Taksi tanpa kertas?

Tim Leszek Teivan karo penulis teks ing bandara Chopin, saka kiwa menyang tengen: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Kapten Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Babagan digitalisasi dokumentasi kertas ing kokpit - Leszek Teivan, Kepala Prosedur Penerbangan ing PLL LOT, bebarengan karo tim, ngomong babagan Joanna Vechorek, ahli hukum penerbangan sing kerja karo Dentons.

Joanna Vechorek: Pak Leszek, ing PLL LOT sampeyan tanggung jawab kanggo departemen prosedur penerbangan lan tanggung jawab kanggo proyek sing bisa diringkes ing rong tembung: digitisasi kokpit. Apa tablet meh rampung ngganti kertas saka taksi kanthi cepet? Tandha wektu utawa kabutuhan?

Aku bakal dadi Tejwan: Nganti saiki, folder sing kandel lan kandel kanthi "kertas kerja" sing dibutuhake kanggo penerbangan, peta, rencana penerbangan, lsp. bebarengan karo seragam lan watch apik, padha atribut kondhang saka pilot line. Sistem IT sing saiki ana ing endi wae uga wis ngowahi dokumentasi sing dibutuhake kru penerbangan. Adhedhasar kabutuhan kasebut, sistem IT digawe - Tas Penerbangan Elektronik (EFB), sing perlu kanggo pilot (terjemahan EFB sing dilebokake ing peraturan kasebut yaiku tas pilot elektronik). Sajrone 15 taun kepungkur, sistem EFB ing macem-macem konfigurasi wis dadi alat khusus kanggo operasi udara. Sistem EFB bisa dadi peralatan pribadi pilot, sing dijupuk saka kokpit sawise penerbangan (Portable EFB, Portable EFB) utawa bisa dadi bagian integral saka peralatan on-board pesawat (EFB terpasang, EFB Stationary). Ing kasus sistem EFB portabel, tablet sing kasedhiya kanthi komersial biasane digunakake, dipasang ing kabin kanthi gagang sing ngidini diselehake ing posisi sing nyaman ing kabin. Ana uga sistem kanggo daya tablet saka jaringan onboard lan antarmuka sing ngijini sampeyan kanggo nyambungake EFB kanggo sistem onboard, contone, kanggo nggunakake saluran komunikasi lan download data menyang piranti lunak EFB. Pengalaman karo sistem EFB nuduhake manawa piranti kanthi ukuran layar 10 nganti 12 diagonal layar kanthi sistem operasi Windows utawa iOS paling cocog kanggo peran iki.

Hubert Podgórski, Pilot pisanan saka Boeing 787 Dreamliner, Nyiapake kanggo

cruise karo EFB, bisa ing ngarep.

JW: Revolusi kokpit iki dipimpin dening Pak Kapten Krzysztof Lenartowicz ing 2012 lan diwiwiti kanthi EFB Stationary ing Dreamliner lan banjur nyebar menyang armada liyane. Ngleksanakake sistem seragam antarane maskapai karo macem-macem jinis pesawat ora gampang.

LT: Betul. Maskapai penerbangan sing adhedhasar bisnis mung siji jinis pesawat duwe wektu luwih gampang. Wiwit taun 2012, PLL LOT wis ngoperasikake pesawat Boeing 787 Dreamliner sing paling canggih, sing wis nggunakake "EFB Stationary" wiwit wiwitan, yaiku. permanen dibangun menyang sistem EFB kokpit, sing ngidini nggunakake dokumen navigasi lan dokumentasi operasional ing wangun elektronik. Miwiti. Kira-kira 5 taun kepungkur, sawijining proyek diluncurake kanggo ngluwihi EFB menyang armada sing isih ana: Boeing 737, Dash 8 - Q400 lan Embraer 170 lan 190. Sistem jinis iki, ora kaya "EFB Stationary" ing pesawat Dreamliner, yaiku "EFB". Portable", ing ngendi operator kabeh pandhu arah lan data operasional minangka tablet. Solusi kasebut yaiku nemtokake tablet kanggo saben remot kontrol ("EFB Tablet Pilot Terlampir"). Solusi kasebut dituju kanggo nyedhiyakake komunikasi antarane pilot lan perusahaan, nyedhiyakake kru karo dokumentasi perusahaan lan pelatihan lan, ing ndhuwur kabeh, nyedhiyakake kabeh pandhu arah lan dokumentasi operasional sing dibutuhake kanggo penerbangan kasebut.

JWA: Tablet kudu, mesthi, nyukupi syarat sertifikasi EASA / FAA kanggo nggunakake kokpit. Nalika sampeyan miwiti sertifikasi Portable EFB?

LT: Ing 2018, LOT miwiti proses sertifikasi sistem EFB portabel ing kabeh armada. Minangka asil saka proses sertifikasi lan sawetara review dening Otoritas Penerbangan Sipil, sistem EFB Portable wis disetujoni kanggo operasi ing wilayah ing ngisor iki:

• • hardware (tablet lan wadhah tablet sing disertifikasi kanthi sumber daya lan modem GSM sing tetep ing kokpit):
  • kanggo nggunakake sistem navigasi sing nyedhiyani kabeh denah rute, pendekatan lan lapangan udara kanggo pesawat, kalebu kabeh informasi sing perlu kanggo operasi pesawat. Ing 2019, implementasine lan sertifikasi aplikasi Flightman diwiwiti, kanthi tujuan nyedhiyakake informasi nglaporake kru penerbangan lengkap lan nyedhiyakake dokumentasi operasional sing paling anyar kanggo saben pilot.

Proses iki rampung ing taun 2020 kanthi audit pungkasan sing ditindakake dening Otoritas Penerbangan Sipil, sing nyebabake LOT diwenehi hak nggunakake dokumentasi operasional kanthi bentuk elektronik nalika mabur. Saiki, LOT ora ngangkut dokumentasi operasional lan navigasi kertas ing kokpit, amarga luwih saka 40 kg dokumen ilang ing saben kokpit. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo proses sertifikasi jangka panjang, nalika periode evaluasi sistem kanggo saben taman nem sasi. Iki uga amarga latihan khusus kru babagan panggunaan sistem Portable EFB. Ngilangi pirang-pirang kilogram kertas saka dek pesawat ngidini, antara liya, nyedhiyakake penghematan sing bisa diukur ing konsumsi bahan bakar, sing tegese nyuda emisi CO2 lan tabungan finansial sing signifikan amarga bobot pesawat lan skala ekonomi ing armada. digunakake.

JW: Kapten, sampeyan ndhukung tim Leszek Teivan ing implementasine EFB Portable ing LOT Polish Airlines. Mesthine, kawruh sing sampeyan entuk nalika sinau teknik aeroangkasa ing Fakultas Energi lan Teknik Aeroangkasa Universitas Teknologi Warsaw mbantu sampeyan nindakake tugas saben dinane.

Katarzyna Goyny: Ya, aku rumangsa dadi faktor sing nemtokake milih aku kanggo tim iki, lan aku seneng ngetrapake kawruhku. Ing pesawat Embraer 170/190 sing aku mabur minangka kapten, pilot nggunakake sistem "EFB Portable", yaiku. tablet, ing ngendi dheweke nduweni akses menyang pandhu arah lan data operasional. Istilah EFB (Electronic Flight Bag) tegese sistem sing ngidini sampeyan nyimpen, nganyari, nyebarake, nampilake lan / utawa ngolah data. Sistem iki ditujokake kanggo kru penerbangan ing babagan dhukungan operasional utawa tugas sing ditindakake ing pesawat. Saben pilot duwe tablet merek. Ing kokpit, tablet diselehake dening kru ing wadhah khusus - kapten duwe tablet ing sisih kiwa, pejabat senior duwe tablet ing sisih tengen. Sadurunge piranti kasebut muncul ing kokpit pesawat, dheweke kudu ngliwati proses sertifikasi. Proses iki mbutuhake nyiapake prosedur sing cocog, nguji lan nyiapake dokumentasi operasional lan latihan. Aku uga melu aktif ing tes kasebut.

JW: Kapten, wis ing tahap nyiapake kru kanggo penerbangan, tablet digunakake kanggo nganalisa informasi sing kasedhiya babagan perjalanan kasebut. Mangga kenalake para pamaca babagan panggunaan sistem EFB ing operasi udara bali-kanggo-mburi.

KG: Ing preparation kanggo pesawat ing supaya disebut-. "Ruang Briefing", yaiku, kamar pra-penerbangan, saben pilot kudu nganyari data ing tablet ing aplikasi sing bakal digunakake sajrone pelayaran. Iki bisa ditindakake sawise nyambungake tablet menyang Internet. Sawise tablet diselarasake, app nampilake pesen nganyari sing bener. Jalur penerbangan kasedhiya ing aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro sing diinstal ing tablet. Aplikasi iki digunakake kanggo ndeleng data penerbangan, pandhu arah ing pesawat lan minangka sumber serep dokumentasi operasional. Kajaba iku, ngemot cuaca saiki lan ramalan kanggo bandara, i.e. METAR lan TAF, uga macem-macem lapisan cuaca, kalebu lapisan awan, turbulensi, es, kilat lan angin. Ing peta jalur penerbangan sing ditampilake, sampeyan bisa ndeleng lapisan cuaca sing dimaksud. Thanks kanggo solusi iki, wis sajrone tahap persiapan penerbangan, pilot bisa ndeleng manawa, contone, jalur penerbangan ngliwati zona turbulensi utawa wilayah angin kenceng.

Sajrone penerbangan, pilot nggunakake aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro kanggo navigasi. Bagan Rute, Bagan Kedatangan Standar, lan Bagan SID - Keberangkatan instrumen standar, diagram pendekatan, lan grafik bandara, kalebu jalur taksi lan identifikasi parkir (bandara lan taksi). Dibandhingake karo peta kertas, kauntungan gedhe nggunakake alat kasebut yaiku kabeh peta sing dibutuhake ana ing sak panggonan - aplikasi kasebut ngidini pangguna nggawe tab akses cepet, umpamane. menyang peta sing digunakake ing pesawat iki. Kauntungan liyane yaiku kemampuan kanggo skala peta, yaiku. magnification area tartamtu, ngendi siji ukuran kasedhiya kanggo peta kertas. Kajaba iku, aplikasi kasebut nduweni kemampuan kanggo nulis ing peta, sing ngidini pilot nulis cathetan utawa menehi tandha informasi penting. Sajrone penerbangan, sampeyan uga bisa mbukak dokumentasi kanggo bandara sing dipilih kanthi cepet, umpamane, bandara ing rute kasebut, ing kasus folder karo sawetara rolas bandara ing wangun kertas, iki bakal luwih suwe.

JW: Dadi, bisa disimpulake manawa sistem EFB minangka "relay" dokumentasi navigasi lan operasional kanthi cepet. Ing LOT Polish Airlines, sampeyan uga dadi pilot navigator. Minangka bagéan saka fungsi iki, sampeyan, utamané, nyiapake dokumentasi navigasi kanggo pilot. related kanggo tata cara lan angger-angger ditrapake ing rute iki lan ing bandara iki?

KG: Pancen bener. Sadurunge mabur, saben pilot wis kenal karo dokumentasi navigasi iki, sing kasedhiya ing tingkat tablet, ing aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro ing tab khusus. Iki minangka solusi sing trep amarga remot kontrol duwe akses langsung menyang dokumen kasebut. Panggunaan dokumentasi elektronik uga ngidini distribusi lan nganyari kanthi cepet - aplikasi kasebut nampilake pesen babagan kasedhiyan nganyari anyar, sawise pilot, sawise sinkronisasi, bisa maca versi anyar saka dokumen kasebut. Solusi iki kanthi signifikan nambah distribusi navigasi lan dokumentasi operasional dibandhingake karo pangiriman ing wangun kertas menyang pesawat.