Bentley Continental GT Speed: Luwih Cepet - Mobil Olahraga

MEMILIKI MOBIL ING KABUPATEN Luwih saka 300 km / jam mesthi menarik. Apamaneh yen sampeyan ora nyopir Formula XNUMX, nanging kendaraan sing dirancang kanggo plancongan, kuwat, malah kuwat banget, ing endi sampeyan bisa, nanging ing wektu sing padha kanthi kenyamanan maksimal. Kajaba iku, kita ora langsung menyang Monza, nanging ing landasan pacu bandara Jerman ing sisih lor Berlin, fasilitas cilik sing dilayani dening Falcon pribadi lan pilot Rusia sing wis pindhah menyang Jerman lan mabur ing saindenging jagad. Kargo abot ing pesawat XNUMX. Kapal kargo garing Ilyushin. Banjur teknisi Bentley, sing wis nginstal photocells kanggo nemtokake kacepetan maksimal, nyisihake bagean penting saka garis lurus supaya kita bisa rem tanpa ngobong disk utawa ninggalake trek. Sawise kabeh, dheweke isih menehi hasil karo wartawan ...

Upaya pisanan gagal, aku nelpon 290. Nanging kanca liyane uga padha. Aku butuh momentum luwih akeh. Dadi, tinimbang miwiti ing endi sing dituduhake, aku mlebu ing sisih mburi lan rodha meh meh dipasang ing suket kanggo entuk satus meter wiwitan. Tutup throttle, ora ana pitulung, kayata kontrol peluncuran sing nggawa rasa seneng ing sawetara olahraga real-time, saiki 12 silinder ing W, dheweke ora mangu-mangu ngoper gir luwih cepet lan kita ngetokake fotokel kanthi kacepetan garing 302 km / jam.

Kabeh wong, kabeh seneng GT Speed mbuktekake manawa, sanajan ana rong ton lan jisime rusak, akselerasi kaya dragster lan tutul (lan entuk) kacepetan ora bisa dipikirake ing mobil mewah. Amarga kita kudu ora lali yen isih ana ing papan sing padha. Bentley, sing bisa dideleng, regane 172 ewu euro, nanging, saliyane rega kasebut, lahir kanthi panggilan utama dadi obyek mewah, kaya sing diwajibake dening tradhisi Inggris. Nanging, iki uga menehi kekuwatan marang para pembeli sing seneng. V mesin Mesin rolas silinder saka merek Inggris sing saiki wis dikenal ana ing tangane wong Jerman.

Ana anekdot babagan kewan iki, sing uga kudu dielingi amarga ora ana sing nolak. Kasunyatane, dheweke ujar kaya ngono Ferdinand Piech, kepala keprihatinan Volkswagen sing ora dibantah, miber menyang Inggris sawise tuku Bentley ing taun 2003, kalebu Kru, karo paket khusus. Mock-up kayu ukuran urip saka mesin rolas silinder anyar iki kanthi arsitektur W asli, yaiku rong larik sing bentuke V sing intersected saben liyane. Salah sawijining gagasan iku sawijining mesin inovatif sing setengah dawa lan jembaré rolas silinder tradisional, kang, malih, meh podho ing sisih kulon kutha ngendi Volkswagen lair lan isih markas sawijining, Wolfsburg. Sadurunge njupuk tangan ing Bentley, Piech wanted kanggo mesthekake siji bab: engine bakal pas menyang hood saka mobil Inggris, kang ora tenan appreciate ing mesin tradisional. W12 glided sampurna nang bonet lan wiwit dadi "mesin saka Bentley", sanajan downsizing ngandika predominate, ana uga surprises ing gati ing mangsa, kaya ing cilik saka Aston Martin. Nanging, W12 wis ngalami évolusi liwat sepuluh taun, mboko sithik entuk kekuatan: kanggo restyled Continental ing tes iki, dheweke entuk 25 hp maneh, mula tekan 625 ing 6.000 rpm. Iki kudu nyepetake nganti 330 km / jam lan bisa ngobong nol persen ing 4,2 detik. Ngelingi, kaya sing kita ngarepake, Kacepetan Continental GT Bobote 2.320 kg, pakaryan W12 dudu guyon. Umume aku amatir dolanan Sakbenere, luwih gampang, lan jinis mobil iki mesthi dakkira. Amarga angel golek keseimbangane antarane kemewahan lan olahraga, dadi angel nggabungake kinerja sing gedhe banget lan interior kapal pesiar. Saiki, nalika alat elektronik digunakake ... sekrup, tugas luwih ringkes, teknologi sing kasedhiya ngidini kalibrasi. setir, penundaan lan respons mesin adhedhasar paramèter luwih utawa kurang khusus kanggo kenyamanan utawa sporti.

Oalah, supaya bisa mbuktekake kanthi mripat dhewe manawa GT Speed ​​cocog karo jenenge, ing landasan pacu bandara cilik, saliyane papan kanggo nyepetake mobil kanthi kacepetan maksimal sing bisa dituju ing kana, Bentley karyawan wis nyelehake baris pin ing sisih kiwa lan tengen. kanggo nyenengake kita karo slalom lan rem ing watesan. Kacepetan Continental GT wis nuduhake keprigelan sing ora dikarepake, sanajan curiga isih ana yen jempol driji, sing kayane cekak nalika nyopir, wis diwilang kanthi presisi millimeter supaya ora ngrusak kewan kasebut. Sing ora biasa yaiku ngerem... Aku wis cakram ing waja padha nindakake tugas sing apik banget. Nanging ... sampeyan duwe kemampuan kanggo masang disk karbohidrat "Mung" larang 10 ewu euro: njupuk akun rega mobil luwih saka pilihan sing cukup.

Kanggo ngerti tenan apa tegese rem nggunakake keramik karbon, teknisi Bentley padha meksa supaya kita nindakake tes sing paling klasik, tanpa fotokopi lan sistem deteksi, nanging mung nganggo rong mobil sing akselerasi dadi 200 km / jam lan banjur rem bareng. Nalika pucuk kuku, Bentley pelek baja mandheg telung mobil ing ngarepe nganggo keramik karbon. Singkatnya, ana akeh energi, sanajan sampeyan metu saka bandara lan ndalan sadawane dalan propinsi Jerman sing sepi, sampeyan bakal ngeculake Bentley undercut Kenyamanan maksimal, kita bisa ngerteni apa tegese dhaptar rega 171 ewu euro. Ing loro, sampeyan pancen lelungan menyang ndhuwur: i kursi sing paling bisa dibayangake, sawise Poltrona Frau ing omah kita, posisi nyopir apik banget, reproduksi musik lan AC tanpa cacad. Sawise ing Berlin, ketemu fotografer kanggo ndeleng cuplikan paling anyar ing sekitar Stadion Olimpiade. Fashion Week ndadekake dhewe felt, dalan-dalan iku tangle saka mobil, sampeyan pindhah kaya bekicot. Idea kanggo antrian W12 serem, nanging kayane ora nandhang sangsara. Nanging mripat mandheg menyang instrumen, menyang thermometers. Bentley gampang nyerna deceleration ignoble, kayadene turbodiesel papat silinder. Kamulyan elektronik lan desain. Kita ngerti manawa saiki meh ora bisa ndeleng supercar sing ngalami panas banget, nanging amarga kasunyatan manawa sampeyan tuwuh ing antarane mobil olahraga, yen sampeyan ngetutake truk pirang-pirang kilometer, sampeyan kudu mandheg lan supaya kabeh adhem mudhun. Ya, ringkesane, mesthi katon gumun yen ana 600 mesin hp. aja nolak supir nalika nyopir kanthi kacepetan telung puluh saben jam!

Siji tembung liyane babagan interiorsing apik tenan. Inggris, nalika dadi pamilik merek mewah (elinga, Rolls-Royce tiba ing tangane wong Jerman BMW), yaiku wong sing aneh: dheweke ngentekake ewonan pon kulit, oyot rosehip lan alas sing larang regane kanggo nggawe kabin katon kaya ruang tamu ratu. Banjur disimpen ing bagean mekanik, ing kontrol sekunder, asring kikuk lan bahan andhap asor. Ora kudu dipercaya keandalan mekanik: kanthi mesin pamindhahan sing nggegirisi, nanging ora pati kuwat, sampeyan kudu nganggo sarung tangan putih, yen sampeyan nyoba nyepetake utawa munggah, mula ana masalah.

Mesthi wae sejarah Bentley rada beda, jabatan olah raga kasebut mesthi dipriksa, sanajan para peserta (kayane definisi diwenehake dening Enzo Ferrari) ujar manawa truk kasebut kaya F1 ... Saiki, kanthi tliti Jerman, kabeh wis jelas, ana dudu solusi cadhangan, malah sawetara bagean plastik kualitas dhuwur lan biasane krom. Ora dikatutake keunggulan mekanik W12 sing dikombinasikake kotak gear otomatis yen sampeyan ora rumangsa mesra nganggo agul-agul (uga amarga sampeyan ora bisa nyepetake kecepetan, lali babagan percikan vaksinasi Ferrari utawa Porsche), pangowahan kasebut bakal bisa ditemtokake kanthi cepet lan cepet, bisa munggah lan mudhun. Lan sing malah ana ing dalan mesthi menehi kacepetan, macem-macem kilat, njupuk gambar sing gedhe banget, mesthi ana akeh saperanganendi wae gir sampeyan. V setirsing kita pikir wis apik lan sing dakteresake nalika mundhak, lan penundaan dheweke ora gelut kanggo njaga massa Continental. Kasunyatan manawa nalika cornering (paling ora sing ditemoni ing Jerman, bakal beda-beda ing trek), kanthi cepet lan njaga lintasan kaya bal biliar sing bisa ditembak kanthi apik, mbantu - lan ngrasa - amarga efektif banget. roda papat.

Cekakipun, versi anyar iki Kacepetan Continental GT tetep dadi produk sing spesifik banget sing angel diklasifikasikake: cepet banget tanpa Ferrari utawa Lambo, pancen kepenak tanpa dadi Maserati, lan katon banget. Driving, mesthine ora bakal dingerteni, sanajan sampeyan milih warna abang sing kurang cerah ing kaca kasebut. Pitakonane, apa regane kabeh Euro sing dibutuhake. Wangsulan sing mokal ora bisa ditindakake, kita mesthi ana ing kana, ayo bali menyang pitakonane asli: apa tegese bisa nggabungake kemewahan lan olahraga, sing kaping pisanan lan detik sing ora sopan? Bisa uga ya, amarga ora ana sing pengin dolanan splitter mburi ing level iki kinerja e rega... Mesthine, iki ora bakal dadi mobil EVO, sanajan ing sawijining dina mung bisa nganggo kendaraan roda mburi. Siji-sijine masalah kanggo sing tuku, yen mung amarga frekuensi pasokan sing dikepengini, yaiku konsumsi: 5-6 km bahan bakar XNUMX liter. Lan tanpa exaggeration.