Test drive bensin vs hibrida

Kursi Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hibrida - rong model station wagon kompak

Toyota ngirim kreta stasiun Corolla anyar kanggo tes perbandingan pertama ing versi 2.0 Club kanthi drive hibrida lan 180 hp. Bakal saingan karo Seat Leon ST FR sing wis diuji kanthi mesin bensin 190 hp.

Model kompak station wagon mambu cukup, lan malah luwih karo drive Sato. Toyota ngerti iki, pramila penerus Auris, hatchback Corolla, kasedhiya kanggo pisanan ing varian hibrida liya sing luwih kuat. Minangka pilihan, Touring Sports 2.0 Hybrid Club station wagon karo 180 hp. Sistem daya model regane padha karo Seat Leon ST ing versi olahraga FR karo mesin turbo loro liter lan 190 hp. Pitakonan muncul kang saka loro mesin nawakake paket luwih saka fun lan akal sehat.

Ayo dadi miwiti karo kuwalitas gawan ing sembarang station wagon. Toyota nawakake 581 liter ruang bagasi standar, nalika Seat nawakake enem liter luwih. Loro-lorone model duwe lantai boot sing bisa dipindhah lan bisa diatur kanthi dhuwur, nanging Leon uga duwe bukaan ing loro-lorone lorong kanggo beban sing dawa. Corolla counteracts volume mbukak maksimum rada luwih lan safety net sing bagean saka peralatan Club. Kaloro mesin kasebut duwe kurung lampiran bolong ing mburi kursi ngarep lan mburi. Kursi mburi meh padha - sawise nyetel jog pembalap, kanggo test Tuigi, kursi mburi loro model duwe 73 cm saka hip kamar. Amarga jog mburi rodo dhuwur, headroom Toyota Ngartekno kurang, nanging isih cukup.

Mulane, kesimpulan pisanan yaiku Leon sing luwih cendhek sepuluh sentimeter nggunakake spasi kanthi luwih efisien. Nanging, mung Corolla sing kudu nyiapake papan kanggo komponen hibrida. Baterei dumunung ing ngarepe poros mburi multi-link, ing ndhuwur tank gas 43 liter. Ing ngarepe mesin bensin ana rong motor listrik kanthi fungsi generator, sing ana ing omah umum kanthi gearbox planet.

Drive listrik matesi kacepetan maksimal

Drivetrain sing canggih yaiku alasan kanggo nglindhungi unit listrik 80 kW kanggo matesi kacepetan paling dhuwur nganti 180 km / jam, amarga ing tingkat iki motor listrik wis muter udakara 13 rpm. Mesin bensin papat silinder kanthi kapasitas 000 hp ngasilake saka 153 rpm lan luwih padhet kanggo unit atmosfer rong liter 4400 Nm. Kekuwatan sistem yaiku 190 hp, yaiku mung 180 hp. kurang saka tenaga mesin turbo Leon kanthi pamindahan sing padha. Wiwit 10 RPM, ana 1500 meter Newton sing serius sing bisa diaktifake kanthi cepet kanggo mesin sing dipeksa.

Sawise kabeh, Toyota ora mung nawakake kacepetan ndhuwur ngisor 52 km / h, nanging uga sprint ora pati roso. Saka standstill, Corolla tekan 100 km / h ing 8,1 detik (miturut perusahaan), nanging kita ora ngukur kurang saka 9,3 (Kursi wis 7,7). Gunting dissolve liyane lan liyane ing tingkat nambah. Lima detik ing mburi 160 km / jam, pungkasane ing 180 dadi sangang. Sajrone nyopir komparatif, nilai sing diukur uga dikonfirmasi ing njaba jalur kiwa dalan. Utamane ing dalan sing curam kanthi belokan sing nyenyet, Corolla ora bisa nyepetake kanthi normal. Ing kene, kanthi operasi konstan ing beban abot, akselerasi listrik meh ora dirasakake. Ya, drive nanggapi kanthi meh ora ana wektu tundha, nanging kanthi mesin sing disedot kanthi alami, iki bakal tanpa bantuan listrik.

Nalika dadi luwih kenceng, kreta hibrida mlayu luwih dhisik, nanging nalika awak nemokake dhukungan rodha sing kuwat ing njaba pojokan, mobil kasebut bakal nggawe kesan presisi sing apik lan ora alon banget. Roda kemudi wanita Jepang sing nyenengake cocog karo karaktere lan nggawe basis sing cukup kanggo kapercayan ing antarane sopir lan mobil, sing bisa nyetir lancar lan semangat.

Spaniard kanthi bakat GTI

Ing Leon FR, kabeh bisa dadi luar biasa sporti, amarga bisa mimpin ing sudhut luwih cepet lan luwih dinamis. Latihan sing padha bakal mbuwang Corolla ora seimbang - loro nalika mlebu giliran, lan nalika muter. setir Kursi ora mung Ngartekno luwih dinamis; mathuk sampurna karo penundaan adaptif, kang, Nanging, biaya 800 euro ekstra.

Kabeh ing kabeh, dinamika dalan FR prakara akeh kanggo model sing ora unequivocally sporti - siji alesan iku daya saka mesin papat silinder iku sampurna kanggo proyek. Iki menehi paket sing padhet, mung sistem rem bisa luwih apik. Ing Toyota, iki luwih relevan amarga 38 meter saka mandeg jarak ing 100 km / h meh asil ditrima, nalika 36 meter kanggo Kursi isih asil apik. Corolla uga ora bisa menehi rasa pedal rem sing apik banget ing model Spanyol, mula pangukuran gaya rem kadhangkala ora intuisi. Nanging, kanggo mobil hibrida, setelan cukup sukses, amarga transisi saka recuperation kanggo rem mechanical èfèktif masked.

Hibrida nuduhake kaluwihan utamane nalika nyopir ing kutha. Malah ing dalan gedhe AMS kanggo nyopir saben dina (ing kutha lan dalan sekunder), rata-rata 6,1 l / 100 km bensin cukup, yaiku 1,4 liter kurang saka kabutuhan Leon. Ing lalu lintas kutha sing resik, bedane konsumsi bisa saya akeh maneh, amarga kanthi wiwitan lan mandheg kanthi fase pemulihan sing asring, batere XNUMX kW tetep diisi daya cukup suwe kanggo nyopir motor listrik.

Corolla cemlorot ing kutha

Ing beban entheng, model Toyota paling kerep lelungan meter pisanan ing traksi listrik lan miwiti mesin bensin mung nalika perlu kanggo akselerasi luwih. Iki kedadeyan kanthi lancar - uga amarga adaptasi torsi tanpa wates saka gear planet meh ora getaran. Mung ing descents ana sok-sok sethitik jolts, nalika ing sumber gas kurang transmisi mangu-mangu nggoleki rasio pindah bener - karo iringan swara sing cocog. Lan ayo nambahake: kanthi gaya nyopir sing sporti, Corolla ngulu bensin luwih akeh tinimbang Leon.

Kenyamanan nyopir kaloro kreta ing stasiun kasebut ora dingerteni. Sejatine, kanggo Corolla, damper adaptif mung bisa dipesen ing level trim Lounge ndhuwur, nanging sasis standar pancen seimbang saengga bisa nyedhot benjolan, nanging tetep gerakan awak vertikal. Suspensi Leon bisa digunakake kanthi cara sing padha ing mode penyerap kejut, nanging benjolan kasebut luwih kuat karo ide kasebut. Ing mode Nyaman, Kursi nambah perjalanan musim semi lan nitih kanthi lancar kaya Toyota.

Kontribusi liyane kanggo kenyamanan Leon yaiku dawa lan dhuwure lengen sing bisa diatur ing antarane kursi ngarep. Kajaba iku, model kasebut nyedhiyakake posisi lenggahan sing luwih jero, penyesuaian sandaran sing luwih apik liwat kenop puteran lan dhukungan lateral sing luwih apik kanthi kenyamanan kursi sing padha. Kajaba iku, gaweyan luwih tliti ing sawetara bagean, lan mesin, sing mung kasedhiya ing Leon nganti musim gugur, luwih serbaguna.

Nanging sanajan ing Corolla, ora angel dirasakake - kontrol fungsi sing jelas, kursi sing nyaman, papan sing cukup kanggo barang-barang cilik, kombinasi bahan sing apik. Lan drive sing efisien ngidini sampeyan nuduhake temperamen sing cukup kanggo nyopir mobil tanpa gaweyan. Ing wektu sing padha, ing hibrida sing luwih kuat, kaluwihan Corolla diwujudake kanthi gaya nyopir sing tenang. Pamilik van sing sok-sok pengin nyopir kanthi dinamis ing luwih saka garis lurus bakal nemokake atlit amatir serbaguna ing León. Lan siji sing ndadekke kesenengan nyopir menyang ngarep luwih - karo kabeh akal sehat.

Teks: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann