Beta Enduro RR 2016

Dheweke entuk pertumbuhan terus liwat kualitas lan komitmen kanggo olahraga lan inovasi, sing migunani banget ing prakteke. Sawise "nyusut" taun kepungkur, yaiku penurunan model papat-stroke kanggo nambah penanganan, dheweke uga kaget banget taun iki. Inovasi utama yaiku injeksi lenga ing mesin loro-stroke lan injeksi bahan bakar ing kabeh mesin papat-stroke. Ing jagad mesin loro-stroke, ing motorcross lan enduro, minyak isih campuran karo bahan bakar sadurunge mlebu ing tangki bahan bakar, lan Beta wis njupuk langkah luwih maju lan nggawe injeksi minyak otomatis sing dikontrol kanthi elektronik sing ngatur jumlah bahan bakar. minyak gumantung karo beban mesin lan kacepetan. Iki nyedhiyakake mesin loro-stroke kanthi campuran bensin lan minyak sing sampurna ing ruang pembakaran, sing uga nyedhiyakake udud nganti 50 persen utawa kabut biru saka mesin loro-stroke tradisional. Sistem iki pisanan digunakake taun kepungkur ing model enduro rekreasi Beta Xtrainer 300 lan, amarga ana tanggepan apik saka pihak sing duwe, dheweke mutusake kanggo ngleksanakake ing model enduro olahraga. Saiki pancen ora perlu kuwatir manawa sampeyan wis nginstal bensin lan minyak kanthi bener lan apa sampeyan lali nambah minyak ing bensin. Ing tangki minyak ing jejere filter udara, cukup tambahkan minyak kanggo campuran, sing cukup kanggo telung tank bahan bakar lengkap. Sanajan saiki wis tembus, sampeyan bisa kanthi gampang mriksa tingkat bahan bakar. Dadi, sampeyan ora kudu ngetung lan nyukur rambut maneh ing pom bensin, pinten minyak sing bakal ditambah karo saben bahan bakar. Thanks kanggo sistem iki, mesin loro-stroke 250cc lan 300cc uga performa luwih apik, nyedhiyakake umur layanan maneh kanggo mesin perawatan sing wis andal banget. Beta 250 lan 300 RR uga nampilake elektronik mesin anyar sing nambah kinerja ing rev sing luwih dhuwur, ing jaman kepungkur ana sawetara kritik amarga kekurangan tenaga nalika njaga kurva tenaga moderat lan lancar, tegese traksi apik banget kanggo roda mburi ing saindenging mesin. sawetara kacepetan. Mula, kalorone model loro-stroke duwe mesin sing unpretentious banget kanthi kekuwatan jaring gedhe sing bisa ditangani dening hobbyist, dene para profesional bakal seneng tenaga maksimal. Pangowahan mekanik paling akeh digawe kanggo mesin 250 meter kubik, sing ngganti kepala lan geometri knalpot lan knalpot kabeh. Uga ana sawetara inovasi ing area bingkai, sing luwih awet lan nyedhiyakake penanganan sing luwih apik. Ing tes enduro sing wis disiapake kanggo kita ing Italia, mesin loro-stroke kasebut ternyata entheng banget, bisa ditrapake lan, utamane, kanthi kulo sing ora kendel. Sawise sawetara klik pangaturan garpu ngarep (Sachs), suspensi kasebut uga kabukten apik banget ing lemah garing lan hard, yaiku campuran jalur watu, jalur padang rumput lan jalur alas. Kita ora duwe komentar babagan panggunaan enduro, nanging kanggo kompetisi serius lan nunggang trek motorcross, Beta nawakake replika balap khusus sing istimewa lan prabédan paling gedhe yaiku suspensi balapan. Nanging yen sampeyan ora cukup Micha Spindler, sing wis sukses ing balapan enduro ekstrem paling angel karo Beto 300 RR Racing, sampeyan ora butuh penundaan iki. Sanajan popularitas spesialis enduro Beta 300 RR isih saya mundhak, lan produksi ing Slovenia lan ing luar negeri ora cocog karo pesanan, nanging kudu dielingi manawa pangenalan sistem injeksi bahan bakar ing kabeh model papat-stroke minangka kejutan sing nyenengake. Inovasi suspensi lan pigura padha karo model loro-stroke, nanging luwih akeh perhatian kanggo camshaft lan paningkatan asupan ing model 430 lan 480 (kanggo nambah torsi lan tenaga). Kabeh mesin saiki duwe baut aluminium kanggo nyuda bobot. Ing taun kepungkur, driver tes kita Roman Yelen muji model 350 RR, sing pisanan dikenalake karo sistem kasebut, nuduhake manawa sistem kasebut bisa digunakake kanthi apik. Mangkene uga kanggo sisa mesin papat-stroke sing ditandhani 390, 430 lan 480 RR. Pungkasan taun kepungkur, kita menehi label kanthi rinci, mula wektu iki mung sawetara: kita ngomong babagan ngoptimalake volume, kekuwatan lan inersia kanggo muter massa ing mesin papat-stroke. Kanthi mbuwang tenaga sing sithik, sepeda luwih gampang lan luwih pas kanggo ditangani, lan sing paling penting, dheweke kurang mbebayani nalika nunggang enduro dawa. Yen ana wong mikir yen butuh "jaran", dheweke isih bisa nggunakake "ekstensi lengen", Beti 480 RR lan, miturut pendapat kita, Beta 430 RR (yaiku, sing ana ing 450cc kelas. ) minangka motor enduro paling serbaguna ing pasar kanggo para penunggang enduro. Iki ora kekurangan tenaga, nanging ing wektu sing padha nawakake kinerja nyopir sing luar biasa.

teks: Petr Kavchich