Jarak aman antarane mobil. Panuntun

Miturut SDA, sopir wajib njaga jarak aman antarane kendaraan, perlu kanggo nyegah tabrakan nalika ngerem utawa mandheg mobil ing ngarep.

Peraturan Polandia mung ing siji kasus kanthi tepat nemtokake jarak minimal antarane kendaraan sing obah ing konvoi. Aturan iki ditrapake kanggo liwat trowongan sing dawane luwih saka 500 meter ing njaba pemukiman. Ing kasus iki, sopir kudu njaga jarak saka kendaraan ing ngarepe paling sethithik 50 meter yen nyopir mobil kanthi bobot total ora luwih saka 3,5 ton utawa bis, lan 80 meter yen nyopir kendaraan liyane.

Kajaba iku, aturan kasebut mewajibake pembalap kendaraan utawa kombinasi kendaraan sing dawane ngluwihi 7 meter, utawa kendaraan sing tundhuk watesan kacepetan individu, nalika nyopir ing njaba wilayah sing dibangun ing dalan loro-loro loro: supaya jarak kasebut tetep adoh. kendharaan sing nyusul bisa kanthi aman mlebu ing celah antarane kendaraan.

Ing kahanan liyane, peraturan kudu njaga jarak sing aman, tanpa nemtokake apa sing kudu ditindakake.

Wektu kanggo nanggepi

Njaga jarak sing tepat antarane kendaraan minangka salah sawijining faktor sing paling penting sing mengaruhi safety dalan. Luwih jarak antarane kendharaan, luwih suwe kanggo nanggepi yen ana kahanan sing ora dikarepake lan luwih gedhe kemungkinan kanggo nyegah tabrakan. Aturan kasebut mewajibake sopir supaya njaga jarak sing aman, yaiku supaya ora tabrakan. Kepiye carane milih jarak sing aman ing praktik? Faktor sing paling penting sing mengaruhi pilihan jarak antarane mobil yaiku kacepetan, kahanan dalan lan wektu reaksi. "Jumlah" kasebut ngidini sampeyan njaga jarak sing dikarepake.

Wektu reaksi rata-rata kira-kira 1 detik. Iki wektu nalika pembalap kudu nanggapi kanggo nampa informasi bab perlu kanggo nindakake maneuver (rem, detour). Nanging, wektu reaksi malah bisa mundhak kaping pirang-pirang yen manungsa waé sopir diserap dening, contone, nyulam rokok, nguripake radio, utawa ngomong karo penumpang. Tambah wektu reaksi uga minangka akibat alami saka lemes, ngantuk lan swasana ati sing ala.

2 detik spasi

Nanging, siji detik iku minimal sing driver kudu nanggapi. Yen kendaraan ing ngarep wiwit rem banget, kita mung duwe wektu kanggo nggawe keputusan sing padha lan miwiti rem. Nanging, kita kudu elinga yen mobil ing mburi kita uga bakal wiwit alon-alon mung nalika ngelingi reaksi kita. Akeh kendaraan anyar sing dilengkapi sistem rem darurat sing ora mung ngoptimalake gaya rem, nanging uga kanthi otomatis ngaktifake lampu peringatan bahaya kanggo menehi tandha marang pangguna dalan liyane. Sistem liyane sing dipasang ing sawetara mobil sing mbantu njaga jarak sing tepat yaiku sistem sing menehi informasi babagan wektu sawise kita bakal kenek mburi mobil ing ngarep yen ora tumindak. Wigati dicathet yen jarak antarane kendaraan kurang saka 2 detik dianggep mbebayani dening sistem. Ing praktik, jarak sing paling umum disaranake antarane kendaraan yaiku rong detik, sing cocog karo udakara 25 meter kanthi kacepetan 50 km / jam.

Faktor penting sing mengaruhi pilihan jarak antarane kendharaan yaiku kacepetan nalika kita obah. Dianggep manawa nalika nyopir kanthi kacepetan 30 km / jam, jarak rem kira-kira 5 meter. Kanthi nambah kacepetan nganti 50 km / jam, jarak rem mundhak dadi 14 meter. Butuh meh 100 meter kanggo mandheg kanthi kacepetan 60 km/jam. Iki nuduhake yen tambah kacepetan kudu nambah jarak menyang kendaraan ing ngarep. Sawetara negara, kayata Prancis, duwe jarak minimal antarane kendaraan. Iki padha karo diowahi 2 detik gumantung saka kacepetan. Ing 50 km/jam iku 28 m, ing 90 km/jam iku 50 m lan ing 100 km/jam iku 62 m. Nglanggar pranata iki entails denda 130 euro, lan ing cilik saka kambuh, driver bisa dipenjara nganti 73 sasi lan sangsoro saka lisensi driver kanggo 90 taun.

Pengalaman dibutuhake

Tetep adoh banget asring nyebabake kacilakan lalu lintas. Praktek umum ing dalan Polandia yaiku "nunggang bemper", asring 1-2 meter ing mburi mobil ing ngarep. Iki minangka prilaku sing mbebayani banget. Sopir sing cedhak karo kendaraan liyane ora duwe kemampuan kanggo nanggepi kanthi cepet ing kahanan darurat sing mbutuhake tumindak langsung. Yen kita ora njaga jarak sing cocog, kita uga mbatesi bidang pandang lan ora bisa ndeleng apa sing ana ing ngarep mobil ing ngarep.

Faktor liyane sing kudu nemtokake jarak antarane kendaraan yaiku kahanan. Kabut, udan deres, salju salju, dalan es lan srengenge sing nggegirisi sing nyuda visibilitas lampu rem kendaraan ing ngarep yaiku kahanan sing kudu nambah jarak.

Kepiye carane bisa mriksa jarak menyang kendaraan ing ngarep? Sanalika mobil ing ngarep kita ngliwati tandha dalan, wit utawa landmark tetep liyane, kita kudu nyuda "satus rong puluh siji, satus rong puluh loro." Lafal sing tenang saka rong nomer kasebut kira-kira rong detik. Yen kita ora tekan checkpoint ing wektu kasebut, mula kita njaga jarak aman 2 detik. Yen kita ngliwati sadurunge ngucapake rong nomer, kita kudu nambah jarak menyang mobil ing ngarep.

Kadhangkala ora bisa njaga celah gedhe kaya sing kita anggep. Kepengin nambah jarak, kita nggawe celah sing luwih gedhe ing kolom, saengga bisa nyengkuyung wong liya kanggo nyusul kita. Mulane, milih jarak sing tepat ora mung mbutuhake kawruh, nanging ing ndhuwur kabeh pengalaman.

Jerzy Stobecki

Apa aturan ngomong?

Pasal 19

2. Sopir kendaraan wajib:

2. 3. njaga jarak sing perlu kanggo nyegah tabrakan yen kendaraan ing ngarep rem utawa mandheg.

3. Ing njaba wilayah sing dibangun ing dalan kanthi lalu lintas rong arah lan rong jalur, sopir kendaraan sing tundhuk watesan kacepetan individu, utawa kendaraan utawa kombinasi kendaraan kanthi dawane luwih saka 7 m, kudu njaga aturan kasebut. jarak saka kendaraan ing ngarep supaya kendaraan liyane sing nyusul bisa kanthi aman mlebu celah antarane kendaraan kasebut. Ketentuan iki ora ditrapake yen sopir kendharaan nyusul utawa dilarang nyusul.

4. Ing njaba area sing dibangun, ing terowongan sing dawane luwih saka 500 m, sopir kudu njaga jarak saka kendaraan ing ngarep paling ora:

4.1. 50 m - yen dheweke nyopir kendaraan, massa sah maksimum sing ora ngluwihi 3,5 ton, utawa bis;

4.2. 80 m - yen dheweke nyopir pesawat utawa kendaraan sing ora kasebut ing paragraf 4.1.

Komentar pakar

Subcommissioner Jakub Skiba saka Kantor Polisi Provinsi Mazowieckie ing Radom: - Kita kudu ngelingi yen jarak aman antarane kendaraan gumantung ing akeh faktor. Dipengaruhi dening kacepetan sing kita nyopir, kahanan lan karakteristik psikomotor pembalap. Nalika nambah kacepetan, kita kudu nambah jarak menyang kendaraan ing ngarep. Utamane nalika musim gugur-musim dingin, kudu dieling-eling manawa kahanan apa wae bisa dadi luwih elek lan dalan bisa dadi lunyu, sing uga kudu nambah jarak. Ing dalan, sampeyan kudu imajinatif lan antisipasi apa sing bakal kelakon yen kita cedhak banget lan kendaraan ing ngarep wiwit ngrem.