuwur tinimbang CX-5. Rem uga disetel kanthi lancar, nanging genggeman kanthi manteb. Kanggo Nissan sing duwe tujuan penumpang, karakteristik kasebut luwih cocog. Mazda CX-5 minangka mobil sing nyopir ambisi.

Ing tangan siji, X-Trail minangka silang klasik kanthi poros mburi sing disambungake liwat kopling multi-piring. Ditambah variator sing ora seneng slippage dawa. Saliyane, X-Trail dilengkapi kanthi apik kanggo nyopir aspal - reresik lemah 210 mm, ngrewangi mudhun. Mode Kunci sistem kabeh-wheel drive ora ngunci kopling kanthi kaku, nanging ngidini dorongan bisa disebarake antarane poros.

Ana salib ing segmen kasebut kanthi senjata off-road sing luwih apik, nanging dibandhingake karo Mazda, X-Trail duwe watesan sing luwih sithik kanggo metu saka aspal. Mbusak lemah CX-5 kurang, geometri luwih elek, lan sistem drive kabeh-roda ora ana mode off-road khusus. Sanalika, lengkungan Mazda uga dilindhungi saka watu kanthi lapisan plastik, lan ambang malah luwih apik dilindhungi saka rereget tinimbang ing Nissan.

X-Trail kanthi mesin top-end 2,5 bisa dipesen sanajan ing konfigurasi XE + sing gampang banget yaiku $ 21, lan ana total pitung peralatan. Kanggo sing paling larang, dheweke njaluk $ 616. Mazda kanthi ukuran mesin sing padha ditawakake ing rong level trim: "kosong" lan "kandel". Sing pertama - Aktif karo interior kain, kursi kanthi penyesuaian mekanik lan roda 27 inci regane padhet - $ 195. Sing nomer loro - sing paling dhuwur udakara 17 yuta wis dipasang kanthi maksimal, nanging sampeyan kudu mbayar setir sing digawe panas lan zona sikat, kompleks sistem pitulung driver, tailgate listrik, sunroof, layar proyeksi lan navigasi . Asile, CX-24 padha uga luwih larang tinimbang X-Trail, sanajan Mazda ora duwe sawetara opsi sing kasedhiya kanggo Nissan, lan sabanjure duwe sawetara barang saka CX -149 peralatan.

Ing rong taun sing misahake Nissan X-Trail lan Mazda CX-5, paugeran game ing segmen silang wis diganti: interior dadi luwih mewah lan luwih tenang, suspensi luwih nyaman, lan dhaptar peralatan luwih dawa. Mula, akeh pabrikan massal, kalebu Mazda, ujug-ujug miwiti babagan premium. CX-5 isih fokus ing olahraga, X-Trail isih fokus ing lelungan kulawarga, nanging umume, mobil-mobil kasebut luwih akeh. Lan pendekatan maneh bakal dilanjutake: Nissan wis nggawe langkah sabanjure menyang arah iki - ngganti setelan suspensi X-Trail sing dianyari, dekorasi interior nganggo jahitan nganggo jahitan lan malah nempatake setir meh kaya supercar GT-R.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Basis roda, mm	2700	2705
Reresik lemah, mm	193	210
Volume batang, l	477-1620	497-1585
Bobot pucuk, kg	1565	1626
Bobot reged	2143	2070
jinis mesin	Petrol 4 silinder	Petrol 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	2488	2488
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	194/6000	171/6000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	257/4000	233/4000
Jinis drive, transmisi	Lengkap, 6AKP	Lengkap, 6AKP
Maks. kacepetan, km / jam	194	190
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	9	10,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,2	8,3
Regane saka, $.	24 149	21 616

Para editor ngucapke matur nuwun banget kanggo Villagio Estate lan pamrentah komunitas pondokan Park Avenue amarga wis mbantu ngorganisir penembakan kasebut.